LINGS TRIUMPH est un des plus anciens concessionnaires Triumph moto du Royaume-Uni avec plus de 50 ans d'experiences.

" Lings Triumph - in Norfolk and Suffolk

We take your motorcycle requirements seriously, we are an approved Triumph dealer located in East Anglian, UK. Our staff have years of experience helping our customers with their motorcycle requirements. We deliver Triumph motorcycles nationwide, whether you are needing a Triumph Speed Triple or the legendary Triumph Rocket III; please trust that we can deliver and will be there to assist in all of your needs from sales and servicing to parts and advice. We have licensed Triumph technicians in our service department, as well as extremely qualified sales and parts collegues who can assist you in choosing the correct Triumph product for your motorcycle needs, and any Triumph part or accessories you may require. "

Un bon moyen pour voir les vues éclatées de l'interieur du dedans de votre superbe monture.
Vous pouvez bien sûr commander en ligne sur leur site, mais prenez garde aux frais de port et aux éventuels droits de douane qui seraient probablement appliqués.

Accès direct sur WorldOfTriumph.com

AMERICA CARBU		AMERICA EFI		SPEEDMASTER CARBU		SPEEDMASTER EFI

N'hésitez pas à visiter le site World of Triumph où vous pourrez trouver tous les accéssoires et les pièces détachées pour tous les modèles Triumph, ainsi que des vêtements et des cadeaux

Pat Hajuin.

 La révision des 10 000 (ou à 1 an)

Tout d'abord, n'oubliez pas de vous munir de votre carnet d'entretien, votre concessionnaire se fera un plaisir de vous le tamponner.

Lorsque vous déposez la moto, n'oubliez pas de faire le tour avec la personne qui réceptionne votre moto, ça vous évitera les surprises (casse, moto rendue plus sale, etc ).

Voici la liste des opérations qui doivent être effectuées lors de cette visite. Le concessionnaire devrait vous fournir la fiche de contrôle d'entretien à l'issue de la visite.

Lubrification

• Huile moteur - vidange / remplacement
• Filtre à huile moteur - remplacement
• Moteur et refroidisseur d'huile - contrôle de fuites

Alimentation et gestion du moteur

• Câbles d'accélérateur - contrôle/réglage
• Circuit d'alimentation - contrôle des fuites, usure par frottement
• ECM moteur - vérifier les codes DTC éventuellement enregistrés et la courbe d'étalonnage la plus récente
• Boulons de collier d'échappement secondaire - contrôle/réglage du couple de serrage
• Niveau de CO au ralenti - contrôle/réglage (modèles à carburateurs et à injection boucle ouverte seulement)
• Boîtier de papillons/carburateurs - équilibrage

Moteur

• Câble d'embrayage - contrôle/réglage

Roues et pneumatiques

• Roues - contrôle de l'état
• Roues - recherche de rayons cassés ou endommagés et contrôle du serrage des rayons (sauf roues en alliage)
• Usure/état des pneus - contrôle
• Pression des pneus - contrôle/correction

Équipement électrique

• Éclairage, instruments et circuits électriques - contrôle

Direction et suspension

• Direction - contrôle de la liberté de fonctionnement
• Fourche - contrôle des fuites/douceur de fonctionnement
• Roulements de colonne - contrôle/réglage

Freins

• Plaquettes de freins - contrôle du niveau d'usure
• Maitre-cylindres de frein - contrôle des fuites de liquide
• Étriers de freins - contrôle des fuites et pistons grippés
• Niveaux de liquide de freins - contrôle

Chaîne de transmission

• Flèche de la chaine de transmission - contrôle/réglage
• Chaine de transmission - contrôle de l'usure
• Chaine de transmission - lubrification
• Bande de frottement de la chaine de transmission - contrôle

Généralités

• Fixations - contrôle visuel du serrage
• Béquille centrale et/ou latérale - contrôle du fonctionnement
• Effectuer tous travaux restants prévus par les bulletins de service et les travaux sous garantie
• Effectuer un essai sur route
• Remplir le carnet d'entretien

Voilà, une visite qui côute aux alentours de 240,00 EU  (Filtre à huile, huile, plaquettes de frein AV/AR + main d'oeuvre)

Pat Hajuin

 La révision des 20 000 (ou à 2 ans)

C'est celle, que quand vous arrivez, votre conss vous dis en se grattant le menton,  "Ah, c'est la grosse ..."  (sous entendu: "ça va faire mal ! ")

Comme d'hab, n'oubliez pas de vous munir de votre carnet d'entretien, votre concessionnaire se fera un plaisir de vous le tamponner.

Lorsque vous déposez la moto, n'oubliez également pas de faire le tour avec la personne qui réceptionne votre moto, ça vous évitera les surprises (casse, moto rendue plus sale, etc ).

Voici la liste des opérations qui doivent être effectuées lors de cette visite. Le concessionnaire devrait vous fournir la fiche de contrôle d'entretien duement remplie  à l'issue de la visite.

Lubrification

• Huile moteur - vidange / remplacement
• Filtre à huile moteur - remplacement
• Moteur et refroidisseur d'huile - contrôle de fuites

Alimentation et gestion du moteur

• Câbles d'accélérateur - contrôle/réglage
• Circuit d'alimentation - contrôle des fuites, usure par frottement
• Papillon d'accélérateur - contrôle/nettoyage
• Autoscan - effectuer un Autoscan complet avec l'outil de diagnostique
• Niveau de CO au ralenti - contrôle/réglage (modèles à carburateurs et à injection boucle ouverte seulement)
• Boîtier de papillons/carburateurs - équilibrage
• Filtre à air - remplacement
• Système d'injection d'air secondaire - contrôle/nettoyage
• Câbles de papillon d'échappement - contrôle/réglage

Allumage

• Bougies - remplacement

Moteur

• Câble d'embrayage - contrôle/réglage
• Jeu aux soupapes - contrôle/réglage

Roues et pneumatiques

• Roues - contrôle de l'état
• Roulements de roues - contrôle de l'usure/de la douceur de fonctionnement
• Roues - recherche de rayons cassés ou endommagés et contrôle du serrage des rayons (sauf roues en alliage)
• Usure/état des pneus - contrôle
• Pression des pneus - contrôle/correction

Équipement électrique

• Éclairage, instruments et circuits électriques - contrôle

Direction et suspension

• Direction - contrôle de la liberté de fonctionnement
• Fourche - contrôle des fuites/douceur de fonctionnement
• Roulements de colonne - contrôle/réglage
• Roulements de colonne - graissage
• Roulements de roue arrière - lubrifier (modèles à bras oscillant simple uniquement)
• Suspension arrière - contrôle/lubrification (uniquement pour les modèles équipés d'un mono-amortisseur)

Freins

• Plaquettes de freins - contrôle du niveau d'usure
• Maitre-cylindres de frein - contrôle des fuites de liquide
• Étriers de freins - contrôle des fuites et pistons grippés
• Niveaux de liquide de freins - contrôle
• Liquide de freins - remplacement (tous les 2 ans seulement, quel que soit le kilometrage)

Chaîne de transmission et courroie de transmission

• Flèche de la chaine de transmission - contrôle/réglage
• Chaine de transmission - contrôle de l'usure
• Chaine de transmission - lubrification
• Bande de frottement de la chaine de transmission - contrôle

Généralités

• Fixations - contrôle visuel du serrage
• Béquille centrale et/ou latérale - contrôle du fonctionnement
• Effectuer tous travaux restants prévus par les bulletins de service et les travaux sous garantie
• Effectuer un essai sur route
• Remplir le carnet d'entretien

Voilà, une visite qui côute aux alentours de 430,00 EU  (Bougies, Filtre à huile, Filtre à air, ,joint de carter, huile, plaquettes de frein AV/AR + main d'oeuvre)

Pat Hajuin

Triumph Speedmaster modele 2011
Nouveau phare (+ petit), nouveau compteur (+ petit), nouvelle fourche, nouvelles roues, nouveaux freins AV,
.... nouveau tout, quoi ....

 Et voici les caractéristiques du constructeur (modèles 2011)

	America	Speedmaster
Moteur
Type	Bicylindre parallèle calé à 270°, refroidissement par air, double arbre à cames en tête	Bicylindre parallèle calé à 270°, à refroidissement par air, double arbre à cames en tête
Cylindrée	865 cm3	865 cm3
Alésage/Course	90 x 68 mm	90 x 68 mm
Alimentation	Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI	Injection séquentiel multipoint
Transmission
Finale	Par chaîne à joint en X	Par chaine à joints toriques type en x
Embrayage	Multi-disques à bain d'huile	Multi-disques à bain d'huile
Boites Vitesses	5 rapports	5 rapports
Partie Cycle
Cadre	Berceau d'acier tubulaire	Périmétrique tubulaire en acier
Bras Oscillant	Double en acier tubulaire	Double en acier tubulaire
Roues Avant	Alliage d' aluminium coulé, 12 bâtons, 16 x 3.0 in	En alliage léger à  5 bâtons, 19 x 2.5 in
Roues Arrière	Alliage d' aluminium coulé, 12 bâtons, 15 x 4.0 in	En alliage léger à 5 bâtons , 15 x 4.0 in
Pneus Avant	130/90 R16	100/90 R19
Pneus Arrière	170/80 B15	170/80 B15
Suspension Avant	Fourche Kayaba de 41mm avec enjoliveurs en inox poli et éléments inférieurs polis, course de 120 mm	Kayaba -Fourche télescopique de 41 mm avec partie basse peinte .Course de 120 mm
Suspension Arrière	Double amortisseur Kayaba à ressorts chromés avec précharge réglable, débattement de 96 mm	Kayaba - Deux combinés chromés réglables en précontrainte. Course de 96 mm
Freins Avant	Simple disque de 310 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons	Simple disque de 310mm avec étriers Nissin deux pistons
Freins Arrière	Simple disque de 285 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons	Disque de 285 mm avec étriers Nissin deux pistons
Instruments	Compteur analogique	Compteur analogique
Dimensions
Longueur	2 420 mm	2 367 mm
Largeur Aux  Guidons	821 mm	825 mm
Hauteur	1 141 mm	1133 mm
Hauteur De Selle	690 mm	690 mm
Empattement	1 617 mm	1 606 mm
Chasse	33.3°/143 mm	33.8°/170.4 mm
Poids tous pleins faits	250 kg	250 kg
Réservoir	19.3 litres	19.3 litres
Performances
Puissance Maxi	60cv/45kW à 6,800 tr/min	60cv/45kW à 6.800 tr/mn
Couple Maxi	72Nm à 3,300 tr/min	72 Nm à 3.300 tr/mn
Couleurs	Eclipse Blue/Crystal White	Phantom Black, Cranberry Red
Prix (Mai 2011)	8 990 € TTC - Bicolore 9 190 € TTC	8990 € TTC

 En conclusion :

Bon, toujours deux super bécanes, bien que je trouve que la Speedmaster 2011 ait perdu un peu de son charme.
En fait , il y a beaucoup de choses qui ont été revues à la baisse  (sauf le prix) , surtout sur la Speedmaster. Egalement un choix de coloris un peu limite-limite ....

Image et données : Triumph Motorcycles

Pat Hajuin

En fouinant un peu plus, j'ai finalement trouvé des références plus précises: CDU3374W ou aussi Lucas type L760 – L874 clear lense qui correspondent à des clignotants d'Austin Mini de 1987 à 2000.

Pour ceux qui comme moi, préfèrent avoir des clignotants blancs plutôt que ceux d’origine, voici une solution simple et peu onéreuse (entre 30 et 40 euros).

L'achat des cabochons:

On peut trouver ces cabochons assez facilement sur le WEB (ici par exemple : CABOCHON CLIGNOTANT 1987-2000 BLANC  ).
Il faut aussi penser à acheter les ampoules orange.

Assurez vous qu’ils ne soient pas en verre car il va falloir les percer pour aligner le passage de vis pour qu’il corresponde à celui des clignotants de la Triumph.

Ce qu’il faudra pour réaliser le montage :

• 1 mèche acier de 3 mm pour le perçage.
   
• 8 ressorts de compression de 5 mm de diamètre et de 2.5 cm de long : Ils permettront de plaquer la platine blanche à l’intérieur du corps du clignotant et maintiendront les vis.
   
• 8 dômes plastiques « antiglisse » de 10 mm de diamètre : Ils assureront l’étanchéité au niveau des vis.

Les étapes du montage:
 

Après avoir démonté les cabochons d’origine (attention à ne pas perdre les rondelles!)

1. Remplacer l’ampoule blanche par l’ampoule orange. Il faut forcer un peu mais faire attention à ne pas tordre les contacts à l’intérieur. (1)
    
2. Avec la mèche de 3 mm, percer deux trous sur chaque cabochon, à l’extérieur des trous existants, en limite de la paroi. (2)
   
   Il faudra aussi percer un autre trou dans chaque cabochon pour évacuer la condensation au cas où…
   
   
   1. Pour les cabochons situés à l’arrière: à la verticale d’une des vis du dessous.
       
   2. Pour les cabochons situés à l’avant : Environ 1 cm à l’intérieur de la vis du bas (vers le cadre de la moto) pour qu’il se situe au point le plus bas lorsque la moto est droite.
      
       
3. Percer les huit dômes « antiglisse » par le milieu (3). Il faudra les enfiler sur chaque vis, la partie convexe vers la tête de la vis. (4)
    
4. Placer les vis sur les cabochons et enfiler les ressorts. Ils ne doivent pas dépasser la longueur de la vis (les couper ou les étirer en cas de besoin). Aplatir légèrement la première spire de chaque ressort: cela permettra de les maintenir aux vis. (5)
   
    
5. Visser le cabochon en le centrant bien sur le clignotant et en veillant à ce que le trou pour la condensation se situe bien vers le bas(6). Contrairement au clignotant d’origine, le cabochon ne rentre pas dans le corps du clignotant mais repose directement sur le bord.
   
    

Voilà le résultat :

Bon bricolage !


Charles A.

Ci dessus : la batterie est visible côté gauche (côté conducteur) de la moto

La manip est trés facile :

Dévisser la vis qui se trouve en dessous de la grille au moyen d'une clé hallen de 5mm

Soulever la grille pour la déboîter.

Dévisser ensuite le cache en plastoc toujours avec la clé hallen de 5 mm, puis retirer le cache. Attention, le cache est également  tenu à droite par un ergot en plastique qui s'emboîte dans un silent-bloc en caoutchouc (comme le cache en plastique côté droit). Ne tirez pas comme un bourrin pour ne pas casser l'ergot!

Dévisser ensuite la patte  de fixation de la batterie. Cette fois-ci, il faudra utiliser une clé Torx. La taille n'est pas marquée sur celle que j'ai utilisé mais elle est sensiblement du même diamètre que la clé hallen de 5mm.

Débrancher ensuite la batterie en commençant par la borne négative (-) , puis ensuite la borne positive (+)

Retirez ensuite la batterie.

Pour le remontage :
Là , c'est facile, il suffit de lire cette page de bas en haut et de refaire les manips en sens inverse.

La manip est la même que vous ayez une EFI ou une carbu.

Pat Hajuin.

Rendez-vous à 14h30 sur le parking d'une grande surface de La Rochelle le vendredi 2 juillet. Le temps est pourrave, il pleut déjà ... le weekend se présente bien .

On prend la route  vers 15h00. Un petit convoi (38 motos *) bien ordonné, et c'est Alain qui ouvre la marche, on prendra l'autoroute pour arriver à nos fins. On s'est équipé pour la pluie. A mesure qu'on avance le temps se gâte de plus en plus et on rencontrera plusieurs grosses averses et même des orages .

Première pause à la station sur l'autoroute. Les pompes sont en panne à cause d'un orage qui a fait disjoncté le bazar, ça va prendre un peu de temps mais tout le monde fera le plein .

On va arriver ensuite vers 19h30 à notre destination, le camping Le Roc de Lavandre (ce n'est pas une faute) à Saint Félix de Reillac et Mortemart (24) non loin  de Périgeux / Sarlat . C'est un Relais Motards incontournable.  (le site du camping)

Comme vous le voyez ci-dessus, le club moto Les Bestioles est assez hétéroclite (non, non c'est pas un truc de cul !) ,  il est composé de BMW, Yamaha, Harley Davidson, Aprilia, Honda, Suzuki, Triumph et  de la charmante "Nassiba - A vot'service" avec son éternel sourire et sa bonne humeur en voiture-balais .  Tout ça s'accorde assez bien finalement. Ici pas de concours de bite et nul besoin de savoir kicékalaplugrosse, juste une bande de potes qui roulent et qui profitent de passer un bon moment ensemble.

On a fait un peu plus de 300 bornes, en grande partie sous la flotte, le temps s'est enfin éclairci vers Libourne puis le soleil était au rendez-vous au camping. On a donc investi les bungalows qui nous étaient réservés, ensuite on est allé se rafraichir un peu à la taverne.

On a été superbement accueilli par Jean-Jacques* , le proprio du camping, et son épouse, ils ont l'habitude de ce genre d'événements, le coin est un Relais Motards connu. Le camping comporte un lac réservé pour la pêche ainsi qu'un autre réservé à la baignade avec une petite plage aménagée très accueillante. On y trouve également une grotte préhistorique. Je l'ai visitée un matin et ce farceur de Jean-Jacques-Le-Taulier-Du-Camping a éparpillé des ossements de boeuf ou je ne sais quoi, sans doute pour emoustiller les touristes  . (Quel branleur, ce JJ !)

Je vous mets quand même une photo des bungalows , ils sont supers :

J'ai pris un bungalow au hasard ... comme vous le voyez ci-dessus, le bungalow est très spacieux et très confortable... ben si... à droite de la moto, vous voyez pas ?

On a ensuite fait un petit geuleton après les apéros .. au menu, foie gras, confit, et autres périgourderies . Light, quoi !
Un repas champêtre à la belle étoile. Le temps s'est calmé, il fait chaud, on est fatigués, mais ça va bien se passer.

La chorale des Bestioles en plein récital. Une prestation très applaudie par une assistance  il est vrai plutôt conciliante. Elle le sera d'ailleurs de plus en plus au fil de la nuit. D'autres animations égaieront ainsi la soirée dont certaines particulièrement appréciées comme "La Grotte d'Angelo" ou "La Tagliatelle du Bailly" . Et je confirme, "c'est bien à babooord qu'on gueuuule le plus fooort !"

Ce sera finalement Marius qui obtiendra la Palme du "meilleur animateur". Faut dire qu'il ne s'est pas ménagé...
Après toutes ces festivités , on ira faire un petit dodo bien mérité dans nos bungalows. Personnellement, j'ai trés mal dormi. trop chaud, temps orageux, humidité, fatigue, bref.

Samedi matin 8h30, petit dèj en plein air. Je me suis levé à 6h30 et j'ai eu le temps de visiter la grotte du camping dont je vous parlais plus haut . Quelques Bestioles ont du mal à se lever ..

A propos de bestioles, il m'a été rapporté (par des personnes au dessus de tout soupçon, hein) que certains auraient vu des renards cette nuit près des bungalows ... je ne l'ai pas constaté moi-même mais je veux bien le croire... Faudrait le marquer sur le dépliant du camping pour que les prochains motards qui viendront ici sachent à quoi s'attendre.

Ce matin, nous irons visiter la Grotte du Grand Roc à quelques minutes du camping.

Une attraction de la Grotte du Grand Roc : les concrétions calcaires. On a donc vu des stalagmites/tites cachés derrière du grillage à poule .. ouais, bon, ça c'est fait ... 

Il est interressant de noter  que des gens qui se sont foré un passage dans la roche à la dynamite, qui ont planté des pitons en acier  et mis du fer a béton partout pour fixer du grillage à poule veuillent  t'empêcher de toucher les concrétions avec tes mains ...

Et pendant ce temps là ...

Bref, ça ne restera pas le souvenir imperrissable du weekend. (C'est pas Padirac non plus, hein )

Bon, ben maintenant, on a un petit creux, direction le Relais du Château  à Le Bugue près de Sarlat (Le Relais du Château)
Un relais motard où il nous sera servi un repas gastronomique d'une grande finesse.

Le menu de dégustation :

• Terrine de foie gras de canard mi-cuit et son pain au noix
• Pavé de saumon, poire poêlée, sauce Monbazillac
• Magret de canard, compote de pomme épicée, sauce au curry
• Pommes de terre sautée à la graisse d'oie
• Salade de Cabècou chaud
• Desserts aux noix
• Vins - Café

Si vous passez dans le coin, je vous le recommande, l'accueil est très chaleureux, le site est superbe et la table est excellente. (Et en plus , y'a un château en face, comme sur le nom du resto, c'est bien fait, non ?)

(
Le Relais du Château - Le Bugue (24) - Périgord Noir

 L'après midi, nous sommes allés visiter un village troglodyte dont je ne me rappelle pas le nom. Surement le village troglo du Roc .. Je pensais que ça allait être chiant à mourir, mais notre guide Jean-Philippe* a su capter nottre attention et la visite a été très plaisante.

La vue de la-haut est magnifique, les explications sont claires et le récit très interressant. C'était sans nul doute un site remarquable au sens propre du terme.

Nous sommes ensuite rentrés tranquillement au camping. Certains s'étaient arrétés en chemin dans un petit village appellé Les Eysies pour faire des emplettes.

Petit apéro chez Nassiba et Michel.

Et c'est avec un immense plaisir que nous avons vu arriver Pat et Camille (restaurateurs à Auch)  qui sont venus nous rejoindre pour passer le weekend avec nous.

Les préparatifs du repas : une vraie boucherie !

 Et nous pendant ce temps là, ben on refaisait l'apéro

Mais cette fois chez Jean-Jacques-Le-Taulier-Du-Camping.

Samedi soir, le repas (cochon de lait  à la broche) a été plus calme que la veille. Pour autant on a guinché jusqu'à minuit grâce au groupe du Roc (y'avait Jean-Sylvie* la chanteuse et Jean-Hugues* le chanteur, les musiciens du groupe étaient dans un coffret avec une pomme dessus ..). on s'est finalement couché vers 1 heure du matin.

Cette fois ci j'ai mieux dormi. Il faut dire que la température avait un peu chuté et il faisait moins chaud dans les bungalows (tiens,  ça rime! ).

Je me suis tout de même levé à 6h30 le dimanche.
Après le petit dèj , on a commencé à plier le bazar, nettoyer les bungalows et charger les mobylettes.

Ce matin Rafting

En fait il était prévu une petite promenade en canoé .

Nous nous rendons a la base nautique des Eysies. Tout le monde s'équipe et on part en minibus jusqu'à la base de lancement située en amont. On a pris la formule 3 heures ... je crois bien que c'était la formule offensive !

Je me suis embarqué avec Didier et on ferme la marche. Les Bestioles sont déjà loin devant, sur les conseils du loueur on doit faire une halte à mi-parcours pour pique-niquer au bord de l'eau.

Une chose qui n'était pas prévue, c'est que le débit de la rivière avait  forçi, conséquence des récents orages qui ont sévi dans la région dernièrement. Plusieurs Bestioles se sont retrouvés à l'eau, cul par dessus tête, les rames par ci, les bidons par là. Certains bateaux erraient même sans équipage. Les loueurs de bateaux nous avaient indiqué un endroit pour pique-niquer qui s'est avéré être complètement inabordable du fait du courant et de l'absence totale de plage ou de jetée. L'eau était froide, le courant très puissant, bref un cauchemar

Ces loueurs de bateaux sont des cons dangereux.
Leur seul souci, finalement n'aura été que celui de retrouver tous leurs bateaux.

Si vous passez aux  Eysies et que vous voulez descendre la Vezere en bateau, contactez-moi depuis le site, je vous dirai où il ne faut pas aller.

Notre petite escapade fluviale a failli trés trés mal tourner. En fait de coin pique-nique, on en a profité pour rapatrier plus de la moitié du groupe par la route. 18 seulement sur 43  ont terminé le parcours en bateau. On n'était d'ailleurs pas à mi-parcours  lors de notre soi-disant arret pique-nique, on a ramé ensuite plus de deux heures.  Putain, j'en voyai pas le bout !
 

Après tout ça, nous sommes à nouveau rentrés au camping pour récupérer quelques affaires et dire au revoir à Jean-Jacques-Le-Taulier-Du-Camping et sa femme. Nous avons ensuite pris la route pour finalement arriver à la Rochelle vers 21h.

Les Bestioles

On se souviendra longtemps des Bestioles descendant la Vezere.

Note :
* : je mets ça quand je ne me rappelle plus un nom , un prénom ou un truc comme ça. C'est l'âge, hein ! Donc je mets une connerie, puis juste après je mets un astérisque vite fait bien fait et ça passe tout seul. Le tout c'est de le faire avec force et conviction.

Mise à jour du  07/07/2010
Je viens de charger une vidéo de notre arrivée dans le Périgord Noir.
Vidéo : Arrivée en Triumph America dans le Périgord avec Les Bestioles

Pat Hajuin.

Original billet is here (French version). I translated for US/UK people, because I know the subject is much appreciated. We all know the sound of our bikes with stock pipes is very very disappointing... very !

After an exhaustive search on the Web and read many articles about it, I started today and I made my first bafflectomy. The operation went very smoothly. The baby is doing well everything is ok!

The father is very happy: My America sounds like a motorcycle! Exit the sound of a washing machine or lawn mower we all knew.

AVERTISSEMENT
This is an article describing a mechanical operation I did on my own bike. If you want to do this operation yourself, you do so at your own risk.

This took me 5 minutes
and it cost me only 11.85 euros!

 
For this, I  needed a hole saw, a drill and a pair of duck-bills. You can use a long nose pliers. The two tubes that you see between the clamp and the drill, are the pieces that you remove from the silencer.

Hole saw :  Leroy Merlin (french tool warehouse) EUR 11.85

Hole saw Wolcraft  35mm (1 3/8") HSS Bi-Metal . ref :5467

 Without disassembling, the bike on the stand, it took me 5 minutes, time to cut the tubes.

Step 1 The pipe as original	Step 2 The pipe after cutting with the hole saw	Step 3 The pipe after removing the tube

That's it!

And here is the tube once it is removed:

The tube is welded at the end of the muffler. Once you've cutted with the hole saw, the tube falls. Not need to force, to break the welds, etc.. The tube is 12.5 cm long with a diameter of about 24mm.

No re-map, no further adjustment. It will stay like that!

 This surgery was performed on an EFI America 2009 with original tapered pipes.  I do not know if the procedure is the same with Slash Cut pipes of the Speedmaster.

So, if you really want to save between 300 and 500 euros and have a real motorcycle sound without breaking the bank and without getting tired, do like me: Knock your pipes!

You can participate in the forum about this

Pat Hajuin.

English version here

Après avoir longuement cherché sur le Web  et lu de nombreux articles à ce sujet, je me suis lancé aujourd'hui et j'ai opéré ma première bafflectomy . L'opération s'est très bien déroulée. le bébé se porte bien tout est Ok.

Le papa est très content : Mon America fait un bruit de moto ! Exit le son de machine à laver ou de tondeuse à gazon.

AVERTISSEMENT
Ceci est un article relatant une opération de mécanique que j'ai effectué sur ma propre moto.  Si vous souhaitez faire cette opération vous même, vous le faites sous votre propre responsabilité .

Et tout ça en 5 minutes
et ça m'a coûté 11.85 euros !

 
Pour ceci, j'ai eu besoin, d'une scie-cloche , d'une perceuse et d'une pince à becs de canard . Vous pouvez utiliser une pince à becs longs. Les deux tubes que vous voyez entre la pince et la perceuse, sont les morceaux que vous allez retirer du silencieux.

La scie cloche : chez Leroy Merlin à 11.85 euros

Scie cloche Wolcraft de 35mm (1 3/8") HSS Bi-Metal . ref :5467

 Sans rien démonter, la moto sur la béquille, ça m'a pris 5 minutes, le temps de découper les tubes.

Etape 1 Le pot tel qu'il est d'origine	Etape 2 Le pot après la découpe avec la scie-cloche	Etape 3 Le pot après avoir enlevé le tube

Et c'est tout !

 Et voici le tube une fois qu'il est retiré :

Le tube est juste soudé en bout du silencieux. Dès que vous avez fini avec la scie cloche, il tombe tout seul. pas besoin de forcer , de casser des soudures, etc. Le tube fait 12,5 cm de long et d'un diamètre d'environ 24mm.

Pas de re-map, ni de réglage complémentaire. Ça va rester comme ça!

Une précision toutefois, cette opération chirurgicale a été effectuée sur une America 2009 EFI avec les pots d'origine à cône inversés. Je ne sais pas si la procédure sera la même avec des pots de Speedmaster qui sont biseautés d'origine. (Slash Cut).

Donc , vraiment si vous voulez économiser  entre 300 et 500 euros et avoir un son de vraie moto sans vous ruiner et sans vous fatiguer, faites comme moi : Défoncez vos pots !

Vous pouvez participer à la discussion dans le forum à ce sujet

Pat Hajuin.

Le pignon sur l'América 2009 EFI comporte 18 dents. Je vais monter un pignon de 19 dents.
Attention, tous les modèles n'ont pas le même nombre de dents.

Si vous souhaitez, vous aussi rallonger les rapports en changeant le pignon de sortie de boîte, je vous recommande dans un premier temps de démonter le carter (coté droit) pour vérifier le nombre de dents du pignon . C'est marqué dessus. Pour moi : 18T (le T pour teeth / dent).

Le matériel dont vous aurez besoin :

• 1 cric d'atelier pour moto
• 1 douille de 8 pour démonter le carter et pour le tendeur de chaîne
• 1 douille de 36 pour l'écrou du pignon.
• 1 douille de 23 + une de 24 pour la roue arrière
• 1 pignon de 19 dents - je vous recommande de l'acheter chez newspeedmaster ils sont super !
• 1 clé dynamométrique avec rallonge
• 1 tournevis à frapper
• 1 marteau

La manip prend environ 1/2 heure en faisant ça tranquillement.
Il ne faut surtout pas se presser  pour éviter de se blesser ou d'abîmer la moto.

AVERTISSEMENT
Ceci est un article relatant une opération de mécanique que j'ai effectué sur ma propre moto. Si vous n'y connaissez rien en mécanique ou si vous ne le sentez pas, ne le faites pas et allez voir votre concessionnaire pour qu'il fasse l'opération à votre place. Si finalement vous souhaitez faire cette opération vous même, utilisez de l'outillage de qualité et ne serrez pas les écrous "à la louche" , utilisez une clé dynamomètrique et surtout, vous le faites sous votre propre responsabilité .

Etape 1:
Démontage du carter droit.

A l'aide d'une clé à douille de 8mm, déposez le carter de sortie de boîte.

Etape 2 :
Nettoyage du pignon

Nettoyez le pignon. Enlevez la graisse sale qui s'est déposée dans le carter. J'ai utilisé de l'essence et un pinceau.

Etape 3 :
Déplier la rondelle-frein

A l'aide du tournevis à frapper et du marteau, déplier le bord de la rondelle qui recouvre l'écrou. Procédez doucement, ne tapez pas comme des brutes. Il ne faut pas casser la rondelle, on l'utilisera à nouveau.

Etape 4 :
Débloquer l'écrou du pignon de sortie de boîte.

Avec la douille de 36mm et une poignée articulée, débloquez l'écrou du pignon. Ne le désserrez pas complètement. Pour le débloquer, il vaut mieux être deux. Un qui freine la moto (avant et arrière) et l'autre qui débloque l'écrou. Pour le faire plus facilement, utilisez une rallonge ou mettez un tube dans la poignée pour la rallonger.

Etape 5 :
Débloquer la roue arrière

Al'aide d'une douille de 23 et une autre de 24, débloquez la roue arrière.
Attention, ne desserrez pas l'écrou. Il faut juste le débloquer.

Etape 6 :
Lever la moto

Là , ça commence à devenir sérieux. J'ai utilisé un cric de moto qu'un ami m'a prété pour la lever. Faites très attention, quand la moto est en l'air à ce qu'elle ne bascule pas. Il n'est pas nécessaire de lever haut. Levez la moto juste assez pour faire décoller la roue arrière.

 Etape 7 :
Détendre la chaîne

Desserrez maintenant la roue arrière, puis avec une clé de 8mm, faites la venir vers l'avant pour détendre la chaîne.

Etape 8:
Déposer l'ancien pignon

Dévissez complètement l'écrou du pignon, puis sortez-le.

Etape 9 :
Poser le nouveau pignon

Placez maintenant le nouveau pignon sur l'arbre cannelé.

Etape 10 :
Remettre la rondelle frein

Replacez la rondelle frein sur l'abre cannelé

Etape 11:
Remettre l'écrou

Remettez ensuite l'écrou en faisant attention à mettre le coté avec l'épaulement à l'interieur. Puis serrez le à la clé sans forcer.

Etape 12:
Retendez la chaine en utilisant les tendeurs de chaine puis serrez la roue arrière à la clé sans forcer. Pour la tension de la chaîne, voir le manuel. Moi j'ai mis une flèche de 2 cm.

Etape 13 :
Descendez la moto du cric.

Etape 14 :
Serrage
Serrez tout d'abord la roue arrière en utilisant la clé dynamomètrique. Le couple de serrage de la roue arrière : 85 Nm (8,5 daN.m). Faites-le à deux, c'est plus facile.

Toujours à deux, serrez maintenant l'écrou du pignon d'entrainement de la chaîne. Utilisez la douille de 36mm. Le couple de serrage est de 132 Nm (13,2 daN.m) Il vous faudra certainement utiliser une rallonge avec votre clé dynamomètrique. Un qui freine avant/arrière et l'autre qui serre. Allez y doucement , et faites attention à ce que la douille ne ripe pas sinon vous risquez de rayer votre réservoir.

Etape 15:
Remettre la rondelle frein

Replacez ensuite la rondelle frein, puis avec un marteau et un chasse-goupille, écrasez une partie de la rondelle pour qu'elle recouvre un pan de l'écrou. Ceci empêchera l'écrou de se désserrer.

Etape 16 :
Repose du carter.
Reposez le carter par dessus le pignon, puis serrez le à l'aide de la clé dyn à 1 daN.m

Etape 17 :
Essai sur route

Après avoir vérifié que tout soit bien remonté et serré, vous pouvez partir pour un essai sur route. Roulez tranquillement. Vous allez être surpris par la 19eme dent. Le démarrage est un peu plus lent qu'auparavant. Ce n'est pas la peine d'espérer faire des  départs arrétés époustouflants. On a perdu un peu de jus au démarrage.

Par contre, les rapport sont vraiment rallongés. Vous vous en appercevrez plus facilement sur une route nationale , ou mieux, sur une 4 voies. Pour autant, en ville je trouve que c'est sympa aussi, on ne passe plus les rapports aussi souvent.

Etape 18 :
Retour des essais .
On verifie une dernière fois la tension de la chaine et le serrage de la roue arrière.

Conclusion

Je n'ai pas encore beaucoup de recul, mais le changement se fait bien sentir. Ce n'est pas une révolution non plus mais je ne cherche plus la 6eme vitesse. A voir avec le temps si je préfère un départ plus vif ou des rapports plus longs.

Je vous dirais ça d'ici quelques centaines de kilomètres.

Pat Hajuin

L’idée de mettre tout cela dans une remorque m’est apparue il y a environ 2 ans.
Les recherches sur le net m’ont tout de suite fait comprendre que ce serait difficile et cher de trouver le bon engin. En effet, bon nombre de fabricants se situent au Canada ou dans le nord Américain. Frais d’importation, quid du SAV + prix de la remorque m’ont fait perdre quelques illusions.

En France il y a un importateur d’une remorque à 2 roues, vraiment pas mal, la Genco.
Mais là encore le budget ne me semblait pas raisonnable.
Et puis un jour, après m’être égaré sur les chemins et méandres de l’Internet, je découvre cela http://www.wipigroup.fr

Le budget parait nettement plus abordable.
Je contacte immédiatement le fabricant et tombe direct sur le patron, Christophe. En fait il travaille tout seul. Après quelques explications je me décide et lui envoie un chèque d’acompte. Christophe me livrera la remorque 3 semaines plus tard lors d’un déplacement sur Paris, il vient de Bretagne.

Oui la remorque est de fabrication artisanale, il faudra donc l’améliorer et la peindre.
Mais bon ! Pour moitié moins cher je veux bien bricoler un peu.

Au rayon des améliorations indispensables :

• Renforcer le système de fermeture en y ajoutant des ferme-capot de voiture en caoutchouc.
• Changer le pneu chinois, par un de meilleure facture (j’ai mis un Dunlop)
• Fabriquer un système de verrouillage du bras. Nos América n’ayant pas de béquille centrale, l’attelage se faisant remorque penché, hop le bras s’incline tout seul rendant l’opération difficile. Avec ce système de verrouillage plus de problème et pour la déplacer je la fait rouler comme une brouette.
   

Le budget est d’environ 2000€ (remorque, peinture, cadenas, plaque chrome de cligno, stickers Triumph, pneu). Mais dés 1400€ tu peux avoir une remorque opérationnelle. Voici un lien intéressant qui fait une bonne synthèse de tout cela.

L’accrochage se fait par pincement d’un étrier sur l’axe de la roue arrière.
Deux entretoises en inox sont disposées sur les boulons de roue et sont prises en sandwich par « l’étrier ».
Depuis, la remorque est derrière l’América à chaque sortie.

Pleine, elle permet de transporter toutes nos affaires.
Vide, elle permet d’y déposer casques, blousons, bottes et de troquer tout cela contre une tenue plus estivale, sac à dos et appareil photo.

Qu’en est-il du comportement ?
Passées les premières appréhensions, vide on ne sent rien. Il faut simplement penser que l’on a une moto faisant la longueur d’une voiture. Chargée, on sent quelque chose jusqu’à 20/30km/h, passé cette vitesse, GAZZZZZZZZ , la remorque se fait totalement oublier. La remorque n’étant pas plus large que la moto, elle se faufile partout.

Attention aux rondpoints, aux manœuvres à basse vitesse et au vent latéral.
Les marches arrière sont un peu délicates, si l’on ne veut pas y passer 3 heures le mieux est de se faire aider par sa passagère qui lève la remorque pour la remettre dans l’axe.

D’une contenance égale à une poubelle de 200 litres, soit l’équivalent d’un coffre de Clio*, tout le matériel ci-dessus tient largement dans la remorque.

Mention particulière pour le boss de Wipi, Christophe, qui a su répondre à toutes mes attentes et régler tous les problèmes. C’est un gars qui ne se défile pas devant ses responsabilités. Chapeau !

Voila je suis un défenseur du concept, beaucoup plus pratique et plus esthétique qu’un ensemble bagagerie plastique que tu dois changer à chaque nouvelle moto. La remorque, elle tu l’as garde à vie.  Un inconvénient est le regard qu’elle suscite à chaque feu rouge, mais là cette fois c’est moi le BÔ GOSSE, merci les enfants.
 

Caractéristiques :
Muni d’un système d’attelage exclusif, simple, pratique et robuste.
Avec un serrage puissant autour de l’axe d’origine de la moto
Par l’intermédiaire d’entretoises en Inox, le comportement dynamique,
La vitesse, la stabilité, la sensation et la sécurité sont conservés.

Un plaisir de conduite inchangé avec l’unique remorque bagagère monoroue européenne et sans modifier la moto.

Son volume de 200 litres, s’adapte à tous les modèles de motos.
Finition personnalisée de votre choix pour la couleur et l’habillage intérieur.

• Poids à vide : 45 kg.
• Charge utile : 35 kg.
• Montage, démontage très rapide.
• Design intégré à la ligne de la moto.

Le site du fabricant : http://www.wipigroup.fr
 

Christian B.

* Pour la poubelle, qu’il n’y ait pas de méprise, je parle évidement de la contenance ; Pas de la Clio… Tout le monde aura compris.

Suite à l'article à propos des échappements After Market pour nos machines (America / Speedmaster), je me devais tout de même de vous parler des fameux TORs . Les Triumph Off Road qui comme leur nom l'indique, ne sont pas prévus pour être utilisés sur les routes mais sur des circuits. (LOL). C'est d'ailleurs gravé sur les silencieux. (re-LOL). Et ça veut donc dire qu'il est interdit de les monter et de rouler avec sur les routes de France (re-re-LOL).

Un petit rappel utile pour le profane :

Nous autres,  possesseurs de Triumph America ou Triumph Speedmaster nous avons développé dès la première mise en route, une sorte de complexe d'infériorité qui , si nous ne faisons rien , risque de nous hanter pour le restant de nos jours. C'est comme une sorte de complexe de la p'tite bite, quoi.

En effet, nos machines sont formidables, superbes, belles, coupleuse, racées, etc, etc... mais .... elles ont toutefois un très sérieux  problème et non des moindres : elles font un bruit de machine à laver (ou de tondeuse à gazon) ! 

Et je vous le prouve :

Les pots Stock

Les pots d'origine ... pouark !! 

Si vous voulez vous en rendre compte, faites juste un tour dans la section vidéo du site et vous allez être fixés. Le son de la vidéo ci dessus est d'ailleurs malheureusement assez fidèle.

Alors, pour le possesseur de Triumph America/Speedmaster, c'est très simple, ça va être quasiment son seul sujet de préocupation, son seul but dans sa vie de rider,  jusqu'à temps qu'il règle cet épineux problème. Après deux ou trois concentres chez les Harleyistes, ça deviendra même une question de vie ou de mort.

Tout d'abord, il y a les adeptes de la chignole et de la scie cloche qui ne vont pas hésiter à réaliser des opérations chirurgicales sur leurs silencieux avec plus ou moins de succès. Ce ne sera d'ailleurs pas de la micro-chirurgie.  Ces opérations, appellées aussi "Bafflectomy" dans notre jargon d'initiés, sont irréversibles, les pots étant alors déchiquetés avec application jusqu'à obtenir "La Note". Un son bien gras, bien profond. Un son avec des couilles, quoi.

Les plus soigneux s'en sortiront avec au moins la fierté de l'avoir fait eux-même. Les autres, ben ils auront chibré leurs pots qui seront tout rayés et qui feront toujours un bruit de lessiveuse. Ils pourront alors passer à l'étape suivante.

Ensuite,  il y a ceux qui préfereront installer des pots d'autres fabricants qui tous autant qu'ils sont vous démontreront que leurs pots font plus de bruits que les autres et qu'ils sont les seuls a avoir cette fameuse "Deep Throaty Note". Et c'est vrai que là ils ont fait fort. Il y en a même qui sont tellement forts que vous devrez mettre des bouchons d'oreilles pour piloter votre machine et qu'en plus vous allez vous fâcher avec tous vos voisins.

Et enfin, les derniers , prudents, qui vont essayer de se procurer les fameux TORs qui produisent un son de (un peu plus) vraie moto tout en restant dans le domaine de l'acceptable,  et pour les voisins et pour les petits hommes en bleu.

Les TOR sont donc fabriqués par la célèbre  firme de Hinckley. On les trouve assez facilement sur le Web. Le montage sera forcément un jeu d'enfant, puisqu'ils ont été créés pour nos motos mais il sera nécessaire de refaire la cartographie pour les modèles EFI ou de modifier un peu l'admission sur les modèles carbu (gicleur, filtre à air).

Vous trouverez par exemple les TORs sur le site  http://www.british-customs.com 

Prix moyen au 11/05/2010 :  $430  USD (340 euros) + port

Les TORs, ce n'est pas le TOP, mais c'est toujours mieux que les STOCKS !
(Késkidi ???). Stock = d'origine.

En effet, d'après l'excellent forum US  http://www.bonnevilleamerica.com , les Long TORs viendraient de suite après les Stocks en matière de puissance sonore suivis immédiatement après par les Short TORs.

Ce classement de la puissance sonore des échappements a été fait  par les usagers du forum en fonction de leurs expériences respectives. Il n'a donc aucune valeur officielle mais il doit sûrement en aider plus d'un  pour l'achat des silencieux de compète.

Voici donc ce fameux classement . Du moins fort au plus fort :

• Stock (sewing machine)  Pots d'origine
• TORS (long)
• TORS (short)
• Stock (debaffle) Pots d'origine déchiquetés à coup de chignole
• D&D
• BUB
• SS  Specialty Spares
• Sceptre (baffle)
• Sceptre (no baffle)

Attention, je vous le rappelle, ce classement a été réalisé en fonction de l'expérience des utilisateurs. Vous noterez également qu'ils semblent classer plutôt les marques (les fabricants) que les modèles qui n'apparaissent pas ici. A prendre donc pour ce que c'est .

Tous les fabricants ne sont pas non plus mentionnés dans ce classement. Il manque les EPCO, Bombers, Staintune, Stainless Ride et les Thunderbike.

Pour les anglophones, vous pouvez voir la discussion entière ici :  Exhaust Loudness Ranking

Image : Triumph Motorcycles

Voici ci-dessous quelques vidéos  des TORs

Short TORs

Short TORs

Long TORs

Short TORs

A propos de ces vidéos :
Le son n'est pas d'une fidélité à toutes épreuves.  En effet, chaque vidéaste a fait son film avec telle ou telle caméra, puis a ensuite utilisé un logiciel de montage vidéo, puis enfin a formaté le film pour le Web. Sans compter que ce ne sont pas tous des Steven Spielberg ... Il faut donc arriver à se faire une idée en brassant toutes ces infos. D'autant plus qu'il n'est pas dit que les pots montrés dans ces vidéos ne soient pas en plus trafiqués.

Le must étant bien sûr de pouvoir entendre "pour de  vrai" le son de ces fameux échappements afin de lever  les tous derniers doutes.

Pat Hajuin.

Ça s'est passé le 7 et 8 mai 2010

C'était la première édition du festival Rock and Brelle organisé par Cécilia Clemenceau et Cédric Mercier sur le parking de Daffy Moto dans la zone commerciale de Beaulieu - Puilboreau à La Rochelle.

De nombreux sponsors ont animé l'évènement, dont bien sûr Daffy-Moto, Bridgestone, Vulcavite, et d'autres que j'oublie... et nos amis "Les Bestioles" dont je fais partie depuis peu suite à notre dernière virée

Les groupes au programme :
ZEM, 13.40 Blues Band, FMR, Blade XS, The Others et Blue Apple

La première édition du festival Rock and Brelle a donc commencé vendredi 7 mai aux alentours de 15h00. Le public est venu assez nombreux malgrès le temps couvert  et un peu instable

Voici donc une vue du festival en début d'après midi. le premier groupe se met en place sur la scène. Les gens commencent à arriver.

Pour Les Bestioles, ainsi que pour les autres sponsors , l'aventure a commencé plus tôt le matin pour la mise en place. Et nous avons hérité de la buvette.

Donc, là il est encore tôt,hein ...

L'après midi s'est ensuite déroulé tranquillement.  Les différents groupes se sont produit sur la scène. La première soirée s'est terminée aux alentours de midnight.

Le lendemain, Samedi 8 mai, le temps est au beau fixe ! Ouf, on craignait le pire, mais à croire que quelque chose veille sur les motards... C'est le 8 mai, c'est donc ferié et le public est venu en masse ce coup-ci. Il faut dire aussi que c'était une première alors  il faut que le festival se fasse connaître et beaucoup de gens ont été surpris car ils n'étaient pas au courant, mais ils auraient aimé être là aussi le vendredi.  Pour autant, l'après midi du samedi était blindée. On pouvait plus arquer devant chez Daffy. La buvette ne désemplissait pas. c'est bon signe.

Comme vous le voyez ci-dessus, je me suis fait rinçer à l'oeil ! Le stand Vulcanet a fait un carton plein ! Beaucoup de motards sont venus nettoyer leur moto avec le produit miracle 100% français, m'sieurs-dames, le Vulcanet ! Alors là  franchement, ça déchire!  Bon, là Alain frotte pas trop fort non plus hein, mais avec un tout petit peu d'huile de coude ...

Alain Morlet, le responsable commercial met la main à la pâte . Allez Alain, encore un petit effort ! N'empêche, ça brille.
Vous trouverez Vulcanet chez Daffy-Moto la Rochelle. Je vous mets également le web ici :  http://www.vulcavite.fr 
C'est un excellent produit. (non, non je ne suis pas sponsorisé)

La nuit est tombée sur le festival. Le public est toujours là.

La buvette ne désemplit toujours pas, les Bestioles assurent .Pendant ce temps là, les concerts s'enchaînent. La température a un peu baissé mais toujours pas de pluie.

Puis avant le dernier groupe de la soirée, les organisateurs et les sponsors montent sur scène pour remercier le public toujours très nombreux et très très chaud

Finalement c'est Blade XS qui clôturera la première édition du festival à coup de riffs endiablés. (Du Rock 'n Roll , du vrai avec des poils et tout et tout )

Voilà, fin des festivités aux alentours de 00h30 . Puis démontage , tranquille. On a fini vers 02:00 du matin. Un bon weekend et une reussite prometteuse pour la  toute première cuvée du festival. On espère tous qu'il y en aura d'autres les années prochaines.

Il faut encourager ce genre d'évènements. Les vides greniers (ou vide-poubelles, c'est selon ..) ont pris de plus en plus de place dans l'organisation des évènements ces dernières années. Trop sans doute. Il est de bon ton de rappeller que des gens ont toujours le goût des festivités vraies et sont près à s'investir , parfois lourdement, et à prendre beaucoup de risques pour notre plus grand plaisir. Ne les laissons pas tomber sinon on aura bientôt plus que des vides-greniers.  Pour les soutenir, c'est facile, il suffit juste de venir au prochain festival et d'en parler autour de vous.

Pat Hajuin.

La liste ci-dessous est non-exhaustive. Elle sera complétée au fur et à mesure.

• Bubs Exhaust (Fabricant - USA)
• Sceptre Exhaust  (Revendeur - USA)
• D&D Performance Exhaust  (Revendeur - USA)
• D&D Exhaust (Fabricant - USA)
• Staintune Australia (Fabricant)
• EPCO / Stainless Ride Specialty Accessories (Fabricant - USA)
• Specialty Spares (Fabricant - USA)
• British Custom (Fabricant - USA)
• Thunderbike (Fabricant - Nouvelle Zélande)
• Trident Exhausts (Fabricant - UK)

BUBS EXHAUSTS

BUB Slash Cut Slip-on Mufflers - for the 2002-2008 Triumph Bonneville America and Speedmaster

BUB Slash Cut Slip-on Mufflers - for the 2002-2008 Triumph Bonneville America and Speedmaster

On comprend rien à ce qu'il dit mais les pots parlent d'eux même

Prix au 10/05/2010 :  $475 USD  (374 euros) + port

Site du fabricant :  Bubs Exhaust (USA)

Conseil :
Contactez la société ou le revendeur auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre modèle. Si vous avez un modèle injection, (EFI) n'oubliez pas de leur préciser et de demander si la cartographie est à refaire (re-map).

Images : BUB

 SCEPTRE EXHAUSTS

Sceptre Exhaust System pour triumph America / Speedmaster

Sceptre Exhaust System pour triumph America / Speedmaster

Prix au 10/05/2010 :  $650 USD (512 euros) + port

Site du revendeur :  Sceptre Exhaust  (USA)

  Echantillon de son échappement SCEPTRE  pour Triumph America / Speedmaster

Conseil :
Contactez la société ou le revendeur auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre modèle. Si vous avez un modèle injection, (EFI) n'oubliez pas de leur préciser et de demander si la cartographie est à refaire (re-map).

Images : NEWBONNEVILLE LLC

 D&D PERFORMANCE EXHAUSTS

 
D&D Performance Exhaust pour America/Speedmaster

Prix au 10/05/2010 :  $540 USD  (425 euros) + port

Note :
Ce modèle n'apparait pas sur le site du fabricant (voir ci-dessous), c'est pourquoi je vous renvoie vers ce revendeur (Trés sérieux) qui semble en disposer. Probablement un ancien modèle.

Site du revendeur :  D&D Exhaust  (USA)

Conseil :
Contactez la société ou le revendeur auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre modèle. Si vous avez un modèle injection, (EFI) n'oubliez pas de leur préciser et de demander si la cartographie est à refaire (re-map).

Images : NEWBONNEVILLE LLC

D&D EXHAUSTS

2009-2010 Triumph America / Speedmaster Boss Slip-ons - Chrome

Prix au 10/05/2010 :  ?? NC

Note :
Il y a également un modèle pour les Triumph America/Spedmaster  de 2002 à 2008

Site du fabricant :  D&D Exhaust (USA)

Conseil :
Contactez la société ou le revendeur  auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre modèle. Si vous avez un modèle injection, (EFI) n'oubliez pas de leur préciser et de demander si la cartographie est à refaire (re-map). Faites-vous également confirmer le prix selon le modèle de muffler s que vous choisissez.

Images : D&D

STAINTUNE AUSTRALIA

Staintune Exhaust Speedmaster / America slash cut

Prix au 10/05/2010 :  $1 295 AU  (905 euros) + port

Site du fabricant :  Staintune Australia 

Conseil :
Contactez la société ou le revendeur auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre modèle. Si vous avez un modèle injection, (EFI) n'oubliez pas de leur préciser et de demander si la cartographie est à refaire (re-map).

Images : STAINTUNE

 STAINLESS RIDE SPECIALTY ACCESSORIES / EPCO

Triumph Speedmaster - America Slash-Cut - Stainless Steel Slip On Muffler
Prix au 10/05/2010 :  $400 USD  (314 euros) + port

Triumph Speedmaster - America Straight-Cut - Stainless Steel Slip On Muffler
Prix au 10/05/2010 :  $400 USD  (314 euros) + port

Triumph Speedmaster - America Slash-Cut Long - Stainless Steel Slip On Muffler
Prix au 10/05/2010 :  $449 USD  (352 euros) + port

Triumph Speedmaster - America  Slash-Cut XL - Stainless Steel Slip On Muffler
Prix au 10/05/2010 :  $489 USD  (384 euros) + port

Slash Cuts

Long Slash Cut XL

Site du fabricant :  Stainless Ride Specialty Accessories (USA)

Conseil :
Contactez la société ou le revendeur auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre modèle. Si vous avez un modèle injection, (EFI) n'oubliez pas de leur préciser et de demander si la cartographie est à refaire (re-map).

Infos complémentaires :

Ajouté le 12/05/2010
La société Stainless Ride Specialty Accessories a racheté la société EPCO Stainless en septembre 2009. Les silencieux EPCO sont maintenant des silencieux Stainless Ride. Ce sont les mêmes produits.

Source : Stainless Ride Specialty Accessories acquires EPCO Stainless

Images : STAINLESS RIDE SPECIALTY ACCESSORIES

SPECIALTY SPARES

Specialty Spares short slash cut mufflers pour Triumph America/Speedmaster
Prix au 10/05/2010 :  $470 USD  (369 euros) + port

Specialty Spares long slash cut mufflers pour Triumph America/Speedmaster
Prix au 10/05/2010 :  $470 USD  (369 euros) + port

Specialty Spares long cannon mufflers pour Triumph America/Speedmaster
Prix au 10/05/2010 :  $470 USD  (369 euros) + port

Note :
Les "Long Canon" peuvent être livrés avec différents embouts (Tips) voir sur le site du constructeur.
Ils proposent une option "Black coated" à $25 USD (peinture noir céramique)

Site du fabricant :  Specialty Spares (USA)

Conseil :
Contactez la société ou le revendeur auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre modèle. Si vous avez un modèle injection, (EFI) n'oubliez pas de leur préciser et de demander si la cartographie est à refaire (re-map).

Images : SPECIALTY SPARES

BRITISH CUSTOM

British Customs Triumph America & Speedmaster EFI Bomber Exhaust

Prix au 10/05/2010 :  $599.95 USD  (471 euros) + port

Site du fabricant : British Custom (USA)

Note :
Il existe 2 modèles de Bomber .  Pour les moteurs "carbu" et un pour les injections EFI. Ne vous trompez pas lorsque vous passez votre commande. Ils sont également dispos en noir (contactez-les)

Conseil :
Contactez la société ou le revendeur auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre modèle. Si vous avez un modèle injection, (EFI) n'oubliez pas de leur préciser et de demander si la cartographie est à refaire (re-map).

Infos complémentaires :

Ajouté le 11/05/2010
Je viens de passer quelques minutes avec Sean Hicks de British Custom sur le Chat de leur site et il m'a confirmé qu'il fallait refaire la cartographie lors de l'installation des Bombers (Pour EFI). Il faut utiliser la carte des TOR (Triumph Off Road ) qui fonctionne très bien avec les Bombers. Il recommande de faire faire la carto par notre revendeur local, ceci pour nous éviter d'acheter l'appareil  (Power Commander de Dynojet Research Inc) qui permet de refaire la carto et qui coûte un demi-bras (environ $400 USD).

Autre info importante : On ne peut pas poser les Bombers si on dispose de la béquille centrale (Je pense qu'il parlait de la Rivco / Triumph ne fait pas de béquille centrale pour l'America/Speedmaster) car les Bombers utilisent les mêmes fixations.

Il m'a également confirmé que l'installation était très facile. Pas besoin de faire des trous avec une chignole ou de faire de la soudure, c'est étudié pour !

Images : BRITISH CUSTOM

THUNDERBIKE

Thunderbike Shorty Performance Mufflers
Prix au 10/05/2010 :  737 EU + port

Thunderbike Performance Long Mufflers
Prix au 10/05/2010 :  749 EU + port

Site du fabricant :  Thunderbike (Nouvelle Zélande)

Conseil :
Contactez la société ou le revendeur auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre modèle. Si vous avez un modèle injection, (EFI) n'oubliez pas de leur préciser et de demander si la cartographie est à refaire (re-map).

Images : THUNDERBIKE

TRIDENT EXHAUSTS

Trident Silencer
Prix au 14/05/2010 :  353 EU + port

Site du fabricant :  Trident Exhaust (UK)

Conseil :
Contactez la société ou le revendeur auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre modèle. Si vous avez un modèle injection, (EFI) n'oubliez pas de leur préciser et de demander si la cartographie est à refaire (re-map).

Infos complémentaires :

Ajouté le 14/05/2010
Suite à l'email de Peter Sorrel de Trident Exhausts :
Les silencieux sont fabriqués au Royaume Uni. Ils sont en acier Inoxydable. Il y a une chicane amovible qui permettra de régler le son selon vos désirs. Il n'est pas nécessaire de refaire la cartographie (EFI) avec ces silencieux. Ils livrent en France très facilement et il n'y a pas de frais de douane supplémentaires.

Images : TRIDENT EXHAUSTS

Si vous trouvez d'autres fabricants de préférence ou d'autres revendeurs, vous pouvez me contacter pour que je les rajoute ici oubien répondre dans le forum à cette discussion : Récapitulatif des échappements After Market

Pat Hajuin.

Vous l'aviez compris, Les Bestioles, c'est le nom du club de motards qui m'avait invité ce weekend pour une petite virée en Vendée. "Une balade insolite pour s'amuser en famille" (c'est marqué sur le dépliant !).

Rendez-vous dimanche 25 avril au matin à 9h30 sur la place de l'église de Puilboreau en Charente-Maritime à 5 km de la Rochelle.

La météo ne disait rien de bon tôt le matin, mais finalement ça c'est très bien goupillé tout au long de la journée. Tout le monde arrive tranquillement. Je ne sais pas finalement combien de motos il y avait mais c'était en tous cas pas loin de 35 motos.  Un beau cortège.

Départ tranquille vers 9h45, direction Commequiers,  à quelques kilomètres de Saint Hilaire de Riez, en Vendée. (Entre Les Sables d'Olonne et  Saint Jean de Monts)

Nous arrêterons d'ailleurs à Saint Hilaire de Riez  pour faire un peu de jaja. On est presque arrivés, il doit rester une quinzaine de kilometres.

Et voici la gare de Commequiers. La voie est désafectée, il n'y a bien sûr aucun train qui y circule. Le château d'eau était utilisé en son temps pour alimenter les locomotives à vapeur. C'est vous dire si ça date!

On investit donc le parking, puis on se rend avec notre panier vers le coin pique nique.

C'est l'heure du casse-croûte. On s'installe sur les tables  de pique-nique  sur le quai de la gare ! C'est fun ça, non ? Après ça on devra attendre un petit peu car le site ouvre à 14h. Et de toutes façons, le chef de gare n'est pas encore arrivé.

Alors, le Vélo Rail, c'est quoi ?

Le Vélo Rail, ce sont des petits chariots avec des roues de train qu'on appelle  "draisines". Et vous l'avez deviné, ces draisines sont mues par ... NOUS ! Il y a un système de pédalier, de chaines, de pignons ... du camboui, quoi  ... tout ce qu'on aime ... et y'a plus qu'à !

On se promène sur une voie désaffectée. Le parcours fait 10 kms.
Sur la draisine, il y a une banquette centrale , et de part et d'autre de cette banquette, il y a deux selles avec des pédaliers. Y'en a donc deux qui glandent ...

Bien sûr, on est tous partis comme des fous . On avait juste pas compris que le parcours était en ligne droite, et qu'il fallait donc revenir . En fait c'est 20 km aller/retour !!!

Là, sur l'image ci dessus, notre équipage est sur le point de rattrapper l'équipage d'Angelo , Michel et leurs épouses, mais malgré tous nos efforts on arrivera pas à les doubler. Cest pourtant pas faute de pédaler.

Petit bémol : Arrivé au bout du parcours, il n'y a rien ! On pensait trouver au moins une buvette ou un truc à visiter... ben que dalle ! Il y a juste un système qui permet de retourner les draisines pour qu'elles puissent repartir dans l'autre sens. Donc on a fait une petite pause et on est repartis. On voit sur l'image ci-dessus que l'écart entre les draisines s'est sensiblement agrandi... Il y a des mollets et des cuisses qui ont chauffé à l'aller et maintenant on paye !

Enfin, tout ça c'est passé dans la bonne humeur et avec le beau temps. Le paysage est sympa. On passe à travers bois, on franchit également la Vie (une rivière). Une très bonne journée.

Pour ma part, ça m'a permis de faire connaissance avec les Bestioles de Puilboreau. Je vais d'ailleur prendre ma carte très rapidement.

On est ensuite repartis vers Saint Gilles Croix de Vie, un très joli village au bord de la côte vendéenne. Comme le soleil était de la partie, on a eu un peu de mal à trouver une taverne tellement il y avait de monde. En même temps  on débarque à 40 .... mais finalement on a trouvé un pub sympa pour boire le coup de l'amitié grâcieusement offert par le club.

Puis retours tranquille à la maison. Arrivée vers 20h00. J'étais complètement claqué! La moto + le vélo  . .. ça m'a ruiné!

Merci pour tout, Les Bestioles. On a passé une super journée, pas loin de 250 km, du vélo rail, des potes et du soleil . C'est cool !

Et la dernière pour la route :

Je crois qu'ils aiment bien ma moto .

VELO-RAIL :
Rue des Volettes - 85 220 COMMEQUIERS
Tel : 02 51 54 79 99
Il faut réserver !

MCP LES BESTIOLES : http://www.mcplesbestioles.fr.st

Pat Hajuin.

Rendez-vous à 9h00 sur le parking du célèbre palais de la gastronomie à Angoulins. Bon, là on voit pas bien, mais il est bien 9h00 du mat' (heure d'été!) et non pas 21h00 ... Le soleil a oublié de changer d'heure, Il ne s'est pas levé pour nous.

Départ tranquille sans le soleil , puis  vitesse de coisière jusqu'à Jonzac où on fera une petite pause café. C'est dimanche, donc PMU, et pas de bol, le café est blindé, y'a plus de place ! Pas grave on va se mettre en terrasse. On s'en fout , on est équipés. En plus, ça nous permettra de voir  l'affichette qui est placardée sur la porte d'entrée à l'attention de la clientèle :

Y'a pas à dire, ils savent attirer le chaland ! (Ou alors le patron a trouvé qu'on puait et nous a laissé dehors)

On reprend la route peu après  pour finalement arriver à destitation quelques kilomètres plus tard.
Arrivée à 12h00 au circuit.

Nous sommes accueillis par Nicolas (JP n'a pas pu venir ...) qui va nous faire la visite guidée du Site. Comme le montre le plan ci-dessous, il y a en fait deux circuits. Un circuit de vitesse à gauche  pour les motos et autos et un circuit pour les essais constructeur et le karting à droite.

La visite commence par le bâtiment administratif. Présentation des diverses salles et des services . C'est tout neuf, le Circuit a ouvert ses portes en juin 2009.  Ci-dessous, la vue depuis la terrasse du bâtiment administratif. Au fond, les paddocks.

 On continue donc  vers les paddocks. Ici, encore un bâtiment tout neuf avec 6 boxes et le pôle mécanique. L'héliport est juste à côté. Si on avait su, on serait venu en hélico ! (Non, je déconne, mais c'est vrai qu'il y a un héliport pas loin des paddocks)

Et comme on a été sages et qu'on a bien mangé tous nos légumes, on a eu le droit de faire  deux tours de piste. C'est pas royal, ça ? Pour ma part je n'ai fait qu'un tour car je tenais a prendre quelques photos.

Le  circuit est très vallonné avec de beaux  virages. Le revêtement au sol est super , c'est vraiment très agréable de rouler ici. Evidemment, on a roulé à vitesse réduite, pas question de se tirer la bourre. On visite, et on n'est pas équipés.

Nico, le guide, ouvre la route avec le 4x4 et notre petite équipe suit derrière.

Et les filles sont en tête. Elles ont mené la course de bout en bout. Bravo les filles !!

Et enfin, les Triumph ferment la marche derrière la Yamaha.

Et j'avais oublié la Moto-Balai ! Notre GO et son SDS !!
Voilà, fin de la visite. Faudrait revenir quand il fera beau et avec des bécanes et des équipements idoines. Et avec le chéquier de l'assoce aussi, parce que le circuit se loue à la journée pour la modique somme de 6000 euros à peu près... Ce qui n'est pas si exorbitant en regard de l'infrastucture et des services qu'ils fournissent.

Nous sommes partis ensuite au ravitaillement à quelques kilomètres de là.

Une petite gargotte sympa. On a passé un bon moment ici aussi.
Puis retour à la maison aux alentours de 19h00.

En gros, ça nous a fait une petite balade de 350 km aller/retour, avec visite du circuit et un bon petit resto. Un dimanche bien sympatique, d'autant plus que l'équipe était d'enfer ! Pour notre prochaine sortie, le soleil devrait être au rendez-vous. Les beaux jours approchent maintenant et on commence à voir de plus en plus de motards sur la route. Et pas seulement du le dimanche !

 Je vous invite à visiter le site du Circuit de Haute Saintonge qui est également très beau et très bien fait :
http://www.circuitdehautesaintonge.com/

Pat Hajuin.

Une virée organisée par l'assoce rochefortaise (17) Esprit Moto 17. Rendez-vous dimanche 7 fevrier à 13h30 à Fouras (17000) sur le parking derrière le casino.

Tout le monde est quasiment à l'heure. En tout 25 ou 26 motos avec évidement pas mal de couples. On est quand même là pour la balade des amoureux, je vous le rapelle !

Pour les aficionados du site, ne vous énervez pas, il n'y avait bien sûr aucune autre America ou Speedmaster. Comme d'hab ! 
Ben oui,  je vois bien que vous frétillez, mais que voulez-vous, on a des bécanes d'autant plus extraordinaires qu'elles sont rares, alors faut pas s'étonner si on en rencontre si peu !

Départ à l'heure prévue donc pour une petite balade dans le pays rochefortais qui va nous amener vers Crazannes (entre Rochefort et Saintes) , connue pour ses carrières dont les pierres ont été  entre autres utilisées pour l'arc Germanicus à Saintes ou la cathédrale de Cologne.

Parckage des machines dans le parking/champ. Donc, là on fait gaffe, hein, le sol est meuble ... les plus rapides se sont placés sur les roches, les autres, .... ben ils se sont débrouillés ! Faut quand même faire attention car le terrain est humide, la terre est grasse et les bécanes aiment pas trop ça.

Et alors là, je dis JOKER !

Alors voici l'astuce : une petite plaque en acier galvanisé, qu'on aura pris soin d'emporter dans le fond de la sacoche. La plaque se glisse sous la béquille et élargit ainsi la surface d'appui. Celle-ci est un cadeau d'un pote Harleiste (merci Michel). Le cordon orange, c'est pour ne pas l'oublier avant de partir. C'est de la bricole mais ça vous coûtera trois fois rien. Les patins de béquilles se vendent mais elles coûtent un oeil ! (fin du petit aparté technique)

Nous avons donc visité des anciennes carrières qui sont le siège d'une association de sculpteurs : Les Lapidiales.  Les oeuvres sont sculptées à même la roche. C'est magnifique.

J'ai pris une tonne de photos, mais je ne vais pas tout mettre ici. Il faut y aller pour se rendre compte. Il y a des fresques grandioses.

LES LAPIDIALES :

Voir leur site Web : http://www.lapidiales.org

Après cette petite visite, retour à Fouras, où il nous sera servi une petite collation. Comme c'est la Saint Valentin, Il a été remis à chacun une rose ainsi qu'un petit cadre à photo et un échantillon de parfum.

Ben voilà. On a passé un chouette dimanche aprème. Le temps a été super. Un peu couvert mais pas de pluie et pas trop frais. On a passé un moment vraiment sympa.

Au passage un grand merci à l'assoce Esprit Moto 17  pour l'organisation , ainsi qu'au magasin Marionnaud de Rochefort et Track Motor de La Rochelle pour leur participation.

 Pat Hajuin.

Ce weekend du 12/13 decembre 2009, je suis allé à la concentre des Millevaches avec  ma fille et  2 potes Thierry et David qui roulaient leurs BMW.

Départ de La Rochelle pour moi (America) à 7h00 samedi matin pour passer récupérer Thierry (BMW 1100 LT) près de Surgères vers 7h30.

Après le café, nous partons tranquillement. Nous avons rendez-vous avec David (BMW 1150 RT) à Aigre près de Matha.

Nour nous retrouvons donc à Aigre vers 10h00 et après un autre café au chaud, nous voila repartis vers les Millevaches. Le temps fraîchit à mesure qu'on aproche de la Corrèze. Il fait alors +2 ou +3 degrés, il ne pleut pas, on est bien équipés, ça va.

Bon, j'irais pas jusqu'à dire que c'est super cool ... à 90/100 km/h, fait pas chaud chaud quand même, hein! Je suis bien content d'avoir fait monter mes poignées chauffantes...

Les Millevaches, c'est une concentre organisée par le Moto Club Meymacois depuis plus de 40 ans et qui regroupe des centaines et des centaines de motards qui viennent de tous horizons de France mais aussi de Belgique et de Suisse. Je ne sais pas combien il y avait de motards au rendez-vous, mais à l'approche de Meymac, y'en avait partout !!! Il n'y a qu'à voir le nombre d'inscrits sur le forum du club , le froid ne les a pas arrété. Par contre , je n'ai pas vu d'autres América ou Speedmaster. 

Ben vous étiez où les gars ???

Nous sommes arrivés à Meymac vers 16h00, et nous avons de suite été au pointage à la salle des fêtes.

Nous avions réservé des chalets dans un camping à Bugeat (à un trentaine de bornes de Meymac). Au départ notre petit groupe comptait 12  personnes (8 motos) , finalement, la semaine dernière, tout le monde s'est décommandé , sans doute à cause du temps, et nous nous sommes donc retrouvés à 4 sur 3 motos ... Sympas les lâcheurs de dernière minute .

On s'est ensuite installés tranquillement dans les chalets, d'ailleurs super spacieux et confortables. La gérante du camping avait pris soin d'allumer le chauffage, ça c'est sympa ! On avait le camping pour nous seuls. (En même temps, à cette saison, il y a rarement du monde dans les camping de Corrèze.)

Bon, alors pour info, il fait +0 ou +1 degré, on voit le grésil sur la selle de l'America, ça commence à peler sérieux !

Le soir on s'est tous retrouvés dans un chalet pour une petite collation bien au chaud. Soupe à Gogo, saucisson, jambon, saucisses, pâtes . Elle est pas belle la vie ???

Après ça, au dodo. On a pas trainé.

Le dimanche, finalement changement de programme. Nous ne sommes pas allés faire la balade qui était prévue parce qu'on s'est levés un peu tard ... C'est pas grave, l'important était de venir aux Millevaches.

Avant de quitter le camping, on fait quelques photos souvenir.

David, Thierry et moi nous préparons à repartir. On va peut être se promener un peu en rentrant.

Salut tout le monde et à l'année prochaine, en éspérant qu'on pourra former une équipe un peu plus conséquente. Ce serait bien également d'y aller à plusieurs en América ou Speedmaster.

Le retour a été tranquille. Même météo : pas de pluie mais assez froid. En plus avec la fatigue, j'ai l'impression que ça caillait plus. Enfin, on a passé un bon moment sur la route. Pas de problème mécanique, pas d'accident, nickel ! Finalement, on ne demande pas grand chose...

Pat Hajuin.

Comme je compte rouler cet hiver, du moins tant qu'il n'y aura pas de neige ou de verglas, je souhaite tout de même me balader confortablement et surtout au chaud ! (je pars au plateau de Millevaches ce weekend - une des régions les plus froides de France)

Côté vêtements, je suis largement bien équipé :
Thermolactyl, pantalon de pluie moletonné, pull-over, blouson de cuir, tour de cou et gants d'hiver et veste de pluie , au cas où .

Les gants d'hiver, c'est bien , mais ce n'est pas suffisant quand la température commence à descendre. On peut alors opter pour la solution "Manchons" ...

Les manchons, c'est trés efficace, mais c'est aussi surtout trés laid !

Moi, j'ai opté pour les poignées chauffantes.
Comme il n'y en a pas pour la Triumph America, mon concessionnaire m'a monté celles de la Rocket III :

Poignées chauffantes de Rocket III (Triumph Part Numer : A9638014)

Voici ci-dessus le boitier de commande des poignées chauffantes.
C'est un boitier en plastoc, trés moche , qui se fixe sur le guidon.

L'interrupteur de poignées chauffantes a 3 posiions :

• Éteint (au milieu)
• Chauffe niveau 1 (en haut)
• Chauffe niveau 2 (en bas)

En ce moment, je n'utilise que le niveau 1, il ne fait pas encore trop froid.
Niveau 2, ça chauffe vraiment trés fort, c'est même trés trés  chaud si on saisit la poignée sans gants.

C'est branché "Aprés le contact", ce qui fait que je ne risque pas de vider la batterie si j'oublie de les éteindre.

J'aurai préféré que l'interrupteur soit fixé sur la console du réservoir et me passer du boitier en plastoc, mais le bouton et les branchements sont trop épais, ils ne passent pas dans la console. Quand je monterai la lightbar (feux additionnels avants) , j'utiliserai l'autre emplacement pour mettre le bouton et ça fera la rue !

Les poignées chauffantes de Rocket III s'adaptent sur le guidon (même diametre que l'America) mais ils ont quand même du modifier des choses. Pour les branchements, je ne peux pas vous donner de tuyaux mais si vous les faites monter par votre concessionnaire, il saura s'en dépétrer sans problème. Il faut tout de même adapter le faisceau électrique qui est prévu à l'origine pour la Rocket III.

Le boitier est protégé derrière le pare-brise Roadster et il est accessible facilement. Il manque tout de même les indications de chauffe.

Pour le prix (210,00 euros) Triumph aurait pu se fendre et faire un boitier avec des inscriptions , genre 0, 1 et 2 !!
(Le prix, c'est sans le montage ... )

Couvrez-vous bien !

Pat Hajuin.

Il s'est penché dernièrement sur ma Triumph America, je lui avais alors demandé de fabriquer des renforts pour les sacoches rigides Tsukayu Strong Bags.

La triumph America est sur le pont. Vous pouvez voir ici ce que Jean-Marie Clain a réalisé :

Voir l'article  : Renforts pour sacoches rigides Tsukayu Strong Bags

Je suis trés satisfait du résultat. Le travail est impeccable.

Jean-Marie Clain a obtenu un CAP de mécanicien réparateur motocycles en 1990. En 1994 il a suivi une formation technique Harley-Davidson, en 1995 une formation modèle injection Harley Davidson, en 1999 une formation Harley Davidson Twin Cam 88' et enfin en 2000 son diplôme de chef d'atelier Harley Davidson.

Autant dire que je n'ai pas pris beaucoup de risques en lui confiant mon America. Je savais que le travail serait à la hauteur. Jean-Marie est connu en Charente Maritime pour son savoir-faire et sa gentillesse.

Authentique Moto existe depuis 2002. Jean-Marie Clain , c'est 20 ans d'expérience au service de Harley Davidson.

Le magasin avec les motos de ses clients.

Authentique Moto :
14 rue Chante Merle
17170 Benon / France

Site Web :  Authentique Moto

Le coin bureau du Boss, façon comptoir... ambiance trés cool et accueil chaleureux.

Authentique Moto n'a pas pour vocation de réparer les Triumphs , j'accompagnais un ami pour sa Road King et j'avais alors profité de l'occasion pour demander un coup de main à Jean Marie, ce qu'il a fait sans hésiter. Bien qu'il soit spécialiste Harley Davidson, il arrive toutefois à Jean Marie de sortir des sentiers battus et de travailler au cas par cas sur d'autres marques de moto. N'hésitez donc pas à aller le voir si vous avez besoin de conseils avisés.

Images : Authentique Moto

Pat Hajuin.

Bien que la section des pièces de fixation d'origine soit assez importante et que la qualité de l'acier employé ne fait aucun doute, il me semble que suspendre les sacoches rigides n'est pas suffisant. Les sacoches sont elles-même fabriquées en fibre de verre, leur poids est déjà conséquent à vide. De plus, j'avais remarqué qu'elles vibraient beaucoup.

L'idée était donc de trouver un moyen pour réduire l'effet de vibration et soutenir les sacoches par en-dessous afin de créer ainsi un troisième point de suspension pour pouvoir les charger tranquillement.

J'ai donc demandé à Jean-Marie Clain de Authentique Moto (Spécialiste HD à Benon 17000) de fabriquer  un système sur-mesures et voici ce qu'il a créé  :

Je passe sur les détails de la fabrication (je n'y étais pas) mais voici comment cela se présente :

• La pièce A va se visser à l'intérieur du garde-boue arrière, juste sous le feux au moyen des vis ou écrous f3
• Le bras B sera vissé en dessous de la sacoche de gauche avec les vis en f1.
• Le bras C sera vissé en dessous de la sacoche de droite avec les vis en f1
• Les bras C et B sont fixés à la pièce centrale A au moyen des vis f2.

Tout est en acier épais .C'est du solide.

Une fois monté sur la moto  :

Résultat trés trés interressant. Les sacoches ne vibrent plus. Si on pousse un peu une sacoche, on sent bien que les deux sacoches et le garde-boue arrière sont solidaires. C'est vraiment remarquable ! Je n'ai plus aucune inquiètude pour le chargement des sacoches. Les pattes de fixation qui supportent les sacoches par en dessous permettront sans aucun doute de les remplir sans se préocupper du poids.

J'ai demandé également à Jean-Marie de renforcer les fixations Tsukayu d'origine. Il a donc rajouté des plaques en aluminium entre les montants et la sacoche :

Ici on voit la sacoche démontée. La plaque d'une épaisseur de 5mm est insérée entre les montants et la sacoche. Vous pouvez voir également ici l'épaisseur des bras de fixation Tsukayu en acier inoxydable. Ils sont épais.

 Pour l'instant les renforts sont juste peints en noir avec de la peinture à feraille standard. Je vais faire quelques kilomètres avec ce nouveau système pour voir si il y a d'éventuelles modifications  ou des ajustements à faire puis je ferai peindre les renforts ainsi que les plaques en Epoxy noir pour une belle finition.

Images : Jean-Marie Clain

Voici d'autres photos que j'ai prises aujourd'hui :

On voit bien ici les 2 pattes des renforts qui passent sous les sacoches et qui viennent se fixer sur le garde-boue arrière

La pièce à l'interieur du garde-boue est complètement invisible. Les vis de fixation et l'écrou à l'arrière sont en acier inoxydable

Ci-dessus on aperçoit la plaque de renfort en aluminium entre le montant et la sacoche

Vue de dessous, le renfort est boulonné solidement à la sacoche.

On voit ici le bras complet, fixé en haut sur la pièce à l'intérieur du garde-boue et en bas sous la sacoche

L'interieur d'une sacoche Tsukayu. On peut apprécier l'épaisseur du joint ainsi que la moquette  qui recouvre tout l'intérieur de la sacoche. Les cables de branchement du feu arrière sont accessibles : un rabat de moquette est fixé avec des bandes Velcro sur le haut de la sacoche. En bas à droite , on voit les deux vis de fixation du renfort de sacoche "maison"

 Voir l'article sur Jean-Marie Clain de Authentique Moto

Pat Hajuin.

Pourtant, pour les grands voyageurs, la bagagerie n'est pas un gadget, c'est même indispensable. Alors, bien sûr, Triumph propose quand même des sacoches en cuir pour l'America mais ça ne me convenait pas. D'abord, parce qu'elles sont trop petites ensuite, parceque  je ne suis pas trés "cuir", moi, ou alors avec les menottes et le fouet ...

Je voulais des sacoches avec une capacité assez importante, qui ferment à clef, qui soient étanches et solides. Dans ce cas là, il n'y a pas 36 solutions, il faut des sacoches rigides. J'en ai trouvé.

Voici les Tsukayu Strong Bags.

Les sacoches sont en fibres. C'est super costaud, ça a un look d'enfer, j'adore!

L'interieur des sacoches est garni de moquette. Les joints sont trés épais et semblent trés solides également. Les serrures sont en acier chromé et ce ne sont pas des bouts de tôles pliés comme on le voit sur certaines valises bas de gamme. Non, non, c'est du costaud !

Il en est de même pour les charnières des couvercles.
Comme vous pouvez le deviner ci dessus, le couvercle s'ouvre  en le basculant de l'arrière vers l'avant. Il est retenu par une large sangle en nylon. c'est largement suffisant.

 Tsukayu fabrique d'autres modèles de sacoches rigides , top-cases ou carénages de fourche avant pour les customs (principalement HD).

Les Strong Bags ont une capacité de 26 litres chacune. Des feux de clignotant à LED sont enchâssés à l'arrière des sacoches. Ce n'est pas une option, c'est livré avec. Pour ma part, je ne voulais pas enlever les clignotants arrières de la moto que je trouve sympas, puisqu'ils ne gênaient pas à la pose des sacoches. Sur certaines motos, il faudra virer les clignos pour placer les sacoches. Normalement, les feux sont transparents, je les ai donc fait peindre en rouge et je les ai fait brancher sur le feux de position. Comme ça , ça offira une meilleure visibilité de nuit , ça fait trois lumières rouges au lieu d'une seule.

Quelques petits soucis cependant :

• Les pattes de fixation sont en acier trés épais et chromé. Elles se fixent sur le renfort du garde-boue arrière et elles sont vissées directement sur le flan de la sacoche.
  Les sacoches sont donc seulement "suspendues" . Il aurait été souhaitable de fournir une sorte de panier qui permettrait de supporter la sacoches par en dessous. Cela permettrait également de mettre un peu plus de poids.
  
   
• C'est pénible à monter !
  Dixit le conss. Je ne voulais pas les monter moi-même, je préfère m'adresser à des spécialistes.
  
  Pénible à monter car il semblerait que rien ne soit d'équerre pile-poil ... Les pattes de fixation et les trous n'étaient à priori pas bien placés ce qui fait qu'ils ont bien galéré et qu'ils ont du bidouiller un peu pour que tout ça tienne. En tout cas, l'équipe de Track Motor la Rochelle  a fait un travail remarquable (ça leur a pris plus de 4 heures quand même). J'ai bien fait de m'adresser à eux, je crois que j'aurai tout foiré...
  
   
• Pour ma part j 'avais commandé en ligne chez Newspeedmaster.
  D'abord, je les ai attendu 5 semaines (ça vient de Chine CQFD). Ensuite, le fabricant propose des clignos rouges (il suffit de le préciser à la commande) ainsi que des baguettes de protection en acier chomé. Newspeedmaster ne proposait pas les options, je les ai donc découvertes après. Je pense que ça doit pouvoir se faire quand même en les contactant avant de commander pour bien préciser ce dont vous avez besoin. Bon, c'est pas la fin du monde, mais je vais devoir passer une nouvelle commande. Au passage je commanderai les feux rouges et je virerai les feux peints.

Une dernière petite retouche :

Il a été nécessaire de déplacer les cale-pied arrières vers l'avant. Ils étaient à l'origine fixés sur la partie du triangle support qui présente des trous. Mais ils se trouvaient alors en dessous de la sacoche et très difficiles à atteindre. C'était, de plus très inconfortable pour le passager.

C'est quand même du super matos, je suis trés content du look de la moto maintenant et je vais pouvoir aller me ballader sans me faire caguer avec un sac à dos.

Il vaut mieux les commander directement chez le fabricant pour pouvoir choisir les options.

Le site du fabricant :  Tsukayu Strong Bags

Prix : moins de $600 (un peu plus de 400 euros)
Pour à peu prés le même prix, vous pouvez avoir les sacoches Triumph en cuir de 18 litres qui ne ferment pas à clef et qui doivent être étanches autant que le cuir le permet ....

Suite de l'histoire ici : Renforts pour sacoches rigides Tsukayu Strong Bags

Pat Hajuin.

Inutile de préciser les avantages de la transmission finale par courroie par rapport à la transmission par chaîne :

• Pas d'entretien  (fini les mains grasses et les kits chaîne)
• Plus souple
• Plus silencieux

La société Quiet Power Drive fondée en 1978 par Bob "Ozzie" Oswald fabrique un "kit courroie" de transmission finale pour la Triumph America et Speedmaster. (Elle le fabrique également pour d'autres bécanes : Norton, BSA, et autres Triumph)

Bob est depuis les année 50 dans le monde du racing et avait d'ailleur remporté en 1958 le championnat de la Côte Est (East Coast Championship).

Dés les année 70, Bob avait converti la transmission primaire de sa BSA en transmission par courroie. Il trouvait alors la transmission par chaine pas assez efficace. Il souhaitait  développer la transmission par courroie et la proposer à Triumph. Le deal ne s'était alors pas fait bien que l'usine Triumph aux États Unis ait été trés interressé par  le système qu'il avait adapté sur une Bonneville 750 en 1978.

Le système de transmission par courroie Quiet Power Drive de Bob "Ozzie" Oswald est livré avec tous les éléments nécessaires à son installation.

Le kit courroie QPD monté sur une Triumph Speedmaster	Ici une vue de la courroie (Le cache a été envelé) sur la Speedmaster

Dommage que le deal ne se soit  pas fait à l'époque. Triumph cependant semble se mettre au goût du jour puisque la nouvelle Thunderbird 2010 est dotée d'une transmission finale par courroie de série (je ne sais pas si c'est QPD).

Un accessoire trés interressant mais  pas trés bon marché. Il vous en coûtera la modique somme de $890  + frais de port.
Ben oui, ma brave dame, mais la qualité ça se paie ! en même temps, vous économiserez sur l'entretien et les kit chaînes. A voir, donc ...

Pour commander :  Contacter Bob "Ozzie" Oswald

Le site web QPD :  www.quietpowerdrive.com

Quiet Power Drive Inc.
2076 Valley Road
Parkesburg, PA. 19365 - USA

N'hésitez pas à  contacter Bob Oswald si vous avez des questions ou des doutes ... il n'est pas précisé sur leur site avec quels modèles de Triumph America ou Speedmaster le système est compatible.

Special Thanks : Bob "Ozzie" Oswald"

Images : Quiet Power Drive

Pat Hajuin.

• Vous venez juste de vous apercevoir que votre duvet, votre sac à doc et vos casseroles ne logeaient pas dans le compartiment sous le pouf passager de l'América !
   
• Vous avez une Speedmaster : Y'a même pas de compartiment puisque il n'y a pas de pouf passager non plus !

Alors là, ça commence bien !
Ben oui, mais fallait prévoir aussi ...

Alors, vous savez comme moi qu'il existe de nombreux site Web qui vendent des sacoches moto. Il y a tous les prix, toutes les qualités.

Je voudrai vous faire découvrir les sacoches Leather Accessories ConneXion, un fabriquant US qui propose une large gamme de sacoches pour motos et leurs accessoires. Ils ont évidemment une gamme de sacoches pour la Triumph America / Speedmaster dont voici quelques exemplaires :

Sacoches trés grande capacité Jumbo Box-Top

Sacoches Jumbo Classic au look des années 50

Sacoches cuir rigide Large Hard Box-Top

Sacoches Large Slant Classic

Il y a de nombreux autres modèles ainsi que des sacoches de sissi-bar ou de guidon. Ils réalisent également des sacoches sur mesure (même en alligator) et peuvent insérer des broderies personalisées comme ci-dessous si vous le souhaitez.

Leur système de commande en ligne est un peu à la carte, vous commandez vos sacoches et choisissez les options (franges, rivets, etc). Pour des sacoches personalisées, il est recommandé de les contacter directement. Les sacoches standart sont en cuir de ouache doublées à l'interieur d'une couche de silicone pour maintenir  la rigidité et la solidité dans le temps.

Vous trouverez également sur leur site les supports ainsi que toutes les docs nécessaires au montage des sacoches.

Le site  :  Leather Accessories ConneXion

Images : Leather Accessories ConneXion

Spécial Thanks : Diane Kaib

Note :
Sachez qu'il existe également des sacoches rigides en fibre : Voir l'article sur les sacoches rigides Tsukayu Strong Bags

Pat Hajuin.

J'ai trouvé pour toi la perle rare : Un atelier de design et de préparation pour ton America à 2 minutes de La Rochelle. Plus exactement à Bourgneuf .

The Boss, Jean-Phi , ancien designer publicitaire crée Graffibike Concept en 2002 suite aux  demandes de plus en plus nombreuses de bikers qui souhaitaient customiser ou relooker leur moto. Vous savez ce que c'est , un pote vous demande de créer une peinture pour sa bécane, puis un autre, puis le pote du pote ... bref! Ainsi , par une belle journée de printemps naquit l'atelier de design.

Je vous invite à visiter leur site (qui d'ailleur est trés bien fait), vous y trouverez leurs trés nombreuses réalisations.

Note : Graffibike Concept n'est pas seulement spécialiste HD, hein, vous pouvez aller les voir pour votre Speedmaster ou votre America y'aura pas de problème.

Les principales prestations proposées :

• La création de peintures personnalisées pour toutes motos (sportives, customs, routières) et également de scooters.
• Usinage, rayonnage ou polissage de jantes
• La préparation de motos (pièces polyester, carrosserie, carénages)
• La réparation de carrosseries et carénages
• La mécanique

Bref, une bonne équipe de Djeunz sympas avec un palmarès bien garni. Encore une fois, visitez leur site pour voir leurs réalisations, vous allez baver....

Bon, comme je n'ai pas l'intention de mettre n'importe quoi sur mon site (j'vais quand même pas mettre une HD), je vous propose cette trés belle Speedmaster relookée par Graffibike Concept :

Triumph Speedmaster complètement relookée. Noir mat, trés belle.
Black is beautiful !

Le gros phare de la Triumph Speedmaster et mis en valeur grâce à la fourche noir mat

Et le réservoir de la Speedmaster, superbe !

Alors, si vous avez envie de faire relooker votre moto, la préparer ou même si vous avez besoins de conseils n'hésitez pas à les contacter, voici leur adresse :

Graffibike Concept
22, rue de la Coppinerie
17220 Bourgneuf / France

Le site Web : www.graffi-bike.com

Images : Graffibike Concept

Spécial Thanks : Jean-Phi

Pat Hajuin.

Le lendemain du jour où il a obtenu son diplôme à l'école de design industriel de Rhode Island (en 1972), Charly Perethian a commencé à travailler pour Craig Vetter et est devenu successivement responsable du design, puis du developpement, des tests, des matériaux et responsable qualité. Plus tard il a conçu et utilisé le tunnel de soufflerie. Craig Vetter a vendu sa société en 1979 et en 1980 Charly Perethian a lancé sa société Rifle Fairing avec quatre copains. Il a ensuite lancé Parabellum Ltd.

Charly Perethian est donc dans la partie depuis 1972 et a participé à de multiples projets de recherche aérodynamique.

Voici le pare-brise Parabellum pour l'America et Speedmaster :

Attention :
Pare-brise pour Triumph America et Speedmaster  jusqu'aux modèles 2007.

Un pare-brise acrylique de 5mm d'épaisseur .
Les montants de fixation supérieurs qui se fixent sur le guidon sont en acier inoxydable.

Le pare-brise mesure 20 inches de large (environ 50 cm) et vous pouvez choisir la hauteur qui vous convient :

• 18 inches (45 cm)
• 20 inches (50 cm)
• 22 inches (55 cm)

 Le pare-brise existe également teinté.

Modèles supérieurs à 2007 :
Après 2007, le diamètre de la fourche avant des triumph America/Speedmaster a changé. C'est pourquoi les fixations inférieures du pare-brise ne s'adaptent pas sur les modèles supérieurs à 2007. Charly Perethian prévoit d'y remédier prochainement avec la fabrication de nouvelles fixations.

Prix : $259  (environ 175,00 eu) + livraison en France . Un prix tout à fait raisonnable, le pare-brise Roadster Triumph est à 399 euros !

Site Web :  www.parabellum.com

Images : Parabellum Ltd

Pat Hajuin.

Un gars qui a monté des échappements Harley Davidson sur son America.
Les silencieux sont un peu trop courts, et à mon avis ça casse toute la ligne de la moto, mais le son est plutôt sympatoche :

Bon, mais attention, on les entend au ralenti et ça sonne d'enfer, mais à mon avis à 4000 trs/min pendant 1 ou 2 heures ça doit déchirer les tympans !

Pat Hajuin.

Triumph Motorcycles propose sur son site de personnaliser votre Triumph en ligne.

Choisissez votre moto (Triumph America) dans le configurateur , sélectionnez la couleur puis choisissez les accessoires parmi les 55 proposés pour l'America.

Les accessoires apparaissent alors sur la moto afin de vous permettre de les apprécier montés sur  votre future belle anglaise.
Faites attention, vous allez faire grimper le prix de votre moto assez rapidement.

Voilà donc un outil interressant qui vous permettra de vous faire une idée, non seulement du look final de votre America mais aussi du budget que vous allez devoir débourser pour obtenir la moto de vos rêves.

Un petit bémol cependant, les articles ne sont pas trés détaillés (nature des matériaux, sections, épaisseurs ..). Pour en avoir acheté moi-même quelques uns, je peux vous assurer que ce sont des accessoires de trés grande qualité et dont la finition est irréprochable.

Lancer le configurateur Triumph

Note :
Si vous souhaitez acheter une America pour la balade avec votre passagère préférée, lisez l'article :  
Les 3 accessoires indispensables

Pat Hajuin.

Triumph Motorcycles ne fournit que le dosseret de passager (Sissy Bar) en version haute ou basse pour la Triumph America.
La société Pro-Tac quand à elle a créé le dosseret pour le pilote :

Les branches  sont en acier inoxydable. Elles sont usinées par rapport à la taille du pilote, ce qui fait que le dosseret est fait pour vous ! (Au besoin, vous pouvez  les raccourcir pour que le dosseret soit plus bas au creux des reins si vous le trouvez trop haut.)

Pro-Tac cherche actuellement une solution pour que la hauteur du dosseret soit réglable dès qu'ils auront déterminé la hauteur moyenne acceptable. Certains pilotes préfèrent un dosseret plus haut dans le dos, alors que d'autres le préfèrent plus bas au niveau des reins.

Le coussin du dosseret est épais et semble confortable. Il peut être livré lisse, avec un bouton au milieu ou avec des clous.

La patte de fixation, quant à elle, est en acier peint (noir).
Elle est fixée à   l'amortisseur arrière et sur la première vis du garde-boue.

Le dosseret Pro-Tac se monte également sur la Triumph Speedmaster.

Il est rapidement démontable lorsque vous n'avez plus besoin de dosseret.

Le dosseret Pro-tac est distribué par Fast eddy Sports
Société spécialisée dans la distribution de pièces et accessoires pour Triumph America/Speedmaster

Prix :  $140 (environ 95 euros) + livraison en France

Acheter le dosseret Pro-Tac en ligne chez Fast eddy Sports

Attention, pour commander , il vous faudra fournir les renseignements ci-dessous :

• Taille du pilote
• Avez vous le Sissy-Bar passager ?
• Avez-vous la selle d'origine ou une selle particulière ?
• Avez-vous des montants fixes de saccoches ?

Rassurez-vous, ce n'est pas Big Brother, mais Pro-Tac a besoin de ces renseignements afin de créer votre dosseret personnalisé. Et il vous faudra être patient. Une semaine est nécessaire pour le fabriquer.

Mais tout vient à point à qui sait attendre .... (Jsaipukikadiça!)

Images : Fast Eddy Sports

Pat Hajuin.

La majorité des motos , c'étaient des HD évidemment. Des grosses, des petites, des dures, des molles, bref! 
Y'avait du matos, quoi!

Le site du festival est trés sympa. Comme d'hab dans ce genre de raout : buvettes, camelots, jeux, cantines et zicos.

Il y avait même un super camion et c'était pas un demi semi (Joke inside) . 
On y vend de tout! De la paire de botte au bandana, jusqu'à la tête de bison empaillée.

La gueule du camion! (je crois qu'il manque 2 ou 3 autocollants)
Bon faudrait pas se le prendre dans la terrine à grande vitesse de peur de se faire embrocher par les cornes de buffles en premier. Les cornes, les crânes, le cuir...Le folklore, quoi!

Pas mal aussi vu de profil. J'ai pas la place dans mon salon, sinon j'en aurai bien pris une...

Un max de trikes aussi. C'est pas mon truc mais il y avait de belles machines.

Je ne sais pas ce qu'ils mettent comme moteur dessus mais ça à l'air d'avoiner.
Il y avait des 1, 2 et même 3 places.

Et le gagant est :

Voilà un gars prévoyant! Bon, je ne crois pas qu'il y ait beaucoup de Perrier dans la citerne,  mais au moins il ne crévera pas de soif!

Au menu également, les orchestres de Country ( prononcez "Caounetrie", sinon vous passerez pour une buse) avec la piste de Dance  adéquate ( prononcez "Daounss", sinon ...).

C'est sympa. tout le monde se prend au jeu. L'ambiance est à la bonne humeur, ça swingue à Surgères!

Sympa aussi le coin pour les apprentis racers, avec le mini circuit de quads et motos

Biens protégés, sous l'oeil protecteur des parents, les gosses s'éclatent!

Il y avait aussi quelques "avions". Des super bécanes, carossées pour les grands voyages tout en  confort (pas des HD, hein)

Alors là, c'est sur, faut peut-être pas faire Saint-Cyr pour piloter un engin pareil, mais faut au moins faire Polytechnique !
Le tableau de bord d'avion !

Il y avait également des tas de voitures anciennes. des cabriolets, des chevrolets (plein de truc en let), des 4x4, Mustangs, Corvettes et même une Excalibur.

Bon et j'ai gardé le meilleur pour la fin !

Hormis mon America, il n'y avait qu'une seule autre custom anglaise :

Chouette Speedmaster. Amigo, si tu reconnais ta belle, n'hésite pas à venir faire un tour sur le forum.
You welcome !

Je suis resté toute l'après midi de samedi. J'en ai pas vu d'autres.
C'est l'avantage quand tu vas dans des concentres HD avec une Triumph.
Au moins tu te fais remarquer !

Chouette festival. Je n'ai pas pu malheureusement rester pour la balade du dimanche.
En plus il faisait beau. Ce sera pour une autre fois.
Le truc qui est chiant, avec ce genre de festival, c'est qu'il n'y a pas moyen de trouver un bandana ou un drapeau anglais.
Y'en a que pour les  ricains!

Bon , ben loupez pas le rendez-vous pour l'année prochaine.
Qu'on amène au moins quelques Triumph dans ce monde de brutes !!!

 Pat Hajuin.

Ben oui ! Vous le savez bien ! Essayez donc de regarder votre montre quand vous avez mis les gants de cuir, le blouson de cuir et éventuellement la tenue de pluie par dessus ! (si si, chez vous il pleut tout le temps !) 

Donc, aujourd'hui j'ai reçu le colis. La montre est assez lourde, la finition est sympa : ça fait pas toc du tout. Elle existe avec cadran blanc ou noir, la mienne est blanche (couleur du compteur de l'America)

Comme vous pouvez le voir ci-dessus, les pièces en acier chromé sont épaisses. La fixation est aisée : 2 vis  6 pans dans la partie inférieure.

Avant de monter la montre sur le guidon, il faut tout d'abord la mettre à l'heure et, pour ma part, changer la pile. Ben, oui, la montre est livrée avec une pile bouton de rechange. Heureusement car celle qui est installée dans la montre ne fonctionne plus. (ça commence bien).

Première chose à faire : désolidariser les 2 parties du chassis en retirant les vis à l'aide d'une clef 6 pans.

Ensuite, il faut retirer la montre du chassis (pièce de gauche dans l'image ci-dessus). Pour cela, poussez-la avec le pouce pour la déboîter. Il faut y aller, c'est ajusté serré.

Voici la montre sortie de son chassis :

Retournez-la puis dévissez le capot à l'aide d'un tournevis fin, en faisant attention à ne pas la rayer.

Vour remarquerez, qu'il y a une bande de plastique autour de la montre. C'est elle qui bloque la montre dans le chassis. faites attention à ne pas la déteriorer en dévissant le capot de la montre.

Maintenant que le capot est dévissé, vous pouvez remplacer la pile bouton. Allez-y molo, les pièces sont assez fines.

Une fois que la montre a été remplacée, il faut maintenant régler l'heure.

Toujours avec votre tournevis fin, soulevez délicatement la bande de plastique pour faire apparaitre le bouton de réglage de la montre. Réglez l'heure puis repositionnez délicatement la bande .

Revissez ensuite le capot en faisant trés attention à ne pas foirer le filetage et à ne pas coincer le joint torique, sans cela votre montre ne sera plus étanche.

Revisser le capot est assez délicat. Le mieux : posez deux doigts à plat sur le capot et faites le pivoter jusquà ce que vous soyez sûr que le filetage ait bien pris. Bloquez le ensuite à l'aide du tournevis fin. Remboîtez ensuite la montre dans son chassis en l'orientant perpendiculairement à l'axe du passage du guidon.

J'ai monté la mienne entre les deux paliers du guidon.
Pour que ce soit plus facile, montez la à l'envers sans serrer les vis à fond comme le montre l'image ci-dessous

Faites-la pivoter ensuite puis serrez fermement les vis avec une clef 6 pans.

Bon, ça a de la gueule ... mais ... car il y a un mais !

En fait, il y a plusieurs petites choses qui font que ce n'est pas La montre Top de Top.

Je m'explique :

• Le changement de pile nécessite la dépose et le démontage de la montre. C'est assez délicat, comme vous l'avez vu.
• Lors du passage à l'heure été/hiver, on va avoir droit à un redémontage de la montre. (Zut! j'aurai dû y penser avant)
• Il n'y a pas d'éclairage (re-Zut ! pareil)

Donc, c'est une montre de guidon, bien finie et qui ne fera pas tache sur votre America, mais elle est quand même assez chère et le réglage ou changement de pile est pénible. Sans compter qu'à chaque fois que vous la démonterez, il y aura toujours le risque de déchirer la bande plastique ou de pincer le joint torique du capot. Et je ne parle pas des inévitables rayures que vous ferez avec votre Opinel. (Un tournevis fin, je vous ai dit ! et Délicatement !!!)

Perso, je l'ai achetée en ligne chez Ixtem Moto. Livraison rapide. Suivi de commande nickel.  Rien à dire.

La Montre de guidon Highway Hawk - (Chez Ixtem Moto)

Prix : 61,15 euros

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Pat Hajuin.

Moi, me mettre à quatre pattes tous les 500 km avec une frontale et une burette à huile dans les mains pour lubrifier la chaîne , ça me gave. D'autant plus que je n'ai pas la béquille centrale qui va bien (voir la béquille centrale Rivco), et que je dois graisser 3 cm de chaine, bouger la moto, graisser 3cm de chaîne, bouger la mot ... Bref!

Alors, j'ai cherché sur le Oueb. J'en ai trouvé plusieurs mais le Cameleon Oiler a retenu mon attention.

Tout d'abord, il avait l'air simple a mettre en oeuvre. Ensuite, le réservoir d'huile (un tuyau) peut se loger facilement et enfin, le réglage  est original.

Ladies and gentlemen, here is the Cameleon Oiler !!!

Donc, voila ce que j'ai reçu ce matin :

1. Une électrovanne d'où sort un tube transparent d'environ 1m de long (le réservoir d'huile), un autre tube de 4mm de diamètre (la sortie) et un fil électrique. Le boitier est gros comme un paquet de cigarette.
    
2. Un tube semi-rigide. Ce tube comporte un embout que l'on reliera au tube de sortie de 4mm. Le tube fait une boucle. C'est normal.
    
3. Une pochette avec des vis de fixation, des colliers de serrage et des fiches électriques rapides
    
4. Une bouteille d'huile. L'huile est transparente et est filandreuse. Elle coule en laissant un fil d'huile, comme une toile d'araignée.
    
5. Des autocollants et la doc en français, if you please !

Je vais vous montrer comment l'installer sur l'America. Au besoin, vous pourrez toujours aller voir leur site. Tout est trés bien expliqué et il y a même des séquences vidéo.

Première chose à faire :

1. Déposer le pouf passager (une vis)
2. Déposer la selle  (une vis)
3. Déposer le cache latéral en plastique  (tes mains !)
4. Déposer le triangle de fixation du cale-pied arrière (deux vis)

Fixer le boitier du Cameleon Oiler sur le chassis de la moto :

1. Fixez le boitier à l'aide des colliers en nylon fournis. Le tube transparent vers le haut.

Modeler et fixer le tube semi-rigide sur le bras oscillant

Positionnez le tube semi-rigide le long du bras oscillant (du coté de la chaine). la boucle du côté du boitier du Cameleon Oiler. Tordez le tube semi-rigide pour lui faire suivre les contours du bras, puis rentrer vers la roue et passer à l'interieur puis ressortir sous le bras . Coupez ensuite l'excédent à 2cm de la chaîne. Il est préférable d'utiliser une paire de pinces pour bien profiler le tube le long du bras oscillant en pensant toujours à mettre la boucle vers le haut.

1. Placez la boucle du côté du boitier du Cameleon Oiler
    
2. Aprés avoir modelé le tube, fixez-le sur le bras oscillant à l'aide des colliers en nylon. Vous devrez mettre deux colliers en nylon bout à bout pour pouvoir faire le tour du bras.
    
3. Remettez un collier en nylon à l'endroit où le tube descend vers la chaîne
    
4. Positionnez le bout du tube au centre de la chaine et à au moins 2cm de haut (pensez à la flèche de la chaine).
    
5. Emboîtez le tube fin (4mm) qui vient du boîtier sur le p'tit bitonio qui se trouve en bout du tube semi-rigide.

On voit ci-dessous que le tube est à au moins 2cm de la chaîne. (Il ne doit pas toucher la chaîne)

Voila, c'est tout pour la partie "Fixation". Je n'ai pas utilisé les pattes de fixation avec les vis autoforeuses qui étaient livrées avec. Je pense que les colliers suffiront car le tube semi-rigide n'est finalement pas trés long. Au besoin, je rajouterai un collier nylon.

On va maintenant brancher le joujou.
La documentation préconise le branchement sur le feu arrière puisque dès que le contact est mis, le feu de position arrière est alimenté. Dans le cas de l'America, et vu que l'on a positionné le boitier à la verticale de la selle, le fil de branchement est un peu short pour aller sur le feu arrière. C'est pas grave. Au contraire, on va se brancher sous la selle, comme ça on aura pas besoin de mettre les mains sous le garde-boue arrière. sans compter qu'il aurait fallut fixer le fil sous le garde-boue jusqu'au feu.

Branchement sous la selle !

Positionnez-vous du côté gauche de la moto

Retirez le capot ci dessus en dévissant la vis (clé 6 pans) en 1, puis soulevez le capot et "déboitez-le" en tirant vers le haut et vers la gauche. (Un bout du capot est emboité dans une lumière en 2)

Trouvez le bloc de branchement du feu arrière

Pour être sûr, passez votre main sous le garde-boue, vous devriez trouver le faisceau arrière. Secouez-le pour vous assurer que vous tenez bien le bon bloc de branchement.

• Faites passer le fil du Cameleon Oiler pour qu'il arrive à l'emplacement de la selle puis coupez délicatement la gaine sur 3 ou 4 centimètres. Enfin, coupez net le bout des fils. (au besoin vous pouvez recouper le fil pour ne pas avoir une trop grande longueur)
   

1. Débranchez le feu arrière
    
2. Attention ! découpez délicatement la gaine noire du faisceau sur 3 ou 4 cm en faisant attention à ne pas entailler un fil. Prenez votre temps.
    
3. Les fils qui correspondent au feu de veilleuse arrière sont le rouge(+) et le noir(-). Je les ai trouvés à l'aide d'un Ohmmètre. Si toutefois, vous voulez vous assurer de travailler sur les bons fils ou si vous n'avez pas les mêmes couleurs de fils, démontez le cabochon de feu arrière (2 vis cruciforme), sortez la lampe qui est emboitée  sur 2 tiges avec des silent-blocs, puis testez avec un Ohmmètre. 
    
   Utilisez les clips de branchement rapide et branchez le fil rouge du Cameleon Oiler sur le fil rouge du feu arrière, le fil noir sur le fil noir.

A ce stade, le branchement est terminé. Vous pouvez mettre le contact et appuyer sur le bouton qui se trouve au bas du boitier du Cameleon Oiler. Si ça fait sapin de Noël, c'est tout bon, sinon, il faut revoir le branchement éléctrique.

 Astuce pour éviter que le tube réservoir ne se pince

Le tube réservoir étant relativement rigide, voici ce que nous allons faire pour pouvoir le courber sans qu'il se pince.
Pour cela nous allons utiliser un bout de gaine électrique, de celles qu'on utilise pour faire passer les fils électriques dans un mur d'une maison

Le diamètre intérieur de la gaine : 14 mm  - Longueur : environ 15 cm
Tel-quel, ce n'est pas trés esthétique, alors nous allons le recouvrir de shaterton noir.
Ensuite nous allons l'enfiler sur le tube réservoir et l'amener à butter sur le boitier du Cameleon Oiler (en 1 dans l'image ci-dessous)

Explication :
Comme nous avons placé le boîtier du Cameleon Oiler, le tube réservoir  part vers l'arrière de la moto. Comme nous allons mettre le tube réservoir sous le réservoir de l'América, il sera donc vers l'avant de la moto. La gaine permettra de courber le tube réservoir en évitant qu'il se pince et empêche l'huile de couler.

Positionnez le tube réservoir sous le réservoir de l'America

Remettez tout d'abord le capot  (1 et 2)  qui couvrait le branchement de feu arrière.
Faites sortir ensuite le tube sous la selle  (3) puis fixez-le au chassis avec un autre collier nylon pour le maintenir (4) .

Fixez ensuite le tube sur le chassis sous le réservoir de la moto en faisant en sorte qu'il reste en place. Pour cela, utilisez un collier nylon mais ne le serrez pas trop.

Remplissez-le petit à petit en utilisant un entonnoir fin puis remettez le bouchon et replacez le sous le réservoir.

Fin de l'installation. On va passer maintenent au réglage de l'appareil.

Principe de fonctionnement du Cameleon Oiler :

L'huile contenue dans le tube réservoir s'écoule au travers du boitier (électrovanne), puis du tube semi-rigide et finalement, une goutte s'écrase mollement sur un maillon de la chaîne.

L'électrovanne est fermée la plupart du temps et toutes les 3 minutes et 45 secondes exactement, elle s'ouvre pendant une durée que l'on aura déterminé, laissant ainsi passer un peu d'huile.

Le Cameleon Oiler comporte une partie transparente qui s'illumine de couleurs différentes selon que l'électrovanne est fermée ou ouverte. Plusieurs couleurs d'éclairage sont dispo (d'où le nom de Cameleon Oiler !).

Réglage du cameleon Oiler :

Mettez le contact puis avant 3 secondes, appuyez sur le bouton sous le boitier du Cameleon Oiler (1). La lampe s'allume et les couleurs défilent (rouge, bleu, vert, etc).

Il vous faut déterminer une couleur parmi celles proposées. Par exemple, j'ai pris la couleur vert.

Dès que la couleur vert apparait, pressez le bouton pendant x secondes. Cela correspondra au nombre de secondes d'ouverture de l'électrovanne. Pour ma part, après avoir lu divers avis dans les forums, il semblerait que 5 secondes soit un nombre raisonnable pour un graissage normal.

J'appuie donc sur le bouton pendant 5 secondes dès que la lumière verte apparait.

Il me faut ensuite appuyer brievement sur le bouton (une seul fois) lorsqu' une autre couleur apparaitra. Pour moi, c'est le bleu. C'est la couleur qui correspondra à la fermeture de l'electrovanne.

Ainsi donc, le Cameleon Oiler sera bleu et toutes les 3 min 45 sec, il s'allumera en vert pendant 5 secondes et laissera passer l'huile pendant ce même laps de temps.

C'est tout simplement génial.

Remontez votre bécane, c'est fini !

Remontez la selle, le pouf passager, le triangle de cale-pied arrière et le cache droit et admirez l'installation discrète.

Lorsque le contact est mis, vous apercevez le Cameleon Oiler depuis l'arrière de la moto. Patientez 3 min 45 et vous le verrez changer de couleur pendant 5 secondes. C'est la classe!

Il faudra toutefois faire quelques kilomètres avant de voir les premières gouttes arriver sur la chaine (le temps que les tubes se remplissent.). Pour amorcer le Cameleon Oiler, le constructeur préconise un réglage de 25 secondes au début puis dès que vous voyez l'huile s'écouler du tube, de régler à nouveau avec le nombre de secondes que vous avez choisi (pour moi 5 sec).

Mise à jour 10/12/2009 :
En ce moment (automne/hiver), il pleut assez souvent, j'ai donc du augmenter le temps d'ouverture du cameleon Oiler jusqu'à 15 secondes. Je verrai cet été, il faudra probablement que je raccourcisse la durée d'ouverture avec les beaux jours.

Si vous vous apercevez ensuite que la chaîne est insuffisament graissée, il suffira de régler à nouveau le Cameleon Oiler en rallongeant le temps d'écoulement de l'huile (CQFD).

Je mettrai prochainement une photo de la chaine graissée.

Prix : à partir de $179

Le site : Cameleon Oiler

Vous pouvez réagir à cet article dans le forum : Lubrificateur automatique de chaîne Cameleon Oiler

Voici ci-dessous quelques images que m'a envoyé le staff de Cameleon Oiler :

Le kit complet Cameleon Oiler

La courbe des coûts de maintenance de la chaîne. Lubrification manuelle (rouge) et Cameleon Oiler (vert).

Un tableau qui montre la qualité de la chaine après 12 500 miles (environ 20 000 bornes). Le nombre de fois que la chaîne a été lubrifiée avec Cameleon Oiler est impressionnant.

Ici, on voit les avantages d'une lubrification avec Cameleon Oiler. La chaîne est lubrifiée en continu et à dose constante.

Images : Cameleon Oiler

Je crois que les images parlent d'elles-même. A acheter sans hésiter ! C'est un trés bon investissement.

Bon, ben si avec ça j'ai pas gagné un Cameleon Oiler gratos ....

Enjoy !
Pat Hajuin.

C'est la société newbonneville.com LLC qui commercialise cette merveille chromée du plus bel effet * :

Il se monte directement sur le réservoir en remplacement de celui d'origine.

Le voici monté sur un Speedmaster :

Vous pouvez l'acheter directement en ligne ici : Newspeedmaster.com : Locking Gaz Cap

Prix :  $ 48,95

Images : newspeedmaster.com

Note : www.newspeedmaster.com est un site que je vous recommande. Vous y trouverez de nombreuses pièces et accessoires pour la Triumph America et Speedmaster.

Mise à jour du 28/05/2010

Une news de dernière minute : le bouchon à clef de la Triumph T100 est compatible avec  les America / Speedmaster

Locking Petrol Cap

Triumph Part Number :  A9930104 :

Vous pourrez le trouver chez votre concessionnaire Triumph ou en ligne chez WorldOfTriumph :  Locking Petrol Cap

* Personnellement, je ne trouve pas ça très joli. Il aurait fallu conserver le look du bouchon d'origine en mettant la serrure dans le milieu de la partie centrale (??? ça se dit, ça ?  Mouarff !!!) . Et pis, pour la sécurité, rien qu'à voir les clefs ...enfin, si vous les perdez, vous pourrez toujours l'ouvrir avec un tournevis. Je préfère largement le bouchon d'origine qui a quand même plus de gueule :

 Mais, bon, les goûts et les couleurs, hein ?  Enfin, il fallait que je vous dise que ça existe .

Pat Hajuin.

Le tout premier Dart Flyscreen a été créé en 1997 spécialement pour la Ducati Monster series. Le créateur, Stephen Sleddon, également directeur de Dart Flyscreens Ltd ne trouvant pas saute-vent à son pied a travaillé d'arrache-pied pendant deux semaines pour créer le premier  prototype. Ensuite, plutôt que d'en faire un seul pour lui-même, il a décidé de les fabriquer en series limitées.

Ainsi naquit le Dart Flyscreen.

Le concept et le style sont inspirés des motos de course anglaises des années 50.
Suffisamment petit pour être discret, mais suffisament grand pour être efficace

Le saute-vent Dart Flyscreens monté sur Speedmaster	Un saute-vent discret et efficace

Depuis, le saute-vent Dart Flyscreens a été vendu dans le monde entier et est maintenant décliné pour une vaste gamme  de motos. Les saute-vent Dart Flyscreens sont fabriqués en Angleterre.

Côté technique, Stephen Sleddon souhaitait que le saute-vent ressemblât aux pièces et accessoires d'origine Triumph, d'où l'utilisation de matériaux de qualité.  Les pattes de fixation sont découpées au laser dans de l'acier inoxydable de 2.5 mm et polis pour conserver l'apparence des fourreaux de la fourche avant. Fixations innovantes et discrètes pour conserver la ligne épurée de la tête de fouche.

Dart Flyscreens Limited, PO Box 51155, London SE13 9AL, United Kingdom.

Prix : $129.95  (environ 89 euros)

Site Web :  Dart Flyscreens pour America/Speedmaster

Images : Dart Flyscreens Ltd

Pat Hajuin.

Le guidon Highlander chez BellaCorse

Selon les dires du fabricant, le montage du guidon sur l'America ne nécessite aucune modification du faisceau électrique. Les poignées sont ainsi rapprochées du pilote ce qui rendrait la position de conduite plus ergonomique (sic).

Le montage du guidon ne nécessite aucune pièce supplémentaire : il prend la place du guidon d'origine et s'ajuste parfaitement sur les paliers de fixation. Les mêmes vis de fixation sont donc utilisées.

La grande fourche du guidon permet de le ramener vers le pilote afin d'obtenir la position la plus confortable.

Note :
Pour la Speedmaster, des câbles  et  un kit de flexible de freins supplémentaires sont nécessaires.

REF : BCA-007 Highlander Handlebars for the Bonneville America

Et tout ça pour $49,99 !

Voir le site  :  BellaCorse  (Michigan USA)

Images : BellaCorse

Pat Hajuin.

Lasse (le gus) vous montre la différence entre les pots Stocks (les pots d'origine) et les pots performance Long TOR (Triumph Off Road ). Les pots Stocks font un peu un bruit de machine à laver mais les Performance sont vraiment trés forts et sont réservés à la conduite sur piste (du moins légalement).

Avant de changer vos pots : pensez aux voisins et pensez que lorsque vous ferez des longs trajets la pétarade à plus de 110 db risque de moins vous éclater .. ou alors, les tympans !!!

Bref, pour ceux qui n'ont jamais vu l'America en action, ouvrez bien les mirettes et régalez-vous.
Regardez particulièrement combien la selle est peu haute. C'est une moto qui convient trés bien aux petits gabarits. Appréciez également la position du pilote, les commandes avancées et le large guidon permettent vraiment des longs voyages avec un trés grand confort.

Pat Hajuin.

Heureusement le réservoir a une contenance de 19,3 litres ce qui vous permettra une autonomie d'au minimum 250 km (a moins d'arsouiller comme un goret )

Pas de jauge à essence et pas de réserve. Voilà, comme ça vous êtes fixés . Il y a un voyant sur le compteur kilométrique quand même, au cas où ...

Avec une consommation d'un peu moins de 6 L au 100 km de moyenne, vous pouvez compter tranquille sur une autonomie de 250 km pour une conduite mixte route/ ville à des vitesses réglementaires. Si vous ne faites que de la route, vous pouvez tabler sur au moins 270 km avant que le voyant ne s'allume, toujours aux vitesses réglementaires.

Bon, après faut pas traîner car il ne reste plus que 3 litres de jaja dans le bidon et là si vous êtes dans le fin fond de  la Creuse, ça peut être un peu tendu... Et rappellez vous : inutile de chercher le robinet de réserve, Y'a pas de réserve !

Le voyant d'essence sur le compteur de vitesse de l'America à côté du voyant d'anomalie moteur

Faites le plein de Sans Plomb 95 et remettez le compteur journalier à zéro avant de repartir. Ne cherchez pas non plus la clef du réservoir, y'en a pas.

 Pat Hajuin

C'est pourtant bien pratique pour graisser la chaîne de transmission ou pour toute autre opération d'entretien sur le train arrière.

La société RIVCO PRODUCTS, qui commercialise également d'autres accessoires de qualité propose cette béquille centrale parfaitement adaptée à l'América ou le Speedmaster.

Elle s'adapte parfaitement et ne réduira pas la garde au sol de la moto.

Repliée, elle reste assez discrète

Le kit est livré avec toute la visserie et les pièces nécessaires. L'installation semble être rapide.
Cette béquille convient aussi bien à l'America qu'au Speedmaster.

Vous trouverez les instructions de montage sur le site : TA001 Triumph America centerstand

Prix :  aux alentours de 175 euros (c'est pas donné)

Images : Rivco

Pat Hajuin

En effet, l'América et le Speedmaster étant grosso-merdo au même prix avec les mêmes performances et sensiblement la même "gueule", pourquoi choisir plutôt l'une que l'autre ?  Eh ben, Parce que !!!

Voici donc un début de réponse qui j'espère vous permettra de faire le bon choix * :

* Peu importe, je ne suis pas sectaire ...

Ci dessous les principales différences entre America et Speedmaster

 Et voici les caractéristiques du constructeur (modèles 2009)

 En conclusion :

Au final, 2 trés belles bécanes de mêmes performances pour la balade tranquille ou la longue route. Préférez l''America pour le Duo et la position de conduite un peu plus pépère que la Speedmaster qui a un guidon droit plus proche de la tête de fourche (Les deux ont les commandes aux pieds avancées). Bien que la Speedmaster soit munie d'un double disque de frein à l'avant, le freinage sur l'América est très correct. Enfin, une sellerie orientée Duo pour l'America avec le gros pouf passager large et confortable, le passager sur Speedmaster quant à lui, va se rappeller le bon vieux  temps où il chevauchait fièrement à l'arrière du Sporster HD de papa (Aîe, aïe, aïe!) ...

Dans tous les cas, rien ne vaut un essai sur route (une bonne trentaine de kilomètres au moins). Vous devriez pouvoir trouver un concessionnaire Triumph près de chez vous qui le permettra.

Image : Triumph Motorcycles

Pat Hajuin

1. Le tachymètre ou Compte-Tours
   Indispensable compte-tours qui vous permettra de passer les rapports au bon régime moteur.
   Ce n'est pas un accessoire très onéreux et il vous sera utile, sans aucun doute.
   On se demande même pourquoi il n'est pas livré avec d'autant plus qu'il est monté d'origine
   sur la Speedmaster. Il s'installe sur la console du réservoir. Comme tout le reste, la finition est parfaite.
   C'est un achat que vous ne regretterez pas.
   
   
   Triumph Part Number : A9938043
    

2. Le pare-brise Roadster
   Sans pare-brise, la conduite est assez  fatiguante. Le vent vous arrive en plein buste
   et du coup, dés les 100 km/h on aurait un peu tendance à s'enrhumer...
   Bon j'exagère un peu , mais on apprécie vraiment le pare-brise une fois monté d'autant
   plus qu'il est vraiment large et assez haut.
   Méfiez vous de pas trop vous lâcher  tellement on ne sent plus le vent ...
   
   
   Triumph Part Number : A9748030
   
    
3. Le Sissy-bar avec le porte-paquet
   Alors là, je dis banquette !
   Bon, il n'est pas trés large mais il est suffisant et fonctionnel. Il arrive bien dans le
   creux des reins de la passagère ... que du bonheur !
   
    
   Triumph Part Number : A9738044 (Sissy Bar Bas ci-dessus) - A9738043 (Sissy Bar Haut)

Voilà donc les trois accessoires indispensables qui ne défigureront pas votre belle América. Je dirais même que ça la finit.
Vraiment, quand vous irez voir votre banquier pour obtenir votre  crédit, rallongez d'un petit mille pour faire monter ces accessoires dès le début tellement y sont trop biens ! (c'est pas donné mais c'est de la trés bonne camelote)

Pat Hajuin