<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"><channel><atom:link href="http://www.yogourtnoway.com/rss_yogourtnoway.xml" rel="self" type="application/rss+xml" /><title>Les news, articles et videos de yogourtnoway.com</title><link>http://www.yogourtnoway.com</link><description>Toutes les news, articles et vidÃ©os Ã  propos de la moto Triumph America/Speedmaster</description><item><title>YogourtNoWay News  : Le site change de nom </title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/29/le-site-change-de-nom-</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/29/le-site-change-de-nom-</guid><pubDate>Wed, 30 Jun 2010 11:23:46 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Pour faire court :
Le site change de nom.
Il s'appelle d&eacute;sormais YOGOURTNOWAY.COM.
C'est un jeu de mot (mauvais) avec le slogan de la marque Triumph Motorcycles : &quot;GO YOUR OWN WAY&quot; &copy; &reg; TM&nbsp; (j'veux pas d'emmerde avec la peau lisse)
Ceci fait suite a deux semaines de lutte acharn&eacute;e avec des connards qui confondent protection des marques et nom de domaine l&eacute;gitime. Comme &ccedil;a , personne viendra me faire chier si je fais des teeshirts avec 
YOGOURTNOWAY.COM 
&eacute;crit dessus.
Donc, normalement, j'ai tout reconfigur&eacute;. Tout devrait fonctionner, m&ecirc;me les forums.
Si vous rencontrez un probleme, n'h&eacute;sitez pas &agrave; le signaler dans le forum pour que je lui mette une bonne correction.
Le domaine triumph-america.com ne sera pas renouvel&eacute;. On s'en fout, du moment qu'on peut se retrouver quelquepart sur le oueb ]]></description></item><item><title>YogourtNoWay News  : Moteur de recherche</title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/28/moteur-de-recherche</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/28/moteur-de-recherche</guid><pubDate>Tue, 15 Jun 2010 00:30:33 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Je viens d'installer un moteur de recherche Google sur le site.
La recherche est effectu&eacute;e sur la totalit&eacute; de ce site (www.yogourtnoway.com) ainsi que sur les forums de l'excellent site US www.bonnevilleamerica.com/forums/
Vous trouverez doncs que les r&eacute;sultats en anglais et en fran&ccedil;ais qui viennent des deux seuls sites au monde qui ont pour sujet la Triumph America et la Triumph Speedmaster.
Comme je ne suis pas subventionn&eacute;, &nbsp;j'ai pris la version standard (celle av&eacute; l&eacute; pub).
Le moteur est accessible dans la barre de menu du haut : Cliquez sur l'ic&ocirc;ne (loupe) &agrave; droite.
&nbsp;et ici : Moteur de recherche Triumph America et Triumph Speedmaster ]]></description></item><item><title>YogourtNoWay News  : Motards, notez les concessionnaires triumph</title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/27/motards-notez-les-concessionnaires-triumph</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/27/motards-notez-les-concessionnaires-triumph</guid><pubDate>Mon, 24 May 2010 15:58:33 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Une nouvelle application a &eacute;t&eacute; mise en place sur le site, c'est la carte des concessionnaires Triumph
Cette carte affiche les concessionnaires Triumph en France. Vous avez l'opportunit&eacute; de donner votre avis en notant votre concessionnaire sur 9 crit&egrave;res :

    Le magasin
    L'accueil
    L'attente
    La disponibilit&eacute;
    Le conseil
    Les tarifs
    La rapidit&eacute; des op&eacute;ration de m&eacute;canique
    La fiabilit&eacute; des op&eacute;rations de m&eacute;canique
    la propret&eacute; des op&eacute;rations de m&eacute;canique

Ces &eacute;valuations n'ont pas pour but de &quot;descendre&quot; un concessionnaire, il s'agit de prendre un peu la temp&eacute;rature des diff&eacute;rents &eacute;tablissements.
Pour l'heure, l'application est en phase d'initialisation, d&egrave;s qu'un nombre d'&eacute;valuations cons&eacute;quent aura &eacute;t&eacute; effectu&eacute;, un classement des concessionnaires verra le jour sur le site. ]]></description></item><item><title>YogourtNoWay News  : Voir les membres dans le monde</title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/26/voir-les-membres-dans-le-monde</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/26/voir-les-membres-dans-le-monde</guid><pubDate>Mon, 10 May 2010 00:17:50 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Une nouvelle rubrique vient de voir le jour : La carte des membres
Notre petite communaut&eacute; commence tranquillement &agrave; s'agrandir. On a donc maintenant, par l'interm&eacute;diaire de Google Maps&copy;&nbsp;, la possibilit&eacute; de visualiser la population qui compose les membres du forum sur la carte du Monde.
Le service vient juste d'&ecirc;tre mis en place. D'ici peu les membres seront positionn&eacute;s sur la carte s'ils le d&eacute;sirent.
(Voir le thread dans le forum pour les instructions : G&eacute;olocalisation des membres&nbsp;) ]]></description></item><item><title>YogourtNoWay News  : La rubrique vidéo est arrivée </title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/25/la-rubrique-video-est-arrivee-</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/25/la-rubrique-video-est-arrivee-</guid><pubDate>Sun, 02 May 2010 15:17:22 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Bon, j'ai encore cass&eacute; ma tirelire &nbsp;afin de me permettre d'enrichir ce site.
J'ai achet&eacute; l'excellente cam&eacute;ra GoPro HD. J'ai donc naturellement ajout&eacute; une rubrique &quot;Vid&eacute;os&quot; que j'alimenterai au gr&egrave;s de mes sorties.
Pour l'instant, j'ai juste fait un petit film pour vous permettre d'appr&eacute;cier la qualit&eacute; de l'image (HD) et du son. Par la m&ecirc;me occasion, vous avez le son des pots Stock en Live !
N'h&eacute;sitez pas &agrave; laisser des commentaires. 
Si vous souhaitez que je mette vos vid&eacute;os sur le site, merci de me contacter.
Voir la rubrique vid&eacute;o
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>YogourtNoWay News  : Vive le printemps </title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/24/vive-le-printemps-</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/24/vive-le-printemps-</guid><pubDate>Tue, 06 Apr 2010 22:50:27 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Bon rassurez-vous, le forum a &eacute;t&eacute; r&eacute;par&eacute; (depuis le temps...) donc on vous attend dans le forum.
Le soleil pointe le bout de son nez, va faloir sortir vos b&eacute;canes !
Rangez les combardes, sortez les jets et les lunettes de soleil, et rendez-vous sur la route . ]]></description></item><item><title>YogourtNoWay News  : Le forum est en vrac </title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/23/le-forum-est-en-vrac-</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/23/le-forum-est-en-vrac-</guid><pubDate>Fri, 12 Feb 2010 21:02:07 +0100</pubDate><description><![CDATA[ Comme dans 90% des fois lorsqu'on met &agrave; jour PhpBB, le forum est plant&eacute; !
Je suis en train de remettre l'ancienne version qui fonctionnait bien.
Sorry pour le d&eacute;rangement, je fais au plus vite.
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>YogourtNoWay News  : Sacoches rigides tsukayu et renforts sur mesures</title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/22/sacoches-rigides-tsukayu-et-renforts-sur-mesures</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/22/sacoches-rigides-tsukayu-et-renforts-sur-mesures</guid><pubDate>Sun, 22 Nov 2009 12:03:56 +0100</pubDate><description><![CDATA[ Si vous ne connaissez pas encore, je vous pr&eacute;sente ici les sacoches rigides Tsukayu Strong Bags pour la Triumph America ou Speedmaster.
Comme je trouvais les fixations un peu l&eacute;g&egrave;res, j'ai fait fabriquer des renforts. Vous pouvez voir ici en d&eacute;tail les renforts pour sacoches rigides r&eacute;alis&eacute;es par jean-Marie Clain de Authentique Moto. Jean-Marie est sp&eacute;cialiste Harley Davidson, son atelier se trouve &agrave; Benon en Charente-Maritime. ]]></description></item><item><title>YogourtNoWay News  : Boutique yogourtnoway</title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/21/boutique-yogourtnoway</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/21/boutique-yogourtnoway</guid><pubDate>Thu, 29 Oct 2009 17:43:22 +0100</pubDate><description><![CDATA[ Pour les fans :
La boutique YogourtNoWay vient d'ouvrir ses portes .
C'est bient&ocirc;t No&euml;l, quelle merveilleuse id&eacute;e d'offrir &agrave; vos proches un tee-shirt &agrave; l'effigie de YogourtNoWay.com ?
De nombreux articles figurent dans la boutique : tee-shirts, polos, vestes, mugs, parapluies, bandana, casquettes, &eacute;charpes, etc, etc.
Je rajouterai des articles de temps en temps.
Faites vous plaisir !!!
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>YogourtNoWay News  : Nouvelle fonction - l-agenda moto</title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/20/nouvelle-fonction-l-agenda-moto</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/20/nouvelle-fonction-l-agenda-moto</guid><pubDate>Tue, 27 Oct 2009 22:08:51 +0100</pubDate><description><![CDATA[ Je viens de mettre en place un agenda pour que vous puissiez soumettre des sorties moto, des concentrations, des f&ecirc;tes, des puces, etc.
Attention :
Ne soummettez seulement des &eacute;v&eacute;nements qui ont pour sujet la moto. Ce n'est pas la peine de proposer une partie de p&eacute;tanque ou un concours de p&ecirc;che &agrave; la ligne. A moins qu'on y aille en moto ....
Pensez &agrave; soumettre des &eacute;v&eacute;nement assez longtemps &agrave; l'avance pour qu'ils puissent paraitre le plus de temps possible sur le site. Les &eacute;v&eacute;nement seront valid&eacute;s dans les 24/48h.
Voir l'agenda moto
Evidemment, ce service est gratos !
Merci de votre participation.
Pat Hajuin ]]></description></item><item><title>YogourtNoWay News  : Le site est à nouveau en ligne </title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/19/le-site-est-a-nouveau-en-ligne-</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/19/le-site-est-a-nouveau-en-ligne-</guid><pubDate>Tue, 13 Oct 2009 19:47:13 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Bon, suite &agrave; une panne du serveur depuis samedi matin, le site a &eacute;t&eacute; innaccessible.
Ceci est r&eacute;tabli. Vous pouvez &agrave; pr&eacute;sent vous en donner &agrave; coeur joie !
Merci de vos visites
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>YogourtNoWay News  : Festival country à surgères 17 le 10 et 11 octobre 2009</title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/18/festival-country-a-surgeres-17-le-10-et-11-octobre-2009</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/18/festival-country-a-surgeres-17-le-10-et-11-octobre-2009</guid><pubDate>Sun, 04 Oct 2009 19:02:05 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Un festival sur 2 jours &agrave; Surg&egrave;res (en Charente Maritime - 17) avec plus de 500 v&eacute;hicules US dont Strikes, voitures, harley-Davidson et camions. Nombreuses animations sur places avec des animations pour les enfants et d&eacute;monstration de danse country .
Samedi 10 octobre 2009 :
Diner spectacle &agrave; partir de 19h (sur r&eacute;servation) avec le groupe country Chattahoochee et The White Blues Brother's Show
Dimanche 11 octobre 2009 :
Balade moto aux alentours de Surg&egrave;res&nbsp; &agrave; partir de 10h00
Buvette et restauration sur place.
Contact&nbsp;: Jean GIRARD au 06.64.63.01.49.
T&eacute;l r&eacute;servation pour le d&icirc;ner-spectacle&nbsp;: 05.46.07.34.96. ]]></description></item><item><title>YogourtNoWay News  : Les 18ème puces moto à bressuire 79 le 28 octobre 2009</title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/17/les-18eme-puces-moto-a-bressuire-79-le-28-octobre-2009</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/17/les-18eme-puces-moto-a-bressuire-79-le-28-octobre-2009</guid><pubDate>Thu, 01 Oct 2009 14:53:28 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Puces Moto &agrave; Bressuire (79) au BOCAPOLE , organis&eacute; par le M.C.P L'Eperon
Dimanche 25 octobre 2009
ENTREE GRATUITE
Animation et restauration toute la journ&eacute;e.
Pour les exposants, reservations sur le site :&nbsp; R&eacute;server un emplacement pour les 18&egrave;me Puces Moto de Bressuire ]]></description></item><item><title>YogourtNoWay News  : Us day à saint magne de belin 33 le 26-09-2009</title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/16/us-day-a-saint-magne-de-belin-33-le-26-09-2009</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/16/us-day-a-saint-magne-de-belin-33-le-26-09-2009</guid><pubDate>Fri, 25 Sep 2009 01:09:46 +0200</pubDate><description><![CDATA[ C'est la f&ecirc;te de la moto &agrave; Saint Magne de Belin en Gironde ce samedi 26 septembre 2009.
Expo motos, autos, camions anciens militaires.
Toutes motos bienvenues 'Harley, Bobber, Rats, anciennes, etc...&quot;
Bourse moto d'occasion.
Pareil pour les voitures : anciennes am&eacute;ricaines, europ&eacute;ennes, cox, buggy, etc.
Programme :
Concerts, d&eacute;mo pinstripping, d&eacute;mo country, stand tatoo, match de foot am&eacute;ricain
GRATUIT POUR LES VISITEURS
Lieu&nbsp; : Saint Magne de Belin (33) au stade de Foot Am&eacute;ricain
Pr&egrave;s de Belin-Beliet au sud de Bordeaux
Venez nombreux ! ]]></description></item><item><title>YogourtNoWay News  : La semaine du cruiser chez triumph du 28 sept au 3 oct</title><link>http://www.yogourtnoway.com/news/15/la-semaine-du-cruiser-chez-triumph-du-28-sept-au-3-oct</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/news/15/la-semaine-du-cruiser-chez-triumph-du-28-sept-au-3-oct</guid><pubDate>Mon, 21 Sep 2009 12:06:54 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Venez essayer la gamme Cruiser dans&nbsp; tout le r&eacute;seau de concessionnaire Triumph &agrave; l'occasion de la &quot;SEMAINE DU CRUISER&quot; du 28 septembre au 3 octobre 2009 et d&eacute;couvrez &agrave; cette occasion la derni&egrave;re n&eacute;e de notre gamme Cruiser, la Triumph Thunderbird.
&nbsp;
Lire l'article complet
News de Triumph Motorcycles France ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Dépose de la batterie de la triumph america ou speedmaster</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/35/depose-de-la-batterie-de-la-triumph-america-ou-speedmaster</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/35/depose-de-la-batterie-de-la-triumph-america-ou-speedmaster</guid><pubDate>Mon, 12 Jul 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Non pas que ce soit une op&eacute;ration extr&ecirc;mement compliqu&eacute;e, mais la question a d&eacute;j&agrave; &eacute;t&eacute; pos&eacute;e dans le forum technique, donc comme ma batterie &eacute;tait &agrave; plat ce matin et que la moto n'a pas voulu d&eacute;marrer (cette salope),&nbsp; je l'ai donc d&eacute;pos&eacute;e pour la mettre en charge et en m&ecirc;me temps j'ai pris quelques photos pour vous montrer la marche &agrave; suivre..

Ci dessus : la batterie est visible c&ocirc;t&eacute; gauche (c&ocirc;t&eacute; conducteur) de la moto
La manip est tr&eacute;s facile :

D&eacute;visser la vis qui se trouve en dessous de la grille au moyen d'une cl&eacute; hallen de 5mm

Soulever la grille pour la d&eacute;bo&icirc;ter.

D&eacute;visser ensuite le cache en plastoc toujours avec la cl&eacute; hallen de 5 mm, puis retirer le cache. Attention, le cache est &eacute;galement &nbsp;tenu &agrave; droite par un ergot en plastique qui s'embo&icirc;te dans un silent-bloc en caoutchouc (comme le cache en plastique c&ocirc;t&eacute; droit). Ne tirez pas comme un bourrin pour ne pas casser l'ergot!

D&eacute;visser ensuite la patte&nbsp; de fixation de la batterie. Cette fois-ci, il faudra utiliser une cl&eacute; Torx.&nbsp;La taille n'est pas marqu&eacute;e&nbsp;sur celle que j'ai utilis&eacute; mais elle est sensiblement du m&ecirc;me diam&egrave;tre que la cl&eacute; hallen de 5mm.

D&eacute;brancher ensuite la batterie en commen&ccedil;ant par la borne n&eacute;gative (-) , puis ensuite la borne positive (+)

Retirez ensuite la batterie.
Pour le remontage :
L&agrave; , c'est facile, il suffit de lire cette page de bas en haut et de refaire les manips en sens inverse. 
La manip est la m&ecirc;me que vous ayez une EFI ou une carbu.
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : J-ai roulé sur les terres de cro-magnon avec les bestioles</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/E/34/j-ai-roule-sur-les-terres-de-cro-magnon-avec-les-bestioles</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/E/34/j-ai-roule-sur-les-terres-de-cro-magnon-avec-les-bestioles</guid><pubDate>Mon, 05 Jul 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Un petit p&eacute;riple dans le P&eacute;rigord Noir organis&eacute; par Les Bestioles.
Rendez-vous &agrave; 14h30 sur le parking d'une grande surface de La&nbsp;Rochelle le vendredi 2 juillet. Le temps est pourrave, il pleut d&eacute;j&agrave; ... le weekend se pr&eacute;sente bien .
On prend la route &nbsp;vers 15h00. Un petit convoi (38 motos *) bien ordonn&eacute;, et c'est Alain qui ouvre la marche, on prendra l'autoroute pour arriver &agrave; nos fins. On s'est &eacute;quip&eacute; pour la pluie. A mesure qu'on avance le temps se g&acirc;te de plus en plus et on rencontrera plusieurs grosses averses et m&ecirc;me des orages .

Premi&egrave;re pause &agrave; la station sur l'autoroute. Les pompes sont en panne &agrave; cause d'un orage qui a fait disjonct&eacute; le bazar, &ccedil;a va prendre un peu de temps mais tout le monde fera le plein .
On va arriver&nbsp;ensuite vers 19h30 &agrave; notre destination, le camping Le Roc de Lavandre (ce n'est pas une faute) &agrave; Saint F&eacute;lix de Reillac et Mortemart (24)&nbsp;non loin &nbsp;de P&eacute;rigeux / Sarlat&nbsp;. C'est un&nbsp;Relais&nbsp;Motards incontournable. &nbsp;(le site du camping)

Comme vous le voyez ci-dessus, le&nbsp;club moto Les Bestioles est assez h&eacute;t&eacute;roclite (non, non c'est pas un truc de cul !)&nbsp;, &nbsp;il est compos&eacute; de BMW, Yamaha, Harley Davidson, Aprilia, Honda, Suzuki, Triumph et&nbsp; de la charmante &quot;Nassiba - A vot'service&quot; avec son &eacute;ternel sourire et sa bonne humeur en&nbsp;voiture-balais&nbsp;.&nbsp; Tout &ccedil;a s'accorde assez bien finalement. Ici pas de concours de bite&nbsp;et nul besoin de savoir kic&eacute;kalaplugrosse, juste une bande de potes qui roulent et qui profitent de passer un bon moment ensemble.
On a fait un peu plus de 300 bornes, en grande partie sous la flotte, le temps s'est&nbsp;enfin &eacute;clairci vers Libourne puis le soleil &eacute;tait au rendez-vous au camping. On a donc investi les bungalows qui nous &eacute;taient r&eacute;serv&eacute;s,&nbsp;ensuite on est all&eacute; se rafraichir un peu &agrave; la taverne.

On a &eacute;t&eacute; superbement accueilli par Jean-Jacques*&nbsp;, le proprio du camping, et son &eacute;pouse, ils ont l'habitude de ce genre d'&eacute;v&eacute;nements, le&nbsp;coin est un Relais Motards connu. Le camping comporte un lac r&eacute;serv&eacute; pour la p&ecirc;che ainsi qu'un autre r&eacute;serv&eacute; &agrave; la baignade avec une petite plage am&eacute;nag&eacute;e tr&egrave;s accueillante. On y trouve &eacute;galement une grotte pr&eacute;historique. Je l'ai visit&eacute;e un matin et ce farceur de Jean-Jacques-Le-Taulier-Du-Camping a &eacute;parpill&eacute; des ossements de boeuf ou je ne sais quoi, sans doute pour emoustiller les touristes &nbsp;. (Quel branleur, ce JJ !)
Je vous mets quand m&ecirc;me une photo des bungalows , ils sont supers :

J'ai pris un bungalow au hasard ... comme vous le voyez ci-dessus, le bungalow est tr&egrave;s spacieux et tr&egrave;s confortable... ben si...&nbsp;&agrave; droite de la moto, vous voyez pas ?

On a ensuite fait un petit geuleton apr&egrave;s les ap&eacute;ros .. au menu, foie gras, confit, et autres p&eacute;rigourderies . Light, quoi !
Un repas champ&ecirc;tre &agrave; la belle &eacute;toile. Le temps s'est calm&eacute;, il fait chaud, on est fatigu&eacute;s, mais &ccedil;a va bien se passer.

La chorale des Bestioles en plein r&eacute;cital. Une prestation tr&egrave;s applaudie par une assistance&nbsp; il est vrai plut&ocirc;t conciliante. Elle le sera d'ailleurs de plus en plus au fil de la nuit. D'autres animations &eacute;gaieront ainsi la soir&eacute;e dont certaines&nbsp;particuli&egrave;rement appr&eacute;ci&eacute;es comme &quot;La Grotte d'Angelo&quot; ou &quot;La Tagliatelle du Bailly&quot; . Et je confirme, &quot;c'est bien &agrave; babooord qu'on gueuuule le plus fooort !&quot;

Ce sera finalement Marius qui obtiendra la Palme du &quot;meilleur animateur&quot;. Faut dire qu'il ne s'est pas m&eacute;nag&eacute;...
Apr&egrave;s toutes ces festivit&eacute;s , on ira faire un petit dodo bien m&eacute;rit&eacute; dans nos bungalows. Personnellement, j'ai tr&eacute;s mal dormi. trop chaud, temps orageux, humidit&eacute;, fatigue, bref.

Samedi matin 8h30, petit d&egrave;j en plein air. Je me suis lev&eacute; &agrave; 6h30 et j'ai eu le temps de visiter la grotte du camping dont je vous parlais plus haut . Quelques Bestioles ont du mal &agrave; se lever ..
A propos de bestioles, il m'a &eacute;t&eacute; rapport&eacute; (par des personnes au dessus de tout soup&ccedil;on, hein) que certains auraient vu des renards cette nuit pr&egrave;s des&nbsp;bungalows ... je ne l'ai pas constat&eacute; moi-m&ecirc;me mais je veux bien le croire... Faudrait le marquer sur le d&eacute;pliant du camping pour que les prochains motards qui viendront ici sachent &agrave; quoi s'attendre.
Ce matin, nous irons visiter la Grotte du Grand Roc &agrave; quelques minutes du camping.

Une attraction de la Grotte du Grand Roc : les concr&eacute;tions calcaires. On a donc vu des stalagmites/tites cach&eacute;s derri&egrave;re du grillage &agrave; poule .. ouais, bon, &ccedil;a c'est fait ...&nbsp;

Il est&nbsp;interressant de noter &nbsp;que des gens qui se sont for&eacute; un passage dans la roche &agrave; la dynamite, qui ont plant&eacute; des pitons en acier &nbsp;et mis du fer a b&eacute;ton partout pour fixer du grillage&nbsp;&agrave; poule veuillent &nbsp;t'emp&ecirc;cher de toucher les concr&eacute;tions avec tes mains ...

Et pendant ce temps l&agrave; ...
Bref, &ccedil;a ne restera pas le souvenir imperrissable du weekend. (C'est pas Padirac non plus, hein )
Bon, ben maintenant, on a un petit creux, direction le Relais du Ch&acirc;teau&nbsp; &agrave; Le Bugue pr&egrave;s de Sarlat (Le Relais du Ch&acirc;teau)
Un relais motard o&ugrave; il nous sera servi un repas gastronomique d'une grande finesse.

Le menu de d&eacute;gustation :

    Terrine de foie gras de canard mi-cuit et son pain au noix
    Pav&eacute; de saumon, poire po&ecirc;l&eacute;e, sauce Monbazillac
    Magret de canard, compote de pomme &eacute;pic&eacute;e, sauce au curry
    Pommes de terre saut&eacute;e &agrave; la graisse d'oie
    Salade de Cab&egrave;cou chaud
    Desserts aux noix
    Vins - Caf&eacute;

Si vous passez dans le coin, je vous le recommande, l'accueil est tr&egrave;s chaleureux, le site&nbsp;est superbe&nbsp;et la table est excellente. (Et en plus , y'a un ch&acirc;teau en face, comme sur le nom du resto, c'est bien fait, non ?)
(
Le Relais du Ch&acirc;teau - Le Bugue (24) - P&eacute;rigord Noir
&nbsp;L'apr&egrave;s midi, nous sommes all&eacute;s visiter un village troglodyte dont je ne me rappelle pas le nom. Surement le village troglo du Roc .. Je pensais que &ccedil;a allait &ecirc;tre chiant &agrave; mourir, mais notre guide Jean-Philippe* a su capter nottre attention et la visite a &eacute;t&eacute; tr&egrave;s plaisante.

La vue de la-haut est magnifique, les explications sont claires et le r&eacute;cit tr&egrave;s interressant. C'&eacute;tait sans nul doute un site remarquable au sens propre du terme.
Nous sommes ensuite rentr&eacute;s tranquillement au camping. Certains s'&eacute;taient arr&eacute;t&eacute;s en chemin dans un petit village appell&eacute; Les Eysies pour faire des emplettes.

Petit ap&eacute;ro chez Nassiba et Michel.

Et c'est avec un immense plaisir que nous avons vu arriver Pat et Camille (restaurateurs &agrave; Auch)&nbsp; qui sont venus nous rejoindre pour passer le weekend avec nous.

Les pr&eacute;paratifs du repas : une vraie boucherie !
&nbsp;Et nous pendant ce temps l&agrave;, ben on refaisait l'ap&eacute;ro

Mais cette fois chez Jean-Jacques-Le-Taulier-Du-Camping.
Samedi soir, le repas (cochon de lait &nbsp;&agrave; la broche) a &eacute;t&eacute; plus calme que la veille. Pour autant on a guinch&eacute; jusqu'&agrave; minuit gr&acirc;ce au groupe du Roc (y'avait Jean-Sylvie* la chanteuse et Jean-Hugues* le chanteur, les musiciens du groupe &eacute;taient dans un coffret avec une pomme dessus ..). on s'est finalement couch&eacute; vers 1 heure du matin.
Cette fois ci j'ai mieux dormi. Il faut dire que la temp&eacute;rature avait un peu chut&eacute; et il faisait moins chaud dans les bungalows (tiens,&nbsp; &ccedil;a rime! ).
Je me suis tout de m&ecirc;me lev&eacute; &agrave; 6h30 le dimanche.
Apr&egrave;s le petit d&egrave;j , on a commenc&eacute; &agrave; plier le bazar, nettoyer les bungalows et charger les mobylettes.
Ce matin Rafting 
En fait il &eacute;tait pr&eacute;vu une petite promenade en cano&eacute;&nbsp;.

Nous nous rendons a la base nautique des Eysies. Tout le monde s'&eacute;quipe et on part en minibus jusqu'&agrave; la base de lancement situ&eacute;e en amont. On a pris la formule 3 heures ... je crois bien que c'&eacute;tait la formule offensive !

Je me suis embarqu&eacute; avec Didier et on ferme la marche. Les Bestioles sont d&eacute;j&agrave; loin devant, sur les conseils du loueur on doit faire une halte &agrave; mi-parcours pour pique-niquer au bord de l'eau.
Une chose qui n'&eacute;tait pas pr&eacute;vue, c'est que le d&eacute;bit de la rivi&egrave;re avait&nbsp; for&ccedil;i, cons&eacute;quence des r&eacute;cents orages qui ont s&eacute;vi dans la r&eacute;gion derni&egrave;rement. Plusieurs Bestioles se sont retrouv&eacute;s &agrave; l'eau, cul par dessus t&ecirc;te, les rames par ci, les bidons par l&agrave;. Certains bateaux erraient m&ecirc;me sans &eacute;quipage. Les loueurs de bateaux nous avaient indiqu&eacute; un endroit pour pique-niquer qui s'est av&eacute;r&eacute; &ecirc;tre compl&egrave;tement inabordable du fait du courant et de l'absence totale de plage ou de jet&eacute;e. L'eau &eacute;tait froide, le courant tr&egrave;s puissant, bref un cauchemar
Ces loueurs de bateaux sont des cons dangereux.
Leur seul souci, finalement n'aura &eacute;t&eacute; que celui de retrouver tous leurs bateaux.
Si vous passez&nbsp;aux &nbsp;Eysies et que vous voulez descendre la Vezere en bateau, contactez-moi depuis le site, je vous dirai o&ugrave; il ne faut pas aller. 
Notre petite escapade fluviale a failli tr&eacute;s tr&eacute;s mal tourner. En fait de coin pique-nique, on en a profit&eacute; pour rapatrier plus de la moiti&eacute; du groupe par la route.&nbsp;18 seulement sur 43 &nbsp;ont termin&eacute; le parcours en bateau. On n'&eacute;tait d'ailleurs pas &agrave; mi-parcours&nbsp; lors de notre soi-disant arret pique-nique, on a ram&eacute; ensuite plus de deux heures.&nbsp; Putain, j'en voyai pas le bout !
&nbsp;
Apr&egrave;s tout &ccedil;a, nous sommes &agrave; nouveau rentr&eacute;s au camping pour r&eacute;cup&eacute;rer quelques affaires et dire au revoir &agrave; Jean-Jacques-Le-Taulier-Du-Camping et sa femme. Nous avons ensuite pris la route pour finalement arriver &agrave; la Rochelle vers 21h.

Les Bestioles
On se souviendra longtemps des Bestioles descendant la Vezere.
Note :
* : je mets &ccedil;a quand je ne me rappelle plus un nom , un pr&eacute;nom ou un truc comme &ccedil;a. C'est l'&acirc;ge, hein ! Donc je mets une connerie, puis juste apr&egrave;s je mets un ast&eacute;risque vite fait bien fait et &ccedil;a passe tout seul. Le tout c'est de le faire avec force et conviction.
&nbsp;
Mise &agrave; jour du &nbsp;07/07/2010
Je viens de charger une vid&eacute;o de notre arriv&eacute;e dans le P&eacute;rigord Noir.
Vid&eacute;o : Arriv&eacute;e en Triumph America dans le P&eacute;rigord avec Les Bestioles
&nbsp;
Pat Hajuin.
&nbsp; ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : The debaffling of stock tapered pipes on a triumph america - english version</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/33/the-debaffling-of-stock-tapered-pipes-on-a-triumph-america-english-version</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/33/the-debaffling-of-stock-tapered-pipes-on-a-triumph-america-english-version</guid><pubDate>Tue, 18 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Incredible but true!
Original billet is here (French version). I translated for US/UK people, because I know the subject is much appreciated. We all know the sound of our bikes with stock pipes is very very disappointing... very !
After an exhaustive search on the Web and read many articles about it, I started today and I made my first bafflectomy. The operation went very smoothly. The baby is doing well everything is ok!
The father is very happy: My America sounds like a motorcycle! Exit the sound of a washing machine or lawn mower we all knew.
AVERTISSEMENT
This is an article describing a mechanical operation I did on my own bike. If you want to do this operation yourself, you do so at your own risk.

This took me 5 minutes
and it cost me only 11.85 euros!
&nbsp;
&nbsp;
For this, I&nbsp; needed a hole saw, a drill and a pair of duck-bills. You can use a long nose pliers. The two tubes that you see between the clamp and the drill, are the pieces that you remove from the silencer.
Hole saw&nbsp;:&nbsp; Leroy Merlin (french tool warehouse) EUR 11.85

Hole saw Wolcraft&nbsp; 35mm (1 3/8&quot;) HSS Bi-Metal . ref :5467
&nbsp;Without disassembling, the bike on the stand, it took me 5 minutes, time to cut the tubes.

    
        
            
            
            
        
        
            
            Step&nbsp;1
            The pipe as original
            
            
            Step&nbsp;2
            The pipe after cutting with the hole saw
            
            
            Step&nbsp;3
            The pipe after removing the tube
            
        
    

That's it!
And here is the tube once it is removed:

The tube is welded&nbsp;at the end of the&nbsp;muffler. Once you've cutted with the hole saw,&nbsp;the tube&nbsp;falls. Not need to force, to break the welds, etc.. The tube is 12.5 cm long with a diameter of about 24mm.
No re-map, no further adjustment. It will stay like that!
&nbsp;This surgery was performed on an EFI America 2009 with original tapered pipes.&nbsp; I do not know if the procedure is the same with Slash Cut pipes of the Speedmaster.


This text will be replaced

 
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&nbsp;

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So, if you really want to save between 300 and 500 euros and have a real motorcycle sound without breaking the bank and without getting tired, do like me: Knock your pipes!
You can participate in the forum&nbsp;about this 
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Echappement america - speedmaster -  le son pour moins de 12 euros en cinq minutes </title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/31/echappement-america-speedmaster-le-son-pour-moins-de-12-euros-en-cinq-minutes-</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/31/echappement-america-speedmaster-le-son-pour-moins-de-12-euros-en-cinq-minutes-</guid><pubDate>Sat, 15 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Incroyable mais vrai !
English version here
Apr&egrave;s avoir longuement cherch&eacute; sur le Web&nbsp; et lu de nombreux articles &agrave; ce sujet, je me suis lanc&eacute; aujourd'hui et j'ai op&eacute;r&eacute; ma premi&egrave;re bafflectomy . L'op&eacute;ration s'est tr&egrave;s bien d&eacute;roul&eacute;e. le b&eacute;b&eacute; se porte bien tout est Ok.
Le papa est tr&egrave;s content : Mon America fait un bruit de moto ! Exit le son de machine &agrave; laver ou de tondeuse &agrave; gazon.
AVERTISSEMENT
Ceci est un article relatant une op&eacute;ration de m&eacute;canique que j'ai effectu&eacute; sur ma propre moto.&nbsp; Si vous souhaitez faire cette op&eacute;ration vous m&ecirc;me, vous le faites sous votre propre responsabilit&eacute; .

Et tout &ccedil;a en 5 minutes 
et &ccedil;a m'a co&ucirc;t&eacute; 11.85 euros !
&nbsp;
&nbsp;
Pour ceci, j'ai eu besoin, d'une scie-cloche , d'une perceuse et d'une pince &agrave; becs de canard . Vous pouvez utiliser une pince &agrave; becs longs. Les deux tubes que vous voyez entre la pince et la perceuse, sont les morceaux que vous allez retirer du silencieux.
La scie cloche : chez Leroy Merlin &agrave; 11.85 euros

Scie cloche Wolcraft de 35mm (1 3/8&quot;) HSS Bi-Metal . ref :5467
&nbsp;Sans rien d&eacute;monter, la moto sur la b&eacute;quille, &ccedil;a m'a pris 5 minutes, le temps de d&eacute;couper les tubes.

    
        
            
            
            
        
        
            
            Etape 1
            Le pot tel qu'il est d'origine
            
            
            Etape 2
            Le pot apr&egrave;s la d&eacute;coupe avec la scie-cloche
            
            
            Etape 3
            Le pot apr&egrave;s avoir enlev&eacute; le tube
            
        
    

Et c'est tout !
&nbsp;Et voici le tube une fois qu'il est retir&eacute; :

Le tube est juste soud&eacute; en bout du silencieux. D&egrave;s que vous avez fini avec la scie cloche, il tombe tout seul. pas besoin de forcer , de casser des soudures, etc. Le tube fait 12,5 cm de long et d'un diam&egrave;tre d'environ 24mm.
Pas de re-map, ni de r&eacute;glage compl&eacute;mentaire. &Ccedil;a va rester comme &ccedil;a!
Une pr&eacute;cision toutefois, cette op&eacute;ration chirurgicale a &eacute;t&eacute; effectu&eacute;e sur une America 2009 EFI avec les pots d'origine &agrave; c&ocirc;ne invers&eacute;s. Je ne sais pas si la proc&eacute;dure sera la m&ecirc;me avec des pots de Speedmaster qui sont biseaut&eacute;s d'origine. (Slash Cut).


This text will be replaced

 
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Donc , vraiment si vous voulez &eacute;conomiser&nbsp; entre 300 et 500 euros et avoir un son de vraie moto sans vous ruiner et sans vous fatiguer, faites comme moi : D&eacute;foncez vos pots !
Vous pouvez participer &agrave; la discussion dans le forum &agrave; ce sujet 
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Remplacement du pignon de sortie de boîte sur la triumph america</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/32/remplacement-du-pignon-de-sortie-de-boite-sur-la-triumph-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/32/remplacement-du-pignon-de-sortie-de-boite-sur-la-triumph-america</guid><pubDate>Sat, 15 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Depuis un moment d&eacute;j&agrave;, j'avais dans l'id&eacute;e de remplacer le pignon de sortie de bo&icirc;te. En effet, je trouve les rapports de l'Am&eacute;rica trop &quot;courts&quot;. De plus, je suis toujours en train de chercher la 6&egrave;me vitesse, alors que celle-ci n'existe pas.
Le pignon sur l'Am&eacute;rica 2009 EFI comporte 18 dents. Je vais monter un pignon de 19 dents.
Attention, tous les mod&egrave;les n'ont pas le m&ecirc;me nombre de dents.
Si vous souhaitez, vous aussi rallonger les rapports en changeant le pignon de sortie de bo&icirc;te, je vous recommande dans un premier temps de d&eacute;monter le carter (cot&eacute; droit) pour v&eacute;rifier le nombre de dents du pignon . C'est marqu&eacute; dessus. Pour moi : 18T (le T pour teeth / dent).
Le mat&eacute;riel dont vous aurez besoin :

    1 cric d'atelier pour moto
    1&nbsp;douille de 8 pour d&eacute;monter le carter et pour le tendeur de cha&icirc;ne
    1 douille de 36 pour l'&eacute;crou du pignon.
    1 douille de 23 + une de 24 pour la roue arri&egrave;re
    1 pignon de 19 dents - je vous recommande de l'acheter chez newspeedmaster ils sont super !
    1 cl&eacute; dynamom&eacute;trique avec rallonge
    1 tournevis &agrave; frapper
    1 marteau

La manip prend environ 1/2 heure en faisant &ccedil;a tranquillement.
Il ne faut surtout pas se presser&nbsp; pour &eacute;viter de se blesser ou d'ab&icirc;mer la moto.
&nbsp;
AVERTISSEMENT
Ceci est un article relatant une op&eacute;ration de m&eacute;canique que j'ai effectu&eacute; sur ma propre moto. Si vous n'y connaissez rien en m&eacute;canique ou si vous ne le sentez pas, ne le faites pas et allez voir votre concessionnaire pour qu'il fasse l'op&eacute;ration &agrave; votre place. Si finalement vous souhaitez faire cette op&eacute;ration vous m&ecirc;me, utilisez de l'outillage de qualit&eacute; et ne serrez pas les &eacute;crous &quot;&agrave; la louche&quot; , utilisez une cl&eacute; dynamom&egrave;trique et surtout, vous le faites sous votre propre responsabilit&eacute; .

Etape 1:
D&eacute;montage du carter droit.

A l'aide d'une cl&eacute; &agrave; douille de 8mm, d&eacute;posez le carter de sortie de bo&icirc;te.
Etape 2 :
Nettoyage du pignon

Nettoyez le pignon. Enlevez la graisse sale qui s'est d&eacute;pos&eacute;e dans le carter. J'ai utilis&eacute; de l'essence et un pinceau.
Etape 3 :
D&eacute;plier la rondelle-frein

A l'aide du tournevis &agrave; frapper et du marteau, d&eacute;plier le bord de la rondelle qui recouvre l'&eacute;crou. Proc&eacute;dez doucement, ne tapez pas comme des brutes. Il ne faut pas casser la rondelle, on l'utilisera &agrave; nouveau.
Etape 4 :
D&eacute;bloquer l'&eacute;crou du pignon de sortie de bo&icirc;te.

Avec la douille de 36mm et une poign&eacute;e articul&eacute;e, d&eacute;bloquez l'&eacute;crou du pignon. Ne le d&eacute;sserrez pas compl&egrave;tement. Pour le d&eacute;bloquer, il vaut mieux &ecirc;tre deux. Un qui freine la moto (avant et arri&egrave;re) et l'autre qui d&eacute;bloque l'&eacute;crou. Pour le faire plus facilement, utilisez une rallonge ou mettez un tube dans la poign&eacute;e pour la rallonger.
Etape 5 :
D&eacute;bloquer la roue arri&egrave;re

Al'aide d'une douille de 23 et une autre de 24, d&eacute;bloquez la roue arri&egrave;re.
Attention, ne desserrez pas l'&eacute;crou. Il faut juste le d&eacute;bloquer.
Etape 6 :
Lever la moto

L&agrave; , &ccedil;a commence &agrave; devenir s&eacute;rieux. J'ai utilis&eacute; un cric de moto qu'un ami m'a pr&eacute;t&eacute; pour la lever. Faites tr&egrave;s attention, quand la moto est en l'air &agrave; ce qu'elle ne bascule pas. Il n'est pas n&eacute;cessaire de lever haut. Levez la moto juste assez pour faire d&eacute;coller la roue arri&egrave;re.
&nbsp;Etape 7 :
D&eacute;tendre la cha&icirc;ne

Desserrez maintenant la roue arri&egrave;re, puis avec une cl&eacute; de 8mm, faites la venir vers l'avant pour d&eacute;tendre la cha&icirc;ne.
Etape 8:
D&eacute;poser l'ancien pignon

D&eacute;vissez compl&egrave;tement l'&eacute;crou du pignon, puis sortez-le.
Etape 9 : 
Poser le nouveau pignon

Placez maintenant le nouveau pignon sur l'arbre cannel&eacute;.
Etape 10 :
Remettre la rondelle frein

Replacez la rondelle frein sur l'abre cannel&eacute;
Etape 11:
Remettre l'&eacute;crou

Remettez ensuite l'&eacute;crou en faisant attention &agrave; mettre le cot&eacute; avec l'&eacute;paulement &agrave; l'interieur. Puis serrez le &agrave; la cl&eacute; sans forcer.
Etape 12:
Retendez la chaine en utilisant les tendeurs de chaine puis serrez la roue arri&egrave;re &agrave; la cl&eacute; sans forcer. Pour la tension de la cha&icirc;ne, voir le manuel. Moi j'ai mis une fl&egrave;che de 2 cm.
Etape 13 :
Descendez la moto du cric.
Etape 14 :
Serrage 
Serrez tout d'abord la roue arri&egrave;re en utilisant la cl&eacute; dynamom&egrave;trique. Le couple de serrage de la roue arri&egrave;re : 85 Nm (8,5 daN.m). Faites-le &agrave; deux, c'est plus facile.
Toujours &agrave; deux, serrez maintenant l'&eacute;crou du pignon d'entrainement de la cha&icirc;ne. Utilisez la douille de 36mm. Le couple de serrage est de 132 Nm (13,2 daN.m) Il vous faudra certainement utiliser une rallonge avec votre cl&eacute; dynamom&egrave;trique. Un qui freine avant/arri&egrave;re et l'autre qui serre. Allez y doucement , et faites attention &agrave; ce que la douille ne ripe pas sinon vous risquez de rayer votre r&eacute;servoir.
Etape 15:
Remettre la rondelle frein

Replacez ensuite la rondelle frein, puis avec un marteau et un chasse-goupille, &eacute;crasez une partie de la rondelle pour qu'elle recouvre un pan de l'&eacute;crou. Ceci emp&ecirc;chera l'&eacute;crou de se d&eacute;sserrer.
Etape 16 :
Repose du carter.
Reposez le carter par dessus le pignon, puis serrez le &agrave; l'aide de la cl&eacute; dyn &agrave; 1 daN.m
Etape 17 :
Essai sur route
Apr&egrave;s avoir v&eacute;rifi&eacute; que tout soit bien remont&eacute; et serr&eacute;, vous pouvez partir pour un essai sur route. Roulez tranquillement. Vous allez &ecirc;tre surpris par la 19eme dent. Le d&eacute;marrage est un peu plus lent qu'auparavant. Ce n'est pas la peine d'esp&eacute;rer faire des&nbsp; d&eacute;parts arr&eacute;t&eacute;s &eacute;poustouflants. On a perdu un peu de jus au d&eacute;marrage.
Par contre, les rapport sont vraiment rallong&eacute;s. Vous vous en appercevrez plus facilement sur une route nationale , ou mieux, sur une 4 voies. Pour autant, en ville je trouve que c'est sympa aussi, on ne passe plus les rapports aussi souvent.
Etape 18 :
Retour des essais .
On verifie une derni&egrave;re fois la tension de la chaine et le serrage de la roue arri&egrave;re.
&nbsp;
Conclusion
Je n'ai pas encore beaucoup de recul, mais le changement se fait bien sentir. Ce n'est pas une r&eacute;volution non plus mais je ne cherche plus la 6eme vitesse. A voir avec le temps si je pr&eacute;f&egrave;re un d&eacute;part plus vif ou des rapports plus longs.
Je vous dirais &ccedil;a d'ici quelques centaines de kilom&egrave;tres.
Pat Hajuin
&nbsp; ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : La remorque de moto wipi attelée à la triumph america</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/30/la-remorque-de-moto-wipi-attelee-a-la-triumph-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/30/la-remorque-de-moto-wipi-attelee-a-la-triumph-america</guid><pubDate>Fri, 14 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ P&egrave;re de famille d&rsquo;une tribu de jeunes motard(e)s, nos d&eacute;parts en WE &eacute;taient de plus en plus fastidieux. 
En bon p&egrave;re et m&egrave;re de famille nous assurons la logistique et transportons tous ce que ces jeunes oisillons ne veulent pas sur leur SV, Fazer et autres. &laquo; Tu comprends si on croise un pote, le look b&ocirc; gosse en prend un coup &raquo;.
L&rsquo;id&eacute;e de mettre tout cela dans une remorque m&rsquo;est apparue il y a environ 2 ans.
Les recherches sur le net m&rsquo;ont tout de suite fait comprendre que ce serait difficile et cher de trouver le bon engin. En effet, bon nombre de fabricants se situent au Canada ou dans le nord Am&eacute;ricain. Frais d&rsquo;importation, quid du SAV + prix de la remorque m&rsquo;ont fait perdre quelques illusions.
En France il y a un importateur d&rsquo;une remorque &agrave; 2 roues, vraiment pas mal, la Genco.
Mais l&agrave; encore le budget ne me semblait pas raisonnable.
Et puis un jour, apr&egrave;s m&rsquo;&ecirc;tre &eacute;gar&eacute; sur les chemins et m&eacute;andres de l&rsquo;Internet, je d&eacute;couvre cela http://www.wipigroup.fr
&nbsp;
Le budget parait nettement plus abordable.
Je contacte imm&eacute;diatement le fabricant et tombe direct sur le patron, Christophe. En fait il travaille tout seul. Apr&egrave;s quelques explications je me d&eacute;cide et lui envoie un ch&egrave;que d&rsquo;acompte. Christophe me livrera la remorque 3 semaines plus tard lors d&rsquo;un d&eacute;placement sur Paris, il vient de Bretagne.
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
Oui la remorque est de fabrication artisanale, il faudra donc l&rsquo;am&eacute;liorer et la peindre.
Mais bon ! Pour moiti&eacute; moins cher je veux bien bricoler un peu.
Au rayon des am&eacute;liorations indispensables :

    Renforcer le syst&egrave;me de fermeture en y ajoutant des ferme-capot de voiture en caoutchouc.
    Changer le pneu chinois, par un de meilleure facture (j&rsquo;ai mis un Dunlop)
    Fabriquer un syst&egrave;me de verrouillage du bras. Nos Am&eacute;rica n&rsquo;ayant pas de b&eacute;quille centrale, l&rsquo;attelage se faisant remorque pench&eacute;, hop le bras s&rsquo;incline tout seul rendant l&rsquo;op&eacute;ration difficile. Avec ce syst&egrave;me de verrouillage plus de probl&egrave;me et pour la d&eacute;placer je la fait rouler comme une brouette.
    &nbsp;

Le budget est d&rsquo;environ 2000&euro; (remorque, peinture, cadenas, plaque chrome de cligno, stickers Triumph, pneu). Mais d&eacute;s 1400&euro; tu peux avoir une remorque op&eacute;rationnelle. Voici un lien int&eacute;ressant qui fait une bonne synth&egrave;se de tout cela.
L&rsquo;accrochage se fait par pincement d&rsquo;un &eacute;trier sur l&rsquo;axe de la roue arri&egrave;re.
Deux entretoises en inox sont dispos&eacute;es sur les boulons de roue et sont prises en sandwich par &laquo; l&rsquo;&eacute;trier &raquo;.
Depuis, la remorque est derri&egrave;re l&rsquo;Am&eacute;rica &agrave; chaque sortie.
Pleine, elle permet de transporter toutes nos affaires.
Vide, elle permet d&rsquo;y d&eacute;poser casques, blousons, bottes et de troquer tout cela contre une tenue plus estivale, sac &agrave; dos et appareil photo.
Qu&rsquo;en est-il du comportement ?
Pass&eacute;es les premi&egrave;res appr&eacute;hensions, vide on ne sent rien. Il faut simplement penser que l&rsquo;on a une moto faisant la longueur d&rsquo;une voiture. Charg&eacute;e, on sent quelque chose jusqu&rsquo;&agrave; 20/30km/h, pass&eacute; cette vitesse, GAZZZZZZZZ , la remorque se fait totalement oublier. La remorque n&rsquo;&eacute;tant pas plus large que la moto, elle se faufile partout.

Attention aux rondpoints, aux man&oelig;uvres &agrave; basse vitesse et au vent lat&eacute;ral. 
Les marches arri&egrave;re sont un peu d&eacute;licates, si l&rsquo;on ne veut pas y passer 3 heures le mieux est de se faire aider par sa passag&egrave;re qui l&egrave;ve la remorque pour la remettre dans l&rsquo;axe.


D&rsquo;une contenance &eacute;gale &agrave; une poubelle de 200 litres, soit l&rsquo;&eacute;quivalent d&rsquo;un coffre de Clio*, tout&nbsp;le mat&eacute;riel ci-dessus&nbsp;tient largement dans la remorque.
Mention particuli&egrave;re pour le boss de Wipi, Christophe, qui a su r&eacute;pondre &agrave; toutes mes attentes et r&eacute;gler tous les probl&egrave;mes. C&rsquo;est un gars qui ne se d&eacute;file pas devant ses responsabilit&eacute;s. Chapeau !
Voila je suis un d&eacute;fenseur du concept, beaucoup plus pratique et plus esth&eacute;tique qu&rsquo;un ensemble bagagerie plastique que tu dois changer &agrave; chaque nouvelle moto. La remorque, elle tu l&rsquo;as garde &agrave; vie.&nbsp; Un inconv&eacute;nient est le regard qu&rsquo;elle suscite &agrave; chaque feu rouge, mais l&agrave; cette fois c&rsquo;est moi le B&Ocirc; GOSSE, merci les enfants.
&nbsp;

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Caract&eacute;ristiques :
Muni d&rsquo;un syst&egrave;me d&rsquo;attelage exclusif, simple, pratique et robuste.
Avec un serrage puissant autour de l&rsquo;axe d&rsquo;origine de la moto
Par l&rsquo;interm&eacute;diaire d&rsquo;entretoises en Inox, le comportement dynamique,
La vitesse, la stabilit&eacute;, la sensation et la s&eacute;curit&eacute; sont conserv&eacute;s.
Un plaisir de conduite inchang&eacute; avec l&rsquo;unique remorque bagag&egrave;re monoroue europ&eacute;enne et sans modifier la moto.
Son volume de 200 litres, s&rsquo;adapte &agrave; tous les mod&egrave;les de motos.
Finition personnalis&eacute;e de votre choix pour la couleur et l&rsquo;habillage int&eacute;rieur.

&bull; Poids &agrave; vide : 45 kg.
&bull; Charge utile : 35 kg.
&bull; Montage, d&eacute;montage tr&egrave;s rapide.
&bull; Design int&eacute;gr&eacute; &agrave; la ligne de la moto.

Le site du fabricant :&nbsp;http://www.wipigroup.fr
&nbsp;
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Christian B.
* Pour la poubelle, qu&rsquo;il n&rsquo;y ait pas de m&eacute;prise, je parle &eacute;videment de la contenance ; Pas de la Clio&hellip; Tout le monde aura compris. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Les échappements triumph off road</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/29/les-echappements-triumph-off-road</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/29/les-echappements-triumph-off-road</guid><pubDate>Tue, 11 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Triumph Off Road
Suite &agrave; l'article &agrave; propos des &eacute;chappements After Market pour nos machines (America / Speedmaster), je me devais tout de m&ecirc;me de vous parler des fameux TORs . Les Triumph Off Road qui comme leur nom l'indique, ne sont pas pr&eacute;vus pour &ecirc;tre utilis&eacute;s sur les routes mais sur des circuits. (LOL). C'est d'ailleurs grav&eacute; sur les silencieux. (re-LOL). Et &ccedil;a veut donc dire qu'il est interdit de les monter et de rouler avec sur les routes de&nbsp;France&nbsp;(re-re-LOL).
Un petit rappel utile pour le profane :
Nous autres,&nbsp; possesseurs de Triumph America ou Triumph Speedmaster nous avons d&eacute;velopp&eacute; d&egrave;s la premi&egrave;re mise en route, une sorte de complexe d'inf&eacute;riorit&eacute; qui , si nous ne faisons rien , risque de nous hanter pour le restant de nos jours. C'est comme une sorte de complexe de la p'tite bite, quoi.
En effet, nos machines sont formidables, superbes, belles, coupleuse, rac&eacute;es, etc, etc... mais .... elles ont toutefois un tr&egrave;s s&eacute;rieux &nbsp;probl&egrave;me&nbsp;et non des moindres&nbsp;: elles font un bruit de machine &agrave; laver (ou de tondeuse &agrave; gazon)&nbsp;!&nbsp;
Et je vous le prouve :




Les pots Stock
Les pots d'origine ... pouark !!&nbsp; 
Si vous voulez vous en rendre compte, faites juste un tour dans la section vid&eacute;o du site et vous allez &ecirc;tre fix&eacute;s. Le son de la vid&eacute;o ci dessus est d'ailleurs malheureusement assez fid&egrave;le.
Alors, pour le possesseur de Triumph America/Speedmaster, c'est tr&egrave;s simple, &ccedil;a va &ecirc;tre quasiment son seul sujet de pr&eacute;ocupation,&nbsp;son seul but dans sa vie de rider, &nbsp;jusqu'&agrave; temps qu'il r&egrave;gle cet &eacute;pineux&nbsp;probl&egrave;me. Apr&egrave;s deux ou trois concentres chez les Harleyistes, &ccedil;a deviendra m&ecirc;me une question de vie ou de mort. 
Tout d'abord, il y a les adeptes de la chignole et de la scie cloche qui ne vont pas h&eacute;siter &agrave; r&eacute;aliser des op&eacute;rations chirurgicales sur leurs silencieux avec plus ou moins de succ&egrave;s. Ce ne sera d'ailleurs pas de la micro-chirurgie. &nbsp;Ces op&eacute;rations, appell&eacute;es aussi &quot;Bafflectomy&quot; dans notre jargon d'initi&eacute;s, sont irr&eacute;versibles, les pots &eacute;tant alors d&eacute;chiquet&eacute;s avec application jusqu'&agrave; obtenir &quot;La Note&quot;. Un son bien gras, bien profond. Un son avec des couilles, quoi.
Les plus soigneux s'en sortiront avec au moins la fiert&eacute; de l'avoir fait eux-m&ecirc;me. Les autres, ben ils auront chibr&eacute; leurs pots qui seront tout ray&eacute;s et qui feront toujours un bruit de lessiveuse. Ils pourront alors passer &agrave; l'&eacute;tape suivante.
Ensuite, &nbsp;il y a ceux qui pr&eacute;fereront installer des pots d'autres fabricants qui tous autant qu'ils sont vous d&eacute;montreront que leurs pots font plus de bruits que les autres et qu'ils sont les seuls a avoir cette fameuse &quot;Deep Throaty Note&quot;. Et c'est vrai que l&agrave; ils ont fait fort. Il y en a m&ecirc;me qui sont tellement forts que vous devrez mettre des bouchons d'oreilles pour piloter votre machine et qu'en plus vous allez vous f&acirc;cher avec tous vos voisins.

&nbsp;
Et enfin, les derniers , prudents, qui vont essayer de se procurer les fameux TORs qui produisent un son de (un peu plus) vraie moto tout en restant dans le domaine de l'acceptable, &nbsp;et pour les voisins et pour les petits hommes en bleu.
Les TOR sont donc fabriqu&eacute;s par la c&eacute;l&egrave;bre &nbsp;firme de Hinckley. On les trouve assez facilement sur le Web. Le montage sera forc&eacute;ment un jeu d'enfant, puisqu'ils ont &eacute;t&eacute; cr&eacute;&eacute;s pour nos motos&nbsp;mais il sera n&eacute;cessaire de refaire la cartographie pour les mod&egrave;les EFI ou de modifier un peu l'admission sur les mod&egrave;les carbu (gicleur, filtre &agrave; air).
Vous trouverez par exemple les TORs sur&nbsp;le site&nbsp; http://www.british-customs.com&nbsp;
Prix moyen au 11/05/2010 :&nbsp; $430&nbsp; USD (340 euros) + port
&nbsp;
&nbsp;
Les TORs, ce n'est pas le TOP, mais c'est toujours mieux que les STOCKS ! 
(K&eacute;skidi ???).&nbsp;Stock = d'origine.
En effet, d'apr&egrave;s l'excellent forum US &nbsp;http://www.bonnevilleamerica.com&nbsp;, les Long TORs viendraient de suite apr&egrave;s les Stocks en mati&egrave;re de puissance sonore suivis imm&eacute;diatement apr&egrave;s par les Short TORs.
Ce classement de la puissance sonore des &eacute;chappements a &eacute;t&eacute; fait&nbsp; par les usagers du forum en fonction de leurs exp&eacute;riences respectives. Il n'a donc aucune valeur officielle mais il doit s&ucirc;rement en aider&nbsp;plus d'un &nbsp;pour l'achat des silencieux de comp&egrave;te.
Voici donc ce fameux classement . Du moins fort au plus fort :

    Stock (sewing machine)&nbsp; Pots d'origine
    TORS (long)
    TORS (short)
    Stock (debaffle) Pots d'origine d&eacute;chiquet&eacute;s &agrave; coup de chignole
    D&amp;D
    BUB
    SS&nbsp; Specialty Spares
    Sceptre (baffle)
    Sceptre (no baffle)

Attention, je vous le rappelle, ce classement a &eacute;t&eacute; r&eacute;alis&eacute; en fonction de l'exp&eacute;rience des utilisateurs. Vous noterez &eacute;galement qu'ils semblent classer plut&ocirc;t les marques (les fabricants) que les mod&egrave;les qui n'apparaissent pas ici. A prendre donc pour ce que c'est .
Tous les fabricants ne sont pas non plus mentionn&eacute;s dans ce classement. Il manque les EPCO, Bombers, Staintune, Stainless Ride et les Thunderbike.
Pour les anglophones, vous pouvez voir la discussion enti&egrave;re ici :&nbsp; Exhaust Loudness Ranking
Image : Triumph Motorcycles

Voici ci-dessous quelques vid&eacute;os&nbsp; des TORs




Short TORs




Short TORs
&nbsp;




Long TORs
&nbsp;




Short TORs
A propos de ces vid&eacute;os :
Le son n'est pas d'une fid&eacute;lit&eacute; &agrave; toutes &eacute;preuves.&nbsp; En effet, chaque vid&eacute;aste a fait son film avec telle ou telle cam&eacute;ra, puis a ensuite utilis&eacute; un logiciel de montage vid&eacute;o, puis enfin a format&eacute; le film pour le Web. Sans compter que ce ne sont pas tous des Steven Spielberg ... Il faut donc arriver &agrave; se faire une id&eacute;e en brassant toutes ces infos. D'autant plus qu'il n'est pas dit que les pots montr&eacute;s dans ces vid&eacute;os ne soient pas en plus trafiqu&eacute;s.
Le must &eacute;tant bien s&ucirc;r de pouvoir entendre &quot;pour de &nbsp;vrai&quot; le son de ces fameux &eacute;chappements afin de lever&nbsp; les tous&nbsp;derniers doutes.
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Festival rock and brelle à puilboreau la rochelle</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/E/28/festival-rock-and-brelle-a-puilboreau-la-rochelle</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/E/28/festival-rock-and-brelle-a-puilboreau-la-rochelle</guid><pubDate>Sun, 09 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ 
    
        
            
            
            &Ccedil;a s'est pass&eacute; le 7 et 8 mai 2010
            C'&eacute;tait la premi&egrave;re &eacute;dition du festival Rock and Brelle organis&eacute; par C&eacute;cilia Clemenceau et C&eacute;dric Mercier sur le parking de Daffy Moto dans la zone commerciale de Beaulieu - Puilboreau &agrave; La Rochelle.
            De nombreux sponsors ont anim&eacute; l'&eacute;v&egrave;nement, dont bien s&ucirc;r Daffy-Moto, Bridgestone, Vulcavite, et d'autres que j'oublie... et nos amis &quot;Les Bestioles&quot; dont je fais partie depuis peu suite &agrave; notre derni&egrave;re vir&eacute;e
            Les groupes&nbsp;au programme&nbsp;:
            ZEM, 13.40 Blues Band, FMR, Blade XS, The Others et Blue Apple
            
        
    

La premi&egrave;re &eacute;dition du festival Rock and Brelle a donc commenc&eacute; vendredi 7 mai aux alentours de 15h00. Le public est venu assez nombreux malgr&egrave;s le temps couvert&nbsp; et un peu instable

Voici donc une vue du festival en d&eacute;but d'apr&egrave;s midi. le premier groupe se met en place sur la sc&egrave;ne. Les gens commencent &agrave; arriver.
Pour Les Bestioles, ainsi que pour les autres sponsors , l'aventure a commenc&eacute; plus t&ocirc;t le matin pour la mise en place. Et nous avons h&eacute;rit&eacute; de la buvette.

Donc, l&agrave; il est encore t&ocirc;t,hein ...
L'apr&egrave;s midi s'est ensuite d&eacute;roul&eacute; tranquillement.&nbsp; Les diff&eacute;rents groupes se sont produit sur la sc&egrave;ne. La premi&egrave;re soir&eacute;e s'est termin&eacute;e aux alentours de midnight.
Le lendemain, Samedi 8 mai, le temps est au beau fixe ! Ouf, on craignait le pire, mais &agrave; croire que quelque chose veille sur les motards... C'est le 8 mai, c'est donc feri&eacute; et le public est venu en masse ce coup-ci. Il faut dire aussi que c'&eacute;tait une premi&egrave;re alors &nbsp;il faut que le festival se fasse conna&icirc;tre et beaucoup de gens ont &eacute;t&eacute; surpris car ils n'&eacute;taient pas au courant, mais ils auraient aim&eacute; &ecirc;tre l&agrave; aussi le vendredi.&nbsp; Pour autant, l'apr&egrave;s midi du samedi &eacute;tait blind&eacute;e. On pouvait plus arquer devant chez Daffy. La buvette ne d&eacute;semplissait pas. c'est bon signe.

Comme vous le voyez ci-dessus, je me suis fait rin&ccedil;er &agrave; l'oeil ! Le stand Vulcanet a fait un carton plein ! Beaucoup de motards sont venus nettoyer leur moto avec le produit miracle 100% fran&ccedil;ais, m'sieurs-dames, le Vulcanet ! Alors l&agrave; &nbsp;franchement, &ccedil;a d&eacute;chire!&nbsp; Bon, l&agrave; Alain frotte pas trop fort non plus hein, mais avec un tout petit peu d'huile de coude ...

Alain Morlet, le responsable commercial met la main &agrave; la p&acirc;te . Allez Alain, encore un petit effort ! N'emp&ecirc;che, &ccedil;a brille.
Vous trouverez Vulcanet chez Daffy-Moto la Rochelle. Je vous mets &eacute;galement le web ici :&nbsp; http://www.vulcavite.fr&nbsp;
C'est un excellent produit. (non, non je ne suis pas sponsoris&eacute;)

La nuit est tomb&eacute;e sur le festival. Le public est toujours l&agrave;.

La buvette ne d&eacute;semplit toujours pas, les Bestioles assurent .Pendant ce temps l&agrave;, les concerts s'encha&icirc;nent. La temp&eacute;rature a un peu baiss&eacute; mais toujours pas de pluie.

Puis avant le dernier groupe de la soir&eacute;e, les organisateurs et les sponsors montent sur sc&egrave;ne pour remercier le public toujours tr&egrave;s nombreux et tr&egrave;s tr&egrave;s chaud

Finalement c'est Blade XS qui cl&ocirc;turera la premi&egrave;re &eacute;dition du festival &agrave; coup de riffs endiabl&eacute;s. (Du Rock 'n Roll , du vrai avec des poils et tout et tout )
Voil&agrave;, fin des festivit&eacute;s aux alentours de 00h30 . Puis d&eacute;montage , tranquille. On a fini vers 02:00 du matin. Un bon weekend et une reussite prometteuse pour la&nbsp; toute premi&egrave;re cuv&eacute;e du festival. On esp&egrave;re tous qu'il y en aura d'autres les ann&eacute;es prochaines.
Il faut encourager ce genre d'&eacute;v&egrave;nements. Les vides greniers (ou vide-poubelles, c'est selon ..) ont pris de plus en plus de place dans l'organisation des &eacute;v&egrave;nements ces derni&egrave;res ann&eacute;es. Trop sans doute. Il est de bon ton de rappeller que des gens ont toujours le go&ucirc;t des festivit&eacute;s vraies et sont pr&egrave;s &agrave; s'investir , parfois lourdement, et &agrave; prendre beaucoup de risques pour notre plus grand plaisir. Ne les laissons pas tomber sinon on aura bient&ocirc;t plus que des vides-greniers.&nbsp;&nbsp;Pour les soutenir, c'est facile, il suffit juste de venir au prochain festival et d'en parler autour de vous.
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Le point sur les échappements after-market pour triumph america-speedmaster</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/27/le-point-sur-les-echappements-after-market-pour-triumph-america-speedmaster</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/27/le-point-sur-les-echappements-after-market-pour-triumph-america-speedmaster</guid><pubDate>Sat, 08 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Cette page regroupe les principaux fabricants ou revendeurs d'&eacute;chappements After-Market
La liste ci-dessous est non-exhaustive. Elle sera compl&eacute;t&eacute;e au fur et &agrave; mesure.

    Bubs Exhaust&nbsp;(Fabricant - USA)
    Sceptre Exhaust&nbsp; (Revendeur - USA)
    D&amp;D Performance Exhaust&nbsp; (Revendeur - USA)
    D&amp;D Exhaust (Fabricant - USA)
    Staintune Australia&nbsp;(Fabricant)
    EPCO / Stainless Ride Specialty Accessories&nbsp;(Fabricant - USA)
    Specialty Spares&nbsp;(Fabricant - USA)
    British Custom (Fabricant - USA)
    Thunderbike (Fabricant - Nouvelle Z&eacute;lande)
    Trident Exhausts (Fabricant -&nbsp;UK)


BUBS EXHAUSTS

BUB Slash Cut Slip-on Mufflers - for the 2002-2008 Triumph Bonneville America and Speedmaster

BUB Slash Cut Slip-on Mufflers - for the 2002-2008 Triumph Bonneville America and Speedmaster
&nbsp;




On comprend rien &agrave; ce qu'il dit mais les pots parlent d'eux m&ecirc;me
&nbsp;
Prix au 10/05/2010 :&nbsp; $475 USD&nbsp; (374 euros) + port
Site du fabricant :&nbsp; Bubs Exhaust&nbsp;(USA)
Conseil :
Contactez la soci&eacute;t&eacute; ou le revendeur&nbsp;auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre mod&egrave;le. Si vous avez un mod&egrave;le injection, (EFI) n'oubliez pas de leur pr&eacute;ciser et de demander si la cartographie est &agrave; refaire (re-map).
Images : BUB

&nbsp;SCEPTRE EXHAUSTS

Sceptre Exhaust System pour triumph America / Speedmaster

Sceptre Exhaust System pour triumph America / Speedmaster




&nbsp;
Prix au 10/05/2010 :&nbsp; $650&nbsp;USD&nbsp;(512 euros) + port
Site du&nbsp;revendeur :&nbsp; Sceptre Exhaust&nbsp; (USA)
&nbsp; Echantillon de son &eacute;chappement&nbsp;SCEPTRE &nbsp;pour Triumph America / Speedmaster
Conseil :
Contactez la soci&eacute;t&eacute; ou le revendeur&nbsp;auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre mod&egrave;le. Si vous avez un mod&egrave;le injection, (EFI) n'oubliez pas de leur pr&eacute;ciser et de demander si la cartographie est &agrave; refaire (re-map).
Images : NEWBONNEVILLE LLC

&nbsp;D&amp;D PERFORMANCE EXHAUSTS
&nbsp;
D&amp;D Performance Exhaust pour America/Speedmaster








&nbsp;
Prix au 10/05/2010 :&nbsp; $540&nbsp;USD&nbsp; (425 euros) + port
Note : 
Ce mod&egrave;le n'apparait pas sur le site du fabricant (voir ci-dessous), c'est pourquoi je vous renvoie vers ce revendeur (Tr&eacute;s s&eacute;rieux) qui semble en disposer. Probablement un ancien mod&egrave;le.
Site du revendeur :&nbsp; D&amp;D Exhaust&nbsp; (USA)
Conseil :
Contactez la soci&eacute;t&eacute; ou le revendeur&nbsp;auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre mod&egrave;le. Si vous avez un mod&egrave;le injection, (EFI) n'oubliez pas de leur pr&eacute;ciser et de demander si la cartographie est &agrave; refaire (re-map).
Images : NEWBONNEVILLE LLC

D&amp;D EXHAUSTS
&nbsp;

2009-2010 Triumph America / Speedmaster Boss Slip-ons - Chrome
&nbsp;
Prix au 10/05/2010 :&nbsp; ?? NC
Note :
Il y a &eacute;galement un mod&egrave;le pour les Triumph America/Spedmaster&nbsp; de 2002 &agrave; 2008
Site du fabricant :&nbsp; D&amp;D Exhaust (USA)
Conseil :
Contactez la soci&eacute;t&eacute; ou le revendeur&nbsp; auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre mod&egrave;le. Si vous avez un mod&egrave;le injection, (EFI) n'oubliez pas de leur pr&eacute;ciser et de demander si la cartographie est &agrave; refaire (re-map). Faites-vous &eacute;galement confirmer le prix selon le mod&egrave;le de muffler s que vous choisissez.
Images : D&amp;D

STAINTUNE AUSTRALIA

Staintune Exhaust Speedmaster / America slash cut
&nbsp;
Prix au 10/05/2010 :&nbsp; $1 295 AU&nbsp; (905 euros) + port
Site du&nbsp;fabricant :&nbsp; Staintune Australia&nbsp;
Conseil :
Contactez la soci&eacute;t&eacute; ou le revendeur&nbsp;auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre mod&egrave;le. Si vous avez un mod&egrave;le injection, (EFI) n'oubliez pas de leur pr&eacute;ciser et de demander si la cartographie est &agrave; refaire (re-map).
Images : STAINTUNE

&nbsp;STAINLESS RIDE SPECIALTY ACCESSORIES / EPCO

Triumph Speedmaster - America Slash-Cut - Stainless Steel Slip On Muffler
Prix au 10/05/2010 :&nbsp; $400&nbsp;USD &nbsp;(314 euros) + port
&nbsp;

Triumph Speedmaster - America Straight-Cut - Stainless Steel Slip On Muffler
Prix au 10/05/2010 :&nbsp; $400&nbsp;USD&nbsp; (314 euros) + port
&nbsp;

Triumph Speedmaster - America Slash-Cut Long - Stainless Steel Slip On Muffler
Prix au 10/05/2010 :&nbsp; $449&nbsp;USD&nbsp; (352 euros) + port
&nbsp;

Triumph Speedmaster - America&nbsp; Slash-Cut XL - Stainless Steel Slip On Muffler
Prix au 10/05/2010 :&nbsp; $489&nbsp;USD&nbsp; (384 euros) + port
&nbsp;




Slash Cuts




Long Slash Cut XL
&nbsp;
Site du&nbsp;fabricant :&nbsp; Stainless Ride Specialty Accessories&nbsp;(USA)
Conseil :
Contactez la soci&eacute;t&eacute; ou le revendeur&nbsp;auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre mod&egrave;le. Si vous avez un mod&egrave;le injection, (EFI) n'oubliez pas de leur pr&eacute;ciser et de demander si la cartographie est &agrave; refaire (re-map).
Infos compl&eacute;mentaires :
Ajout&eacute; le 12/05/2010
La soci&eacute;t&eacute; Stainless Ride Specialty Accessories a rachet&eacute; la soci&eacute;t&eacute; EPCO Stainless en septembre 2009. Les silencieux EPCO sont maintenant des silencieux Stainless Ride. Ce sont les m&ecirc;mes produits.
Source : Stainless Ride Specialty Accessories acquires EPCO Stainless
Images : STAINLESS RIDE SPECIALTY ACCESSORIES
&nbsp;

&nbsp;
SPECIALTY SPARES

Specialty Spares short slash cut mufflers pour Triumph America/Speedmaster
Prix au 10/05/2010 :&nbsp; $470&nbsp;USD&nbsp; (369 euros) + port
&nbsp;

Specialty Spares long slash cut mufflers pour Triumph America/Speedmaster
Prix au 10/05/2010 :&nbsp; $470 USD&nbsp; (369 euros) + port
&nbsp;

Specialty Spares long cannon mufflers pour Triumph America/Speedmaster
Prix au 10/05/2010 :&nbsp; $470&nbsp;USD&nbsp; (369 euros) + port
&nbsp;




&nbsp;




&nbsp;
Note : 
Les &quot;Long Canon&quot; peuvent &ecirc;tre livr&eacute;s avec diff&eacute;rents embouts (Tips) voir sur le site du constructeur.
Ils proposent une option &quot;Black coated&quot; &agrave; $25 USD (peinture noir c&eacute;ramique)
Site du&nbsp;fabricant :&nbsp; Specialty Spares&nbsp;(USA)
Conseil :
Contactez la soci&eacute;t&eacute; ou le revendeur&nbsp;auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre mod&egrave;le. Si vous avez un mod&egrave;le injection, (EFI) n'oubliez pas de leur pr&eacute;ciser et de demander si la cartographie est &agrave; refaire (re-map).
Images : SPECIALTY SPARES

BRITISH CUSTOM

British Customs Triumph America &amp; Speedmaster EFI Bomber Exhaust




&nbsp;
Prix au 10/05/2010 :&nbsp; $599.95&nbsp;USD&nbsp; (471 euros) + port
Site du&nbsp;fabricant :&nbsp;British Custom (USA)
Note :
Il existe 2 mod&egrave;les de Bomber .&nbsp; Pour les moteurs &quot;carbu&quot; et un pour les injections EFI. Ne vous trompez pas lorsque vous passez votre commande. Ils sont &eacute;galement dispos en noir (contactez-les)
Conseil :
Contactez la soci&eacute;t&eacute; ou le revendeur&nbsp;auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre mod&egrave;le. Si vous avez un mod&egrave;le injection, (EFI) n'oubliez pas de leur pr&eacute;ciser et de demander si la cartographie est &agrave; refaire (re-map).
Infos compl&eacute;mentaires :
Ajout&eacute; le 11/05/2010
Je viens de passer quelques minutes avec Sean Hicks de British Custom sur le Chat de leur site et il m'a confirm&eacute; qu'il fallait refaire la cartographie lors de l'installation des Bombers (Pour EFI). Il faut utiliser la carte des TOR (Triumph Off Road ) qui fonctionne tr&egrave;s bien avec les Bombers. Il recommande de faire faire la carto par notre revendeur local, ceci pour nous &eacute;viter d'acheter l'appareil&nbsp; (Power Commander de Dynojet Research Inc) qui permet de refaire la carto et qui co&ucirc;te un demi-bras (environ $400 USD).
Autre info importante : On ne peut pas poser les Bombers si on dispose de la b&eacute;quille centrale (Je pense qu'il parlait de la Rivco / Triumph ne fait pas de b&eacute;quille centrale pour l'America/Speedmaster) car les Bombers utilisent les m&ecirc;mes fixations.
Il m'a &eacute;galement confirm&eacute; que l'installation &eacute;tait tr&egrave;s facile. Pas besoin de faire des trous avec une chignole ou de faire de la soudure, c'est &eacute;tudi&eacute; pour !
Images : BRITISH CUSTOM

THUNDERBIKE

Thunderbike Shorty Performance Mufflers
Prix au 10/05/2010 :&nbsp;&nbsp;737 EU&nbsp;+ port

Thunderbike Performance Long Mufflers 
Prix au 10/05/2010 :&nbsp;&nbsp;749 EU&nbsp;+ port




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Site du&nbsp;fabricant :&nbsp; Thunderbike (Nouvelle Z&eacute;lande)
Conseil :
Contactez la soci&eacute;t&eacute; ou le revendeur&nbsp;auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre mod&egrave;le. Si vous avez un mod&egrave;le injection, (EFI) n'oubliez pas de leur pr&eacute;ciser et de demander si la cartographie est &agrave; refaire (re-map).
Images : THUNDERBIKE

TRIDENT EXHAUSTS

Trident Silencer
Prix au 14/05/2010 :&nbsp;&nbsp;353 EU&nbsp;+ port
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Site du&nbsp;fabricant :&nbsp; Trident Exhaust (UK)
Conseil :
Contactez la soci&eacute;t&eacute; ou le revendeur&nbsp;auparavant afin de savoir si les silencieux sont compatibles avec votre mod&egrave;le. Si vous avez un mod&egrave;le injection, (EFI) n'oubliez pas de leur pr&eacute;ciser et de demander si la cartographie est &agrave; refaire (re-map).
Infos compl&eacute;mentaires :
Ajout&eacute; le 14/05/2010
Suite &agrave;&nbsp;l'email de Peter Sorrel de Trident Exhausts :
Les silencieux sont fabriqu&eacute;s au Royaume Uni. Ils sont en acier Inoxydable. Il y a une chicane amovible qui permettra de r&eacute;gler le son selon vos d&eacute;sirs. Il n'est pas n&eacute;cessaire de refaire la cartographie (EFI) avec ces silencieux. Ils livrent en France tr&egrave;s facilement et il n'y a pas de frais de douane suppl&eacute;mentaires.
Images : TRIDENT EXHAUSTS

Si vous trouvez d'autres fabricants de pr&eacute;f&eacute;rence ou d'autres revendeurs, vous pouvez me contacter pour que je les rajoute ici oubien r&eacute;pondre dans le forum &agrave; cette discussion : R&eacute;capitulatif des &eacute;chappements After Market
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Balade en vélo-rail avec les bestioles</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/E/26/balade-en-velo-rail-avec-les-bestioles</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/E/26/balade-en-velo-rail-avec-les-bestioles</guid><pubDate>Mon, 26 Apr 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ N'allez pas imaginer des Bestioles gluantes, poilues, baveuses (mettre ici l'adjectif de votre choix...) ..
Non, non! Ces Bestioles l&agrave; sont&nbsp; la moiti&eacute; du temps sur leurs deux pattes, l'autre moiti&eacute; sur leurs deux-roues et sont tout &agrave; fait sympathiques.
Vous l'aviez compris, Les Bestioles, c'est le nom du club de motards qui m'avait invit&eacute; ce weekend pour une petite vir&eacute;e en Vend&eacute;e. &quot;Une balade insolite pour s'amuser en famille&quot; (c'est marqu&eacute; sur le d&eacute;pliant !).
Rendez-vous dimanche 25 avril au matin &agrave; 9h30 sur la place de l'&eacute;glise de Puilboreau en Charente-Maritime &agrave; 5 km de la Rochelle.

La m&eacute;t&eacute;o ne disait rien de bon t&ocirc;t le matin, mais finalement &ccedil;a c'est tr&egrave;s bien goupill&eacute; tout au long de la journ&eacute;e. Tout le monde arrive tranquillement. Je ne sais pas finalement combien de motos il y avait mais c'&eacute;tait en tous cas pas loin de 35 motos.&nbsp; Un beau cort&egrave;ge.
D&eacute;part tranquille vers 9h45, direction Commequiers,&nbsp; &agrave; quelques kilom&egrave;tres de Saint Hilaire de Riez, en Vend&eacute;e. (Entre Les Sables d'Olonne et &nbsp;Saint Jean de Monts)

Nous arr&ecirc;terons d'ailleurs &agrave; Saint Hilaire de Riez &nbsp;pour faire un peu de jaja. On est presque arriv&eacute;s, il doit rester une quinzaine de kilometres.

Et voici la gare de Commequiers. La voie est d&eacute;safect&eacute;e, il n'y a bien s&ucirc;r aucun train qui y circule. Le ch&acirc;teau d'eau &eacute;tait utilis&eacute; en son temps pour alimenter les locomotives &agrave; vapeur. C'est vous dire si &ccedil;a date!
On investit donc le parking, puis on se rend avec notre panier vers le coin pique nique.

C'est l'heure du casse-cro&ucirc;te. On s'installe sur les tables&nbsp; de pique-nique&nbsp; sur le quai de la gare ! C'est fun &ccedil;a, non ? Apr&egrave;s &ccedil;a on devra attendre un petit peu car le site ouvre &agrave; 14h. Et de toutes fa&ccedil;ons, le chef de gare n'est pas encore arriv&eacute;.
Alors, le V&eacute;lo Rail, c'est quoi ?
Le V&eacute;lo Rail, ce sont des petits chariots avec des&nbsp;roues de train qu'on appelle &nbsp;&quot;draisines&quot;. Et vous l'avez devin&eacute;, ces draisines sont mues par ... NOUS ! Il y a un syst&egrave;me de p&eacute;dalier, de chaines, de pignons ... du camboui, quoi&nbsp; ... tout ce qu'on aime ... et y'a plus qu'&agrave; !

On se prom&egrave;ne sur une voie d&eacute;saffect&eacute;e. Le parcours fait 10 kms.
Sur la draisine, il y a une banquette centrale , et de part et d'autre de cette banquette, il y a deux selles avec des p&eacute;daliers. Y'en a donc deux qui glandent ...

Bien s&ucirc;r, on est tous partis comme des fous . On avait juste pas compris que le parcours &eacute;tait en ligne droite, et qu'il fallait donc revenir . En fait c'est 20 km aller/retour !!!
L&agrave;, sur l'image ci dessus, notre &eacute;quipage est sur le point de rattrapper l'&eacute;quipage d'Angelo , Michel et leurs &eacute;pouses, mais malgr&eacute; tous nos efforts on arrivera pas &agrave; les doubler. Cest pourtant pas faute de p&eacute;daler.

Petit b&eacute;mol : Arriv&eacute; au bout du parcours, il n'y a rien ! On pensait trouver au moins une buvette ou un truc &agrave; visiter... ben que dalle ! Il y a juste un syst&egrave;me qui permet de retourner les draisines pour qu'elles puissent repartir dans l'autre sens. Donc on a fait une petite pause et on est repartis. On voit sur l'image ci-dessus que l'&eacute;cart entre les draisines s'est sensiblement agrandi... Il y a des mollets et des cuisses qui ont chauff&eacute; &agrave; l'aller et maintenant on paye !
Enfin, tout &ccedil;a c'est pass&eacute; dans la bonne humeur et avec le beau temps. Le paysage est sympa. On passe &agrave; travers bois, on franchit &eacute;galement la Vie (une rivi&egrave;re). Une tr&egrave;s bonne journ&eacute;e.
Pour ma part, &ccedil;a m'a permis de faire connaissance avec les Bestioles de Puilboreau. Je vais d'ailleur prendre ma carte tr&egrave;s rapidement.
On est ensuite repartis vers Saint Gilles Croix de Vie, un tr&egrave;s joli village au bord de la c&ocirc;te vend&eacute;enne. Comme le soleil &eacute;tait de la partie, on a eu un peu de mal &agrave; trouver une taverne tellement il y avait de&nbsp;monde. En m&ecirc;me temps &nbsp;on d&eacute;barque &agrave; 40 .... mais finalement on a trouv&eacute; un pub sympa pour boire le coup de l'amiti&eacute; gr&acirc;cieusement offert par le club.
Puis retours tranquille &agrave; la maison. Arriv&eacute;e vers 20h00. J'&eacute;tais compl&egrave;tement claqu&eacute;! La moto + le v&eacute;lo &nbsp;. .. &ccedil;a m'a ruin&eacute;!
Merci pour tout, Les Bestioles. On a pass&eacute; une super journ&eacute;e, pas loin de 250 km, du v&eacute;lo rail, des potes et du soleil . C'est cool !
Et la derni&egrave;re pour la route :

Je crois qu'ils aiment bien ma moto .

VELO-RAIL :
Rue des Volettes - 85 220 COMMEQUIERS
Tel : 02 51 54 79 99
Il faut r&eacute;server !
MCP LES BESTIOLES : http://www.mcplesbestioles.fr.st
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Visite du circuit de haute saintonge jp beltoise</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/E/25/visite-du-circuit-de-haute-saintonge-jp-beltoise</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/E/25/visite-du-circuit-de-haute-saintonge-jp-beltoise</guid><pubDate>Sun, 28 Mar 2010 00:00:00 +0100</pubDate><description><![CDATA[ Aujourd'hui, dimanche 28 mars 2010, le club Esprit Moto 17 avait organis&eacute; une petite vir&eacute;e&nbsp; en Haute Saintonge pour nous faire visiter le circuit Jean-Pierre Beltoise (le pilote, hein, pas le peintre...). &agrave; la G&eacute;netouze, pr&egrave;s de Jonzac en Charente Maritime
&nbsp;
Rendez-vous &agrave; 9h00 sur le parking du c&eacute;l&egrave;bre palais de la gastronomie &agrave; Angoulins. Bon, l&agrave; on voit pas bien, mais il est bien 9h00 du mat' (heure d'&eacute;t&eacute;!) et non pas 21h00 ... Le soleil a oubli&eacute; de changer d'heure, Il ne s'est pas lev&eacute; pour nous.
D&eacute;part tranquille sans le soleil , puis &nbsp;vitesse de coisi&egrave;re jusqu'&agrave; Jonzac o&ugrave; on fera une petite pause caf&eacute;. C'est dimanche, donc PMU, et pas de bol, le caf&eacute; est blind&eacute;, y'a plus de place ! Pas grave on va se mettre en terrasse. On s'en fout , on est &eacute;quip&eacute;s. En plus, &ccedil;a nous permettra de voir &nbsp;l'affichette qui est placard&eacute;e sur la porte d'entr&eacute;e &agrave; l'attention de la client&egrave;le :

Y'a pas &agrave; dire, ils savent attirer le chaland ! (Ou alors le patron a trouv&eacute; qu'on puait et nous a laiss&eacute; dehors)
On reprend la route peu apr&egrave;s &nbsp;pour finalement arriver &agrave; destitation quelques kilom&egrave;tres plus tard.
Arriv&eacute;e &agrave; 12h00 au circuit.

Nous sommes accueillis par Nicolas (JP n'a pas pu venir&nbsp;...) qui va nous faire la visite guid&eacute;e du Site. Comme le montre le plan ci-dessous, il y a en fait deux circuits. Un circuit de vitesse &agrave; gauche&nbsp; pour les motos et autos et un circuit pour les essais constructeur et le karting &agrave; droite.

La visite commence par le b&acirc;timent administratif. Pr&eacute;sentation des diverses salles et des services . C'est tout neuf, le Circuit a ouvert ses portes en juin 2009.&nbsp; Ci-dessous, la vue depuis la terrasse du b&acirc;timent administratif. Au fond, les paddocks.

&nbsp;On continue donc &nbsp;vers les paddocks. Ici, encore un b&acirc;timent tout neuf avec 6 boxes et le p&ocirc;le m&eacute;canique. L'h&eacute;liport est juste &agrave; c&ocirc;t&eacute;. Si on avait su, on serait venu en h&eacute;lico ! (Non, je d&eacute;conne, mais c'est vrai qu'il y a un h&eacute;liport pas loin des paddocks)

Et comme on a &eacute;t&eacute; sages et qu'on a bien mang&eacute; tous nos l&eacute;gumes, on a eu le droit de faire&nbsp; deux tours de piste. C'est pas royal, &ccedil;a ? Pour ma part je n'ai fait qu'un tour car je tenais a prendre quelques photos.

Le &nbsp;circuit est tr&egrave;s vallonn&eacute; avec de&nbsp;beaux &nbsp;virages. Le rev&ecirc;tement au sol est super , c'est vraiment tr&egrave;s agr&eacute;able de rouler ici. Evidemment, on a roul&eacute; &agrave; vitesse r&eacute;duite, pas question de se tirer la bourre. On visite, et on n'est pas &eacute;quip&eacute;s.

Nico, le guide, ouvre la route avec le 4x4 et notre petite &eacute;quipe suit derri&egrave;re.

Et les filles sont en t&ecirc;te. Elles ont men&eacute; la course de bout en bout. Bravo les filles !!

Et enfin, les Triumph ferment la marche derri&egrave;re la Yamaha.

Et j'avais oubli&eacute; la Moto-Balai ! Notre GO et son SDS !! 
Voil&agrave;, fin de la visite. Faudrait revenir quand il fera beau et avec des b&eacute;canes et des &eacute;quipements idoines. Et avec le ch&eacute;quier de l'assoce aussi, parce que le circuit se loue &agrave; la journ&eacute;e pour la modique somme de 6000 euros &agrave; peu pr&egrave;s... Ce qui n'est pas si exorbitant en regard de l'infrastucture et des services qu'ils fournissent.
Nous sommes partis ensuite au ravitaillement &agrave; quelques kilom&egrave;tres de l&agrave;.

Une petite gargotte sympa. On a pass&eacute; un bon moment ici aussi.
Puis retour &agrave; la maison aux alentours de 19h00.
En gros, &ccedil;a nous a fait une petite balade de 350 km aller/retour, avec visite du circuit et un bon petit resto. Un dimanche bien sympatique, d'autant plus que l'&eacute;quipe &eacute;tait d'enfer ! Pour notre prochaine sortie, le soleil devrait &ecirc;tre au rendez-vous. Les beaux jours approchent maintenant et on commence &agrave; voir de plus en plus de motards sur la route. Et pas seulement du le dimanche !
&nbsp;Je vous invite &agrave; visiter le site du Circuit de Haute Saintonge qui est &eacute;galement tr&egrave;s beau et tr&egrave;s bien fait : 
http://www.circuitdehautesaintonge.com/
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Balade de la saint valentin</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/E/24/balade-de-la-saint-valentin</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/E/24/balade-de-la-saint-valentin</guid><pubDate>Sun, 07 Feb 2010 00:00:00 +0100</pubDate><description><![CDATA[ C'est un peu en avance, je vous l'accorde, mais on avait envie de se d&eacute;gourdir un peu les jambes ce dimanche apr&egrave;s-midi. Et on &eacute;tait fort amoureux ...

Une vir&eacute;e organis&eacute;e par l'assoce rochefortaise (17) Esprit Moto 17. Rendez-vous dimanche 7 fevrier &agrave; 13h30 &agrave; Fouras (17000) sur le parking derri&egrave;re le casino.

Tout le monde est quasiment &agrave; l'heure. En tout 25 ou 26 motos avec &eacute;videment pas mal de couples. On est quand m&ecirc;me l&agrave; pour la balade des amoureux, je vous le rapelle !
Pour les aficionados du site, ne vous &eacute;nervez pas, il n'y avait bien s&ucirc;r aucune autre America ou Speedmaster.&nbsp;Comme d'hab !&nbsp;
Ben oui,&nbsp; je vois bien que vous fr&eacute;tillez, mais que voulez-vous, on a des b&eacute;canes d'autant plus extraordinaires qu'elles sont rares, alors faut pas s'&eacute;tonner si on en rencontre si peu !
D&eacute;part &agrave; l'heure pr&eacute;vue donc pour une petite balade dans le pays rochefortais qui va nous amener vers Crazannes (entre Rochefort et Saintes) , connue pour ses carri&egrave;res dont les pierres ont &eacute;t&eacute;&nbsp; entre autres utilis&eacute;es pour l'arc Germanicus &agrave; Saintes ou la cath&eacute;drale de Cologne.

Parckage des machines dans le parking/champ. Donc, l&agrave; on fait gaffe, hein, le sol est meuble ... les plus rapides se sont plac&eacute;s sur les roches, les autres, .... ben ils se sont d&eacute;brouill&eacute;s ! Faut quand m&ecirc;me faire attention car le terrain est humide, la terre est grasse et les b&eacute;canes aiment pas trop &ccedil;a.
Et alors l&agrave;, je dis JOKER !

Alors voici l'astuce : une petite plaque en acier galvanis&eacute;, qu'on aura pris soin d'emporter dans le fond de la sacoche. La plaque se glisse sous la b&eacute;quille et &eacute;largit ainsi la surface d'appui. Celle-ci est un cadeau d'un pote Harleiste (merci Michel). Le cordon orange, c'est pour ne pas l'oublier avant de partir. C'est de la bricole mais &ccedil;a vous co&ucirc;tera trois fois rien. Les patins de b&eacute;quilles se vendent mais elles co&ucirc;tent un oeil ! (fin du petit apart&eacute; technique)
Nous avons donc visit&eacute; des anciennes carri&egrave;res qui&nbsp;sont le si&egrave;ge d'une association de sculpteurs : Les&nbsp;Lapidiales. &nbsp;Les oeuvres sont sculpt&eacute;es &agrave; m&ecirc;me la roche. C'est magnifique.

J'ai pris une tonne de photos, mais je ne vais pas tout mettre ici. Il faut y aller pour se rendre compte. Il y a des fresques grandioses.
LES LAPIDIALES :

    
        
            
            L'IDEE
            Sur un site adapt&eacute;, cr&eacute;er un espace d&rsquo;art en perp&eacute;tuelle &eacute;volution o&ugrave; des sculpteurs de tous pays, au fil des d&eacute;cennies, travailleront &agrave; l&rsquo;&oelig;uvre commune qui t&eacute;moignera devant les g&eacute;n&eacute;rations futures de leur &eacute;tat d&rsquo;hommes dans leur &eacute;poque. 
            
            Nous voulons entamer un chantier &quot;perp&eacute;tuel&quot; pour offrir &agrave; des sculpteurs la possibilit&eacute; de poursuivre un travail commenc&eacute; par d&rsquo;autres en cr&eacute;ant des &oelig;uvres aux c&ocirc;t&eacute;s de celles de leurs pr&eacute;d&eacute;cesseurs, les prolongeant en quelque sorte. Une &oelig;uvre &agrave; red&eacute;ploiement constant comme si, du XII&egrave;me si&egrave;cle jusqu&rsquo;&agrave; nos jours, des g&eacute;n&eacute;rations d&rsquo;artistes avaient pu poursuivre et faire &eacute;voluer le style d&rsquo;une cath&eacute;drale tout en pr&eacute;servant l&rsquo;esprit de ses b&acirc;tisseurs.
            
        
    

Voir leur site Web : http://www.lapidiales.org
Apr&egrave;s cette petite visite, retour &agrave; Fouras, o&ugrave; il nous sera servi une petite collation. Comme c'est la Saint Valentin, Il a &eacute;t&eacute; remis &agrave; chacun une rose ainsi qu'un petit cadre &agrave; photo et un &eacute;chantillon de parfum.
Ben voil&agrave;. On a pass&eacute; un chouette dimanche apr&egrave;me. Le temps a &eacute;t&eacute; super. Un peu couvert mais pas de pluie et pas trop frais. On a pass&eacute; un moment vraiment sympa.
Au passage un grand merci &agrave; l'assoce Esprit Moto 17&nbsp; pour l'organisation&nbsp;, ainsi qu'au magasin Marionnaud de Rochefort et Track Motor de La Rochelle pour leur participation.
&nbsp;
&nbsp;Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Les millevaches 2009</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/E/23/les-millevaches-2009</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/E/23/les-millevaches-2009</guid><pubDate>Sun, 13 Dec 2009 00:00:00 +0100</pubDate><description><![CDATA[ 
&nbsp;
Ce weekend du 12/13 decembre 2009, je suis all&eacute; &agrave; la concentre des&nbsp;Millevaches avec&nbsp; ma fille et &nbsp;2 potes Thierry et David qui roulaient leurs BMW.
D&eacute;part de La Rochelle pour moi (America) &agrave; 7h00 samedi matin pour passer r&eacute;cup&eacute;rer Thierry (BMW 1100 LT) pr&egrave;s de Surg&egrave;res vers 7h30.
Apr&egrave;s le caf&eacute;, nous partons tranquillement. Nous avons rendez-vous avec David (BMW 1150 RT) &agrave; Aigre pr&egrave;s de Matha.
Nour nous retrouvons donc &agrave; Aigre vers 10h00 et apr&egrave;s un autre caf&eacute; au chaud, nous voila repartis vers les Millevaches. Le temps fra&icirc;chit &agrave; mesure qu'on aproche de la Corr&egrave;ze. Il fait alors +2 ou +3 degr&eacute;s, il ne pleut pas, on est bien &eacute;quip&eacute;s, &ccedil;a va.
Bon, j'irais pas jusqu'&agrave; dire&nbsp;que c'est super cool&nbsp;... &agrave; 90/100 km/h, fait pas chaud chaud quand m&ecirc;me, hein! Je suis bien content d'avoir fait monter mes poign&eacute;es chauffantes...
Les Millevaches, c'est une concentre organis&eacute;e par le Moto Club Meymacois depuis plus de 40 ans et qui regroupe des centaines et des centaines de motards qui viennent de tous horizons de France mais aussi de Belgique et de Suisse. Je ne sais pas combien il y avait de motards au rendez-vous, mais &agrave; l'approche de Meymac, y'en avait partout !!! Il n'y a qu'&agrave; voir le nombre d'inscrits sur le forum du club&nbsp;, le froid ne&nbsp;les a pas arr&eacute;t&eacute;. Par contre , je n'ai pas vu d'autres Am&eacute;rica ou Speedmaster.&nbsp;
Ben vous &eacute;tiez o&ugrave; les gars ???
Nous sommes arriv&eacute;s &agrave; Meymac vers 16h00, et nous avons de suite &eacute;t&eacute; au pointage &agrave; la salle des f&ecirc;tes.
Nous avions r&eacute;serv&eacute; des chalets dans un camping &agrave; Bugeat (&agrave; un trentaine de bornes de Meymac). Au d&eacute;part&nbsp;notre petit groupe comptait&nbsp;12&nbsp; personnes (8 motos) , finalement, la semaine derni&egrave;re, tout le monde s'est d&eacute;command&eacute; , sans doute &agrave; cause du temps, et nous nous sommes donc retrouv&eacute;s &agrave; 4 sur 3 motos ... Sympas les l&acirc;cheurs de derni&egrave;re minute .
&nbsp;
On s'est ensuite install&eacute;s tranquillement dans les chalets, d'ailleurs super spacieux et confortables. La g&eacute;rante du camping avait pris soin d'allumer le chauffage, &ccedil;a c'est sympa ! On avait le camping pour nous seuls. (En m&ecirc;me temps, &agrave; cette saison, il y a rarement du monde dans les camping de Corr&egrave;ze.)

Bon, alors pour info, il fait&nbsp;+0 ou +1&nbsp;degr&eacute;, on voit le gr&eacute;sil sur la selle de l'America, &ccedil;a commence &agrave; peler s&eacute;rieux !
Le soir on s'est tous retrouv&eacute;s dans un chalet pour une petite collation bien au chaud. Soupe &agrave; Gogo, saucisson, jambon, saucisses, p&acirc;tes . Elle est pas belle la vie ???
Apr&egrave;s &ccedil;a, au dodo. On a pas train&eacute;.
Le dimanche, finalement changement de programme. Nous ne sommes pas all&eacute;s faire la balade qui &eacute;tait pr&eacute;vue&nbsp;parce&nbsp;qu'on s'est lev&eacute;s un peu tard ... C'est pas grave, l'important &eacute;tait de venir aux Millevaches.

Avant de quitter le camping, on fait quelques photos souvenir.

David, Thierry et moi nous pr&eacute;parons &agrave; repartir. On va peut &ecirc;tre se promener un peu en rentrant.

Salut tout le monde et &agrave; l'ann&eacute;e prochaine, en &eacute;sp&eacute;rant qu'on pourra former une &eacute;quipe un peu plus cons&eacute;quente. Ce serait bien &eacute;galement d'y aller &agrave; plusieurs en Am&eacute;rica ou Speedmaster.
Le retour a &eacute;t&eacute; tranquille. M&ecirc;me m&eacute;t&eacute;o : pas de pluie mais assez froid. En plus avec la fatigue, j'ai l'impression que &ccedil;a caillait plus. Enfin, on a pass&eacute; un bon moment sur la route. Pas de probl&egrave;me m&eacute;canique, pas d'accident, nickel ! Finalement, on ne demande pas grand chose...
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Poignées chauffantes de rocket iii sur l-america</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/22/poignees-chauffantes-de-rocket-iii-sur-l-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/22/poignees-chauffantes-de-rocket-iii-sur-l-america</guid><pubDate>Fri, 11 Dec 2009 00:00:00 +0100</pubDate><description><![CDATA[ On est maintenant en plein hiver, m&ecirc;me si pour l'instant le temps est relativement cl&eacute;ment.
Comme je compte rouler cet hiver, du moins tant qu'il n'y aura pas de neige ou de verglas, je souhaite tout de m&ecirc;me me balader confortablement et surtout au chaud ! (je pars au plateau de Millevaches ce weekend - une des r&eacute;gions les plus froides de France)
C&ocirc;t&eacute; v&ecirc;tements, je suis largement bien &eacute;quip&eacute; : 
Thermolactyl, pantalon de pluie moletonn&eacute;, pull-over, blouson de cuir, tour de cou et gants d'hiver et veste de pluie , au cas o&ugrave; .
Les gants d'hiver, c'est bien , mais ce n'est pas suffisant quand la temp&eacute;rature commence &agrave; descendre. On peut alors opter pour la solution &quot;Manchons&quot; ...
Les manchons, c'est tr&eacute;s efficace, mais c'est aussi surtout tr&eacute;s laid !
Moi, j'ai opt&eacute; pour les poign&eacute;es chauffantes.
Comme il n'y en a pas pour la Triumph America, mon concessionnaire m'a mont&eacute; celles de la Rocket III :

Poign&eacute;es chauffantes de Rocket III (Triumph Part Numer : A9638014)
&nbsp;
Voici ci-dessus le boitier de commande des poign&eacute;es chauffantes. 
C'est un boitier en plastoc, tr&eacute;s moche , qui se fixe sur le guidon.
L'interrupteur de poign&eacute;es chauffantes a 3 posiions :

    &Eacute;teint (au milieu)
    Chauffe niveau 1 (en haut)
    Chauffe niveau 2 (en bas)

En ce moment, je n'utilise que le niveau 1, il ne fait pas encore trop froid.
Niveau 2, &ccedil;a chauffe vraiment tr&eacute;s fort, c'est m&ecirc;me tr&eacute;s tr&eacute;s &nbsp;chaud si on saisit la poign&eacute;e sans gants.
C'est branch&eacute; &quot;Apr&eacute;s le contact&quot;, ce qui fait que je ne risque pas de vider la batterie si j'oublie de les &eacute;teindre.
J'aurai pr&eacute;f&eacute;r&eacute; que l'interrupteur soit fix&eacute; sur la console du r&eacute;servoir et me passer du boitier en plastoc, mais le bouton et les branchements sont trop &eacute;pais, ils ne passent pas dans la console. Quand je monterai la lightbar (feux additionnels avants) , j'utiliserai l'autre emplacement pour mettre le bouton et &ccedil;a fera la rue !
Les poign&eacute;es chauffantes de Rocket III s'adaptent sur le guidon (m&ecirc;me diametre que l'America) mais ils ont quand m&ecirc;me du modifier des choses. Pour les branchements, je ne peux pas vous donner de tuyaux mais si vous les faites monter par votre concessionnaire, il saura s'en d&eacute;p&eacute;trer sans probl&egrave;me. Il faut&nbsp;tout&nbsp;de m&ecirc;me&nbsp;adapter le faisceau &eacute;lectrique qui est pr&eacute;vu &agrave; l'origine pour la Rocket III.

Le boitier est prot&eacute;g&eacute; derri&egrave;re le pare-brise Roadster et il est accessible facilement. Il manque tout de m&ecirc;me les indications de chauffe.
Pour le prix (210,00 euros) Triumph aurait pu se fendre et faire un boitier avec des inscriptions , genre 0, 1 et 2 !!
(Le prix, c'est sans le montage ... )
Couvrez-vous bien !
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Authentique moto - quand un spécialiste hd se penche sur une triumph america</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/A/21/authentique-moto-quand-un-specialiste-hd-se-penche-sur-une-triumph-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/A/21/authentique-moto-quand-un-specialiste-hd-se-penche-sur-une-triumph-america</guid><pubDate>Sun, 22 Nov 2009 00:00:00 +0100</pubDate><description><![CDATA[ Jean-Marie Clain, le boss de Authentique Moto est un sp&eacute;cialiste Harley Davidson qualifi&eacute;.
Il s'est pench&eacute; derni&egrave;rement sur ma Triumph America, je lui avais alors demand&eacute; de fabriquer des renforts pour les sacoches rigides Tsukayu Strong Bags.

La triumph America est sur le pont. Vous pouvez voir ici ce que Jean-Marie Clain a r&eacute;alis&eacute; :
Voir l'article&nbsp; : Renforts pour sacoches rigides Tsukayu Strong Bags
Je suis tr&eacute;s satisfait du r&eacute;sultat. Le travail est impeccable.
&nbsp;
Jean-Marie Clain a obtenu un CAP de m&eacute;canicien r&eacute;parateur motocycles en 1990. En 1994 il a suivi une formation technique Harley-Davidson, en 1995 une formation mod&egrave;le injection Harley Davidson, en 1999 une formation Harley Davidson Twin Cam 88' et enfin en 2000 son dipl&ocirc;me de chef d'atelier Harley Davidson.
Autant dire que je n'ai pas pris beaucoup de risques en lui confiant mon America. Je savais que le travail serait &agrave; la hauteur. Jean-Marie est connu en Charente Maritime pour son savoir-faire et sa gentillesse.
Authentique Moto existe depuis 2002. Jean-Marie Clain , c'est 20 ans d'exp&eacute;rience au service de Harley Davidson.

Le magasin avec les motos de ses clients.
Authentique Moto : 
14 rue Chante Merle 
17170 Benon / France
Site Web :&nbsp; Authentique Moto

Le coin bureau du Boss, fa&ccedil;on comptoir... ambiance tr&eacute;s cool et accueil chaleureux.
Authentique Moto n'a pas pour vocation de r&eacute;parer les Triumphs , j'accompagnais un ami pour sa Road King et j'avais alors profit&eacute; de l'occasion pour demander un coup de main &agrave; Jean Marie, ce qu'il a fait sans h&eacute;siter. Bien qu'il soit sp&eacute;cialiste Harley Davidson, il arrive toutefois &agrave; Jean Marie de sortir des sentiers battus et de travailler au cas par cas sur d'autres marques de moto. N'h&eacute;sitez donc pas &agrave; aller le voir si vous avez besoin de conseils avis&eacute;s.
Images : Authentique Moto
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Renforts pour sacoches rigides tsukayu strong bags</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/20/renforts-pour-sacoches-rigides-tsukayu-strong-bags</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/20/renforts-pour-sacoches-rigides-tsukayu-strong-bags</guid><pubDate>Sat, 21 Nov 2009 00:00:00 +0100</pubDate><description><![CDATA[ Comme je vous le disais dans l'article Sacoches rigides Tsukayu pour la Triumph America , je trouvais les fixations un peu &quot;l&eacute;g&egrave;res&quot;.
Bien que la section des pi&egrave;ces de fixation d'origine soit assez importante et que la qualit&eacute; de l'acier employ&eacute; ne fait aucun doute, il me semble que suspendre les sacoches rigides n'est pas suffisant. Les sacoches sont elles-m&ecirc;me fabriqu&eacute;es en fibre de verre, leur poids est d&eacute;j&agrave; cons&eacute;quent &agrave; vide. De plus, j'avais remarqu&eacute; qu'elles vibraient beaucoup.
L'id&eacute;e &eacute;tait donc de trouver un moyen pour r&eacute;duire l'effet de vibration et soutenir les sacoches par en-dessous afin de cr&eacute;er ainsi un troisi&egrave;me point de suspension pour pouvoir les charger tranquillement.
J'ai donc demand&eacute; &agrave; Jean-Marie Clain de Authentique Moto (Sp&eacute;cialiste HD &agrave; Benon 17000) de fabriquer&nbsp; un syst&egrave;me sur-mesures et voici ce qu'il a cr&eacute;&eacute; &nbsp;:

Je passe sur les d&eacute;tails de la fabrication (je n'y &eacute;tais pas) mais voici comment cela se pr&eacute;sente :

    La pi&egrave;ce A va se visser &agrave; l'int&eacute;rieur du garde-boue arri&egrave;re, juste sous le feux au moyen des vis ou &eacute;crous f3
    Le bras B sera viss&eacute; en dessous de la sacoche de gauche avec les vis en f1.
    Le bras C sera viss&eacute; en dessous de la sacoche de droite avec les vis en f1
    Les bras C et B sont fix&eacute;s &agrave; la pi&egrave;ce centrale A au moyen des vis f2.

Tout est en acier &eacute;pais .C'est du solide.
Une fois mont&eacute; sur la moto&nbsp; :

R&eacute;sultat tr&eacute;s tr&eacute;s interressant. Les sacoches ne vibrent plus. Si on pousse un peu une sacoche, on sent bien que les deux sacoches et le garde-boue arri&egrave;re sont solidaires. C'est vraiment remarquable ! Je n'ai plus aucune inqui&egrave;tude pour le chargement des sacoches. Les pattes de fixation qui supportent les sacoches par en dessous permettront sans aucun doute de les remplir sans se pr&eacute;ocupper du poids.
J'ai demand&eacute; &eacute;galement &agrave; Jean-Marie de renforcer les fixations Tsukayu d'origine. Il a donc rajout&eacute; des plaques en aluminium entre les montants et la sacoche :

Ici on voit la sacoche d&eacute;mont&eacute;e. La plaque d'une &eacute;paisseur de 5mm est ins&eacute;r&eacute;e entre les montants et la sacoche. Vous pouvez voir &eacute;galement ici l'&eacute;paisseur des bras de fixation Tsukayu en acier inoxydable. Ils sont &eacute;pais.
&nbsp;Pour l'instant les renforts sont juste peints en noir avec de la peinture &agrave; feraille standard. Je vais faire quelques kilom&egrave;tres avec ce nouveau syst&egrave;me pour voir si il y a d'&eacute;ventuelles modifications&nbsp; ou des ajustements &agrave; faire puis je ferai peindre les renforts ainsi que les plaques en Epoxy noir pour une belle finition.
Images : Jean-Marie Clain
&nbsp;

Voici d'autres photos que j'ai prises aujourd'hui :

On voit bien ici les 2 pattes des renforts qui passent sous les sacoches et qui viennent se fixer sur le garde-boue arri&egrave;re

La pi&egrave;ce &agrave; l'interieur du garde-boue est compl&egrave;tement invisible. Les vis de fixation et l'&eacute;crou &agrave; l'arri&egrave;re sont en acier inoxydable

Ci-dessus&nbsp;on&nbsp;aper&ccedil;oit la plaque de renfort en aluminium entre le montant et la sacoche

Vue de dessous, le renfort est boulonn&eacute; solidement &agrave; la sacoche.

On voit ici le bras complet, fix&eacute; en haut sur la pi&egrave;ce &agrave; l'int&eacute;rieur du garde-boue et en bas sous la sacoche

L'interieur d'une sacoche Tsukayu. On peut appr&eacute;cier l'&eacute;paisseur du joint ainsi que la moquette&nbsp; qui recouvre tout l'int&eacute;rieur de la sacoche. Les cables de branchement du feu arri&egrave;re&nbsp;sont accessibles : un rabat de moquette est fix&eacute; avec des bandes Velcro sur le haut de la sacoche. En bas &agrave; droite , on voit les deux vis de fixation du renfort de sacoche &quot;maison&quot;
&nbsp;
&nbsp;Voir l'article sur Jean-Marie Clain de Authentique Moto
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Sacoches rigides tsukayu pour la triumph america</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/19/sacoches-rigides-tsukayu-pour-la-triumph-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/19/sacoches-rigides-tsukayu-pour-la-triumph-america</guid><pubDate>Sun, 08 Nov 2009 00:00:00 +0100</pubDate><description><![CDATA[ Il n'existe pas de version &quot;Touring&quot; de la Triumph America ou Speedmaster, il n'y a donc pas d'&eacute;quipement sp&eacute;cifique de pr&eacute;vu pour les aventuriers du bitume.
Pourtant, pour les grands voyageurs, la bagagerie n'est pas un gadget, c'est m&ecirc;me indispensable. Alors, bien s&ucirc;r, Triumph propose quand m&ecirc;me des sacoches en cuir pour l'America mais &ccedil;a ne me convenait pas. D'abord, parce qu'elles sont trop petites ensuite, parceque&nbsp; je ne suis pas tr&eacute;s &quot;cuir&quot;, moi, ou alors avec les menottes et le fouet ...
Je voulais des sacoches avec une capacit&eacute; assez importante, qui ferment &agrave; clef, qui soient &eacute;tanches et solides. Dans ce cas l&agrave;, il n'y a pas 36 solutions, il faut des sacoches rigides. J'en ai trouv&eacute;.
Voici les&nbsp;Tsukayu Strong Bags.


Les sacoches sont en fibres. C'est super costaud, &ccedil;a a un look d'enfer, j'adore!
L'interieur des sacoches est garni de moquette. Les joints sont tr&eacute;s &eacute;pais et semblent tr&eacute;s solides &eacute;galement. Les serrures sont en acier chrom&eacute; et ce ne sont pas des bouts de t&ocirc;les pli&eacute;s comme on le voit sur certaines valises bas de gamme. Non, non, c'est du costaud !

Il en est de m&ecirc;me pour les charni&egrave;res des couvercles.
Comme vous pouvez le&nbsp;deviner ci dessus, le couvercle s'ouvre&nbsp; en le basculant de l'arri&egrave;re vers l'avant. Il est retenu par une large sangle en nylon. c'est largement suffisant.

&nbsp;Tsukayu fabrique d'autres mod&egrave;les de sacoches rigides , top-cases ou car&eacute;nages de fourche avant pour les customs (principalement HD).
Les Strong Bags ont une capacit&eacute; de 26 litres chacune. Des feux de clignotant &agrave; LED sont ench&acirc;ss&eacute;s &agrave; l'arri&egrave;re des sacoches. Ce n'est pas une option, c'est livr&eacute; avec. Pour ma part, je ne voulais pas enlever les clignotants arri&egrave;res de la moto que je trouve sympas, puisqu'ils ne g&ecirc;naient pas &agrave; la pose des sacoches. Sur certaines motos, il faudra virer les clignos pour placer les sacoches. Normalement, les feux sont transparents, je les ai donc fait peindre en rouge et je les ai fait brancher sur le feux de position. Comme &ccedil;a , &ccedil;a offira une meilleure visibilit&eacute; de nuit , &ccedil;a fait trois lumi&egrave;res rouges au lieu d'une seule.
Quelques petits soucis cependant :

    Les pattes de fixation sont en acier tr&eacute;s &eacute;pais et chrom&eacute;. Elles se fixent sur le renfort du garde-boue arri&egrave;re et elles sont viss&eacute;es directement sur le flan de la sacoche.
    Les sacoches sont donc seulement &quot;suspendues&quot; . Il aurait &eacute;t&eacute; souhaitable de&nbsp;fournir une sorte de panier qui permettrait de supporter la sacoches par en dessous. Cela permettrait &eacute;galement de mettre un peu plus de poids.
    
    &nbsp;
    C'est p&eacute;nible &agrave; monter !
    Dixit le conss. Je ne voulais pas les monter moi-m&ecirc;me, je pr&eacute;f&egrave;re m'adresser &agrave; des sp&eacute;cialistes. 
    
    P&eacute;nible &agrave; monter car il semblerait que rien ne soit d'&eacute;querre pile-poil ... Les pattes de fixation et les trous n'&eacute;taient &agrave; priori pas bien plac&eacute;s ce qui fait qu'ils ont bien gal&eacute;r&eacute; et qu'ils ont du bidouiller un peu pour que tout &ccedil;a tienne. En tout cas,&nbsp;l'&eacute;quipe de Track Motor la Rochelle&nbsp;&nbsp;a fait un travail remarquable (&ccedil;a leur a pris plus de 4 heures quand m&ecirc;me). J'ai bien fait de m'adresser&nbsp;&agrave; eux, je crois que j'aurai tout foir&eacute;...
    
    &nbsp;
    Pour ma part j 'avais command&eacute; en ligne chez Newspeedmaster. 
    D'abord, je les ai attendu 5 semaines (&ccedil;a vient de Chine CQFD). Ensuite, le fabricant propose des clignos rouges (il suffit de le pr&eacute;ciser &agrave; la commande) ainsi que des baguettes de protection en acier chom&eacute;. Newspeedmaster ne proposait pas les options, je les ai donc d&eacute;couvertes apr&egrave;s. Je pense que &ccedil;a doit pouvoir se faire quand m&ecirc;me en les contactant avant de commander pour bien pr&eacute;ciser ce dont vous avez besoin. Bon, c'est pas la fin du monde, mais je vais devoir passer une nouvelle commande. Au passage je commanderai les feux rouges et je virerai les feux peints.


&nbsp;
Une derni&egrave;re petite retouche :

Il a &eacute;t&eacute; n&eacute;cessaire de d&eacute;placer les cale-pied arri&egrave;res vers l'avant. Ils &eacute;taient &agrave; l'origine fix&eacute;s sur la partie du triangle support qui pr&eacute;sente des trous. Mais ils se trouvaient alors en dessous de la sacoche et tr&egrave;s difficiles &agrave; atteindre. C'&eacute;tait, de plus tr&egrave;s inconfortable pour le passager.
C'est quand m&ecirc;me du super matos, je suis tr&eacute;s content du look de la moto maintenant et je vais pouvoir aller me ballader sans me faire caguer avec un sac &agrave; dos.
Il vaut mieux les commander directement chez le fabricant pour pouvoir choisir les options.
Le site du fabricant :&nbsp; Tsukayu Strong Bags
Prix : moins de $600 (un peu plus de&nbsp;400 euros)
Pour &agrave; peu pr&eacute;s le m&ecirc;me prix, vous pouvez avoir les sacoches Triumph en cuir de 18 litres qui ne ferment pas &agrave; clef et qui doivent &ecirc;tre &eacute;tanches autant que le cuir le permet ....
&nbsp;
Suite de l'histoire ici : Renforts pour sacoches rigides Tsukayu Strong Bags
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Triumph america et la transmisson par courroie quiet power drive</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/18/triumph-america-et-la-transmisson-par-courroie-quiet-power-drive</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/18/triumph-america-et-la-transmisson-par-courroie-quiet-power-drive</guid><pubDate>Mon, 02 Nov 2009 00:00:00 +0100</pubDate><description><![CDATA[ Oui, &ccedil;a existe !
Inutile de pr&eacute;ciser les avantages de la transmission finale par courroie par rapport &agrave; la transmission par cha&icirc;ne :

    Pas d'entretien&nbsp; (fini les mains grasses et les kits cha&icirc;ne)
    Plus souple
    Plus silencieux


&nbsp;
La soci&eacute;t&eacute; Quiet Power Drive fond&eacute;e en 1978 par Bob &quot;Ozzie&quot; Oswald fabrique un &quot;kit courroie&quot; de transmission finale pour la Triumph America et Speedmaster. (Elle le fabrique &eacute;galement pour d'autres b&eacute;canes : Norton, BSA, et autres Triumph)
Bob est depuis les ann&eacute;e 50 dans le monde du racing et avait d'ailleur remport&eacute; en 1958 le championnat de la C&ocirc;te Est (East Coast Championship).
D&eacute;s les ann&eacute;e 70, Bob avait converti la transmission primaire de sa BSA en transmission par courroie. Il trouvait alors la transmission par chaine pas assez efficace. Il souhaitait&nbsp; d&eacute;velopper la transmission par courroie et la proposer &agrave; Triumph. Le deal ne s'&eacute;tait alors pas fait bien que l'usine Triumph aux &Eacute;tats Unis ait &eacute;t&eacute; tr&eacute;s&nbsp;interress&eacute; par&nbsp; le syst&egrave;me qu'il avait adapt&eacute; sur une Bonneville 750&nbsp;en 1978.
&nbsp;
&nbsp;
Le syst&egrave;me de transmission par courroie Quiet Power Drive de Bob &quot;Ozzie&quot; Oswald est livr&eacute; avec tous les &eacute;l&eacute;ments n&eacute;cessaires &agrave; son installation.

    
        
            
            
        
        
            Le kit courroie QPD mont&eacute; sur une Triumph Speedmaster
            Ici une vue de la courroie (Le cache a &eacute;t&eacute; envel&eacute;) 
            sur la Speedmaster
        
    

Dommage que le deal ne&nbsp;se soit &nbsp;pas fait &agrave; l'&eacute;poque. Triumph cependant semble se mettre au go&ucirc;t du jour puisque la nouvelle Thunderbird 2010 est dot&eacute;e d'une transmission finale par courroie de s&eacute;rie (je ne sais pas si c'est QPD).
Un accessoire tr&eacute;s interressant mais&nbsp; pas tr&eacute;s bon march&eacute;. Il vous en co&ucirc;tera la modique somme de $890&nbsp; + frais de port.
Ben oui, ma brave dame, mais la qualit&eacute; &ccedil;a se paie ! en m&ecirc;me temps, vous &eacute;conomiserez sur l'entretien et les kit cha&icirc;nes. A voir, donc ...
Pour commander :&nbsp; Contacter Bob &quot;Ozzie&quot; Oswald
Le site web QPD :&nbsp; www.quietpowerdrive.com
Quiet Power Drive Inc.
2076 Valley Road
Parkesburg, PA. 19365 - USA
N'h&eacute;sitez pas &agrave;&nbsp; contacter Bob Oswald si vous avez des questions ou des doutes ... il n'est pas pr&eacute;cis&eacute; sur leur site&nbsp;avec quels mod&egrave;les de Triumph America ou Speedmaster le syst&egrave;me est compatible.
Special Thanks : Bob &quot;Ozzie&quot; Oswald&quot;
Images : Quiet Power Drive
&nbsp;
Pat Hajuin.
&nbsp; ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Sacoches leather accessories connexion pour america - speedmaster</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/17/sacoches-leather-accessories-connexion-pour-america-speedmaster</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/17/sacoches-leather-accessories-connexion-pour-america-speedmaster</guid><pubDate>Sat, 31 Oct 2009 00:00:00 +0100</pubDate><description><![CDATA[ Vous allez bient&ocirc;t faire&nbsp;le mega &nbsp;raid moto jusqu'au Chili dont vous avez r&eacute;v&eacute; toute votre vie, vous avez tout pr&eacute;vu, pris vos billets, vous partez avec votre ch&eacute;ri(e) et l&agrave; ... le drame !

    Vous venez juste de vous apercevoir que votre duvet, votre sac &agrave; doc et vos casseroles ne logeaient pas dans le compartiment sous le pouf passager de l'Am&eacute;rica !
    &nbsp;
    Vous avez une Speedmaster : Y'a m&ecirc;me pas de compartiment puisque il n'y a pas de pouf passager non plus !

Alors l&agrave;, &ccedil;a commence bien ! 
Ben oui, mais fallait pr&eacute;voir aussi ...
Alors, vous savez comme moi qu'il existe de nombreux site Web qui vendent des sacoches moto. Il y a tous les prix, toutes les qualit&eacute;s.
Je voudrai vous faire d&eacute;couvrir les sacoches Leather Accessories ConneXion, un fabriquant US qui propose une large gamme de sacoches pour motos et leurs accessoires. Ils ont &eacute;videmment une gamme de sacoches pour la Triumph America / Speedmaster dont voici quelques exemplaires :

Sacoches tr&eacute;s&nbsp;grande capacit&eacute; Jumbo Box-Top

Sacoches Jumbo Classic au look des ann&eacute;es 50

Sacoches cuir rigide Large Hard Box-Top

Sacoches Large Slant Classic
Il y a de nombreux autres mod&egrave;les ainsi que des sacoches de sissi-bar ou de guidon. Ils r&eacute;alisent &eacute;galement des sacoches sur mesure (m&ecirc;me en alligator) et peuvent ins&eacute;rer des broderies personalis&eacute;es comme ci-dessous si vous le souhaitez.
&nbsp;
Leur syst&egrave;me de commande en ligne est un peu &agrave; la carte, vous commandez vos sacoches et choisissez les options (franges, rivets, etc). Pour des sacoches personalis&eacute;es, il est recommand&eacute; de les contacter directement. Les sacoches standart sont en cuir de ouache doubl&eacute;es &agrave; l'interieur d'une couche de&nbsp;silicone pour&nbsp;maintenir &nbsp;la rigidit&eacute; et la solidit&eacute; dans le temps.
Vous trouverez &eacute;galement sur leur site les supports ainsi que toutes les docs n&eacute;cessaires au montage des sacoches.
Le site&nbsp; :&nbsp; Leather Accessories ConneXion
Images : Leather Accessories ConneXion
Sp&eacute;cial Thanks : Diane Kaib
&nbsp;
Note : 
Sachez qu'il existe &eacute;galement des sacoches rigides en fibre : Voir l'article sur les sacoches rigides Tsukayu Strong Bags
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Graffibike concept - atelier de design-préparation pour customiser votre america</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/A/16/graffibike-concept-atelier-de-design-preparation-pour-customiser-votre-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/A/16/graffibike-concept-atelier-de-design-preparation-pour-customiser-votre-america</guid><pubDate>Thu, 29 Oct 2009 00:00:00 +0100</pubDate><description><![CDATA[ Ami charentais, ne cherche plus !
J'ai trouv&eacute; pour toi la perle rare : Un atelier de design et de pr&eacute;paration pour ton America &agrave; 2 minutes de La Rochelle. Plus exactement &agrave; Bourgneuf .
The Boss, Jean-Phi , ancien designer publicitaire cr&eacute;e Graffibike Concept en 2002 suite aux&nbsp; demandes de plus en plus nombreuses de bikers qui souhaitaient customiser ou relooker leur moto. Vous savez ce que c'est , un pote vous demande de cr&eacute;er une peinture pour sa b&eacute;cane, puis un autre, puis le pote du pote ... bref! Ainsi , par une belle journ&eacute;e de printemps naquit l'atelier de design.
Je vous invite &agrave; visiter leur site (qui d'ailleur est tr&eacute;s bien fait), vous y trouverez&nbsp;leurs tr&eacute;s&nbsp;nombreuses r&eacute;alisations.

Note : Graffibike Concept n'est pas seulement sp&eacute;cialiste HD, hein, vous pouvez aller les voir pour votre Speedmaster ou votre America y'aura pas de probl&egrave;me.
Les principales prestations propos&eacute;es : 

    La cr&eacute;ation de peintures personnalis&eacute;es pour toutes motos (sportives, customs, routi&egrave;res) et &eacute;galement de scooters.
    Usinage, rayonnage ou polissage de jantes
    La pr&eacute;paration de motos (pi&egrave;ces polyester, carrosserie, car&eacute;nages)
    La r&eacute;paration de carrosseries et car&eacute;nages
    La m&eacute;canique

Bref, une bonne &eacute;quipe de Djeunz sympas avec un palmar&egrave;s bien garni. Encore une fois, visitez leur site pour voir leurs r&eacute;alisations, vous allez baver....
Bon, comme je n'ai pas l'intention de mettre n'importe quoi sur mon site (j'vais quand m&ecirc;me pas mettre une HD), je vous propose cette tr&eacute;s belle Speedmaster relook&eacute;e par Graffibike Concept :

Triumph Speedmaster compl&egrave;tement relook&eacute;e. Noir mat, tr&eacute;s belle.
Black is beautiful !

Le gros phare de la Triumph Speedmaster et mis en valeur gr&acirc;ce &agrave; la fourche noir mat

Et le r&eacute;servoir de la Speedmaster, superbe !
&nbsp;
Alors, si vous avez envie de faire relooker votre moto, la pr&eacute;parer ou m&ecirc;me si vous avez besoins de conseils n'h&eacute;sitez pas &agrave; les contacter, voici leur adresse :
Graffibike Concept
22, rue de la Coppinerie
17220 Bourgneuf / France
Le site Web : www.graffi-bike.com
Images : Graffibike Concept
Sp&eacute;cial Thanks : Jean-Phi
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Le pare-brise  parabellum pour la triumph america</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/15/le-pare-brise-parabellum-pour-la-triumph-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/15/le-pare-brise-parabellum-pour-la-triumph-america</guid><pubDate>Mon, 26 Oct 2009 00:00:00 +0100</pubDate><description><![CDATA[ Parabellum Ltd est une soci&eacute;t&eacute; US fond&eacute;e en 1986 par Charly Pertehian qui fabrique et commercialise des pare-brises en acrylique de type avion de chasse sp&eacute;cifiques pour leur clart&eacute; optique.
Le lendemain du jour o&ugrave; il a obtenu son dipl&ocirc;me &agrave; l'&eacute;cole de design industriel de Rhode Island (en 1972), Charly Perethian a commenc&eacute; &agrave; travailler pour Craig Vetter et est devenu successivement responsable du design, puis du developpement, des tests, des mat&eacute;riaux et responsable qualit&eacute;. Plus tard il a con&ccedil;u et utilis&eacute;&nbsp;le tunnel de soufflerie. Craig Vetter a vendu sa soci&eacute;t&eacute; en 1979 et en 1980 Charly Perethian a lanc&eacute; sa soci&eacute;t&eacute; Rifle Fairing avec quatre copains. Il a ensuite lanc&eacute; Parabellum Ltd.
Charly Perethian est donc dans la partie depuis 1972 et a particip&eacute; &agrave; de multiples projets de recherche a&eacute;rodynamique.
Voici le pare-brise Parabellum pour l'America et Speedmaster :

Attention :
Pare-brise pour Triumph America et Speedmaster&nbsp; jusqu'aux mod&egrave;les&nbsp;2007.
Un pare-brise acrylique de 5mm d'&eacute;paisseur .
Les montants de fixation sup&eacute;rieurs qui se fixent sur le guidon sont&nbsp;en acier inoxydable.

Le bas du pare-brise est fix&eacute; sur les bras de la fourche avant &agrave; l'aide de&nbsp;bagues en aluminium poli.
Le pare-brise mesure 20 inches de large (environ 50 cm) et vous pouvez choisir la hauteur qui vous convient :

    18 inches (45 cm)
    20 inches (50 cm)
    22 inches (55 cm)

&nbsp;Le pare-brise existe &eacute;galement teint&eacute;.
Mod&egrave;les sup&eacute;rieurs &agrave; 2007 :
Apr&egrave;s 2007, le diam&egrave;tre de la fourche avant des triumph America/Speedmaster a chang&eacute;. C'est pourquoi les fixations inf&eacute;rieures du pare-brise ne s'adaptent pas sur les mod&egrave;les sup&eacute;rieurs &agrave; 2007. Charly Perethian pr&eacute;voit d'y rem&eacute;dier prochainement avec la fabrication de nouvelles fixations.
&nbsp;
Prix : $259&nbsp; (environ 175,00 eu) + livraison en France . Un prix tout &agrave; fait raisonnable, le pare-brise Roadster Triumph est &agrave; 399 euros !
Site Web :&nbsp; www.parabellum.com
Images : Parabellum Ltd
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Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Vidéo - echappements harley davidson sur une triumph america</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/A/14/video-echappements-harley-davidson-sur-une-triumph-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/A/14/video-echappements-harley-davidson-sur-une-triumph-america</guid><pubDate>Sat, 24 Oct 2009 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Je viens de tomber l&agrave; dessus sur le Web.
Un gars qui a mont&eacute; des &eacute;chappements Harley Davidson sur son America.
Les silencieux sont un peu trop courts, et &agrave; mon avis &ccedil;a casse toute la ligne de la moto, mais le son est plut&ocirc;t sympatoche :




Bon, mais attention, on les entend au ralenti et &ccedil;a sonne d'enfer, mais &agrave; mon avis &agrave; 4000 trs/min pendant 1 ou 2 heures &ccedil;a doit d&eacute;chirer les tympans !
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Créez votre triumph america en ligne</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/A/13/creez-votre-triumph-america-en-ligne</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/A/13/creez-votre-triumph-america-en-ligne</guid><pubDate>Sun, 18 Oct 2009 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Le saviez-vous ?
Triumph Motorcycles propose sur son site de personnaliser votre Triumph en ligne.
Choisissez votre moto (Triumph America) dans le configurateur , s&eacute;lectionnez la couleur puis choisissez les accessoires parmi les 55 propos&eacute;s pour l'America.

Les accessoires apparaissent alors sur la moto afin de vous permettre de&nbsp;les appr&eacute;cier mont&eacute;s sur &nbsp;votre future belle anglaise. 
Faites attention, vous allez faire grimper le prix de votre moto assez rapidement.
Voil&agrave; donc un outil interressant qui vous permettra de vous faire une id&eacute;e, non seulement du look final de votre America mais aussi du budget que vous allez devoir d&eacute;bourser pour obtenir la moto de vos r&ecirc;ves.
Un petit b&eacute;mol cependant, les articles ne sont pas tr&eacute;s d&eacute;taill&eacute;s (nature des mat&eacute;riaux, sections, &eacute;paisseurs ..). Pour en avoir achet&eacute; moi-m&ecirc;me quelques uns, je peux vous assurer que ce sont des accessoires de tr&eacute;s grande qualit&eacute; et dont la finition est irr&eacute;prochable.
Lancer le configurateur Triumph
Note :
Si vous&nbsp;souhaitez acheter une America pour&nbsp;la balade avec votre passag&egrave;re pr&eacute;f&eacute;r&eacute;e, lisez l'article :&nbsp;&nbsp;
Les 3 accessoires indispensables
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Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Le  dosseret  pro-tac pour le pilote de l-america</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/12/le-dosseret-pro-tac-pour-le-pilote-de-l-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/12/le-dosseret-pro-tac-pour-le-pilote-de-l-america</guid><pubDate>Sat, 17 Oct 2009 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Voici un accessoire interessant pour reposer votre dos lors des longs trajets.
Triumph Motorcycles ne fournit que le dosseret de passager (Sissy Bar) en version haute ou basse pour la Triumph America. 
La soci&eacute;t&eacute; Pro-Tac quand &agrave; elle a cr&eacute;&eacute; le dosseret pour le pilote :

Les branches&nbsp; sont en acier inoxydable. Elles sont usin&eacute;es par rapport &agrave; la taille du pilote, ce qui fait que le dosseret est fait pour vous ! (Au besoin, vous pouvez&nbsp; les raccourcir pour que le dosseret soit plus bas au creux des reins si vous le trouvez trop haut.)
Pro-Tac cherche actuellement une solution pour que la hauteur du dosseret soit r&eacute;glable d&egrave;s qu'ils auront d&eacute;termin&eacute; la hauteur moyenne acceptable. Certains pilotes pr&eacute;f&egrave;rent un dosseret plus haut dans le dos, alors que d'autres le pr&eacute;f&egrave;rent plus bas&nbsp;au niveau des&nbsp;reins.
Le coussin du dosseret est &eacute;pais et semble confortable. Il peut &ecirc;tre livr&eacute; lisse, avec un bouton au milieu ou avec des clous.

&nbsp;
La patte de fixation, quant &agrave; elle, est en acier peint (noir). 
Elle est fix&eacute;e &agrave;&nbsp; &nbsp;l'amortisseur arri&egrave;re et sur la premi&egrave;re vis du garde-boue.
Le dosseret Pro-Tac se monte &eacute;galement sur la Triumph Speedmaster.
Il est rapidement d&eacute;montable lorsque vous n'avez plus besoin de dosseret.
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Le dosseret Pro-tac est distribu&eacute; par Fast eddy Sports
Soci&eacute;t&eacute; sp&eacute;cialis&eacute;e dans la distribution de pi&egrave;ces et accessoires pour Triumph America/Speedmaster
Prix :&nbsp; $140 (environ 95 euros) + livraison en France
Acheter le dosseret Pro-Tac en ligne chez Fast eddy Sports
Attention, pour commander , il vous faudra fournir les renseignements ci-dessous :

    Taille du pilote
    Avez vous le Sissy-Bar passager ?
    Avez-vous la selle d'origine ou une selle particuli&egrave;re ?
    Avez-vous des montants fixes de saccoches ?

Rassurez-vous, ce n'est pas Big Brother, mais Pro-Tac a besoin de ces renseignements afin de cr&eacute;er votre dosseret personnalis&eacute;. Et il vous faudra &ecirc;tre patient. Une semaine&nbsp;est&nbsp;n&eacute;cessaire pour le fabriquer.
Mais tout vient &agrave; point &agrave; qui sait attendre .... (Jsaipukikadi&ccedil;a!)
Images : Fast Eddy Sports
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Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Festival country de surgères 17 du 10-11 oct 2009</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/E/11/festival-country-de-surgeres-17-du-10-11-oct-2009</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/E/11/festival-country-de-surgeres-17-du-10-11-oct-2009</guid><pubDate>Tue, 13 Oct 2009 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Alors, j'ai &eacute;t&eacute; y faire un tour avec ma family, y'avait un max de monde !
La majorit&eacute; des motos , c'&eacute;taient des HD &eacute;videmment. Des grosses, des petites, des dures, des molles, bref!&nbsp; 
Y'avait du matos, quoi!

Le site du festival est tr&eacute;s sympa. Comme d'hab dans ce genre de raout : buvettes, camelots, jeux, cantines et zicos.
Il y avait m&ecirc;me un super&nbsp;camion et c'&eacute;tait pas un&nbsp;demi semi (Joke inside) .&nbsp;
On y vend de tout! De la paire de botte au bandana, jusqu'&agrave; la t&ecirc;te de bison empaill&eacute;e.

La gueule du camion! (je crois qu'il manque 2 ou 3 autocollants)
Bon faudrait pas se le prendre dans la&nbsp;terrine &agrave; grande vitesse de peur de se faire embrocher par les cornes de buffles en premier. Les cornes, les cr&acirc;nes, le cuir...Le folklore, quoi!

Pas mal aussi vu de profil. J'ai pas la place dans mon salon, sinon j'en aurai bien pris une...
Un max de trikes aussi. C'est pas mon truc mais il y avait de belles machines.

Je ne sais pas ce qu'ils mettent comme moteur dessus mais &ccedil;a &agrave; l'air d'avoiner. 
Il y avait des 1, 2 et m&ecirc;me&nbsp;3 places.
Et le gagant est :

Voil&agrave; un gars pr&eacute;voyant! Bon, je ne crois pas qu'il y ait beaucoup de Perrier dans la citerne,&nbsp; mais au moins il ne cr&eacute;vera pas de soif!
Au menu &eacute;galement, les orchestres de Country ( prononcez &quot;Caounetrie&quot;, sinon vous passerez pour une buse)&nbsp;avec la piste de Dance&nbsp; ad&eacute;quate ( prononcez &quot;Daounss&quot;, sinon ...).

C'est sympa. tout le monde se prend au jeu. L'ambiance est &agrave; la bonne humeur, &ccedil;a swingue &agrave; Surg&egrave;res!
Sympa aussi le coin pour les apprentis racers, avec le mini circuit de quads et motos

Biens prot&eacute;g&eacute;s, sous l'oeil protecteur des parents, les gosses s'&eacute;clatent!
Il y avait aussi quelques &quot;avions&quot;. Des super b&eacute;canes, caross&eacute;es pour les grands voyages tout en &nbsp;confort (pas des HD, hein)

Alors l&agrave;, c'est sur, faut peut-&ecirc;tre pas faire Saint-Cyr pour piloter un engin pareil, mais faut au moins faire Polytechnique !
Le tableau de bord d'avion !
Il y avait &eacute;galement des tas de voitures anciennes. des cabriolets, des chevrolets (plein de truc en let), des 4x4, Mustangs, Corvettes et m&ecirc;me une Excalibur.
Bon et j'ai gard&eacute; le meilleur pour la fin !
Hormis mon America, il n'y avait qu'une seule autre custom anglaise :

Chouette Speedmaster. Amigo, si tu reconnais ta belle, n'h&eacute;site pas &agrave; venir faire un tour sur le forum.
You welcome !
Je suis rest&eacute; toute l'apr&egrave;s midi de samedi. J'en ai pas vu d'autres. 
C'est l'avantage quand tu vas dans des concentres HD avec une Triumph. 
Au moins tu te fais remarquer !
Chouette festival. Je n'ai pas pu malheureusement rester pour la balade du dimanche. 
En plus il faisait beau. Ce sera pour une autre fois.
Le truc qui est chiant, avec ce genre de festival, c'est qu'il n'y a pas moyen de trouver un bandana ou un drapeau anglais. 
Y'en a que pour les &nbsp;ricains!
Bon , ben loupez pas le rendez-vous pour l'ann&eacute;e prochaine. 
Qu'on am&egrave;ne au moins quelques Triumph dans ce monde de brutes !!!
&nbsp;Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Montre de guidon highway hawk pour l-america</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/9/montre-de-guidon-highway-hawk-pour-l-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/9/montre-de-guidon-highway-hawk-pour-l-america</guid><pubDate>Thu, 08 Oct 2009 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Voici un accessoire bien utile pour votre America ou Speedmaster : La montre de guidon Highway Hawk 
Ben oui ! Vous le savez bien ! Essayez donc de regarder votre montre quand vous avez mis les gants de cuir, le blouson de cuir et &eacute;ventuellement la tenue de pluie par dessus ! (si si, chez vous il pleut tout le temps !)&nbsp;

Donc, aujourd'hui j'ai re&ccedil;u le colis. La montre est assez lourde, la finition est sympa : &ccedil;a fait pas toc du tout. Elle existe avec cadran blanc ou noir, la mienne est blanche (couleur du compteur de l'America)

Comme vous pouvez le voir ci-dessus, les pi&egrave;ces en acier chrom&eacute; sont &eacute;paisses. La fixation est ais&eacute;e : 2 vis&nbsp; 6 pans dans la partie inf&eacute;rieure.
Avant de monter la montre sur le guidon, il faut tout d'abord la mettre &agrave; l'heure et, pour ma part, changer la pile. Ben, oui, la montre est livr&eacute;e avec une pile bouton de rechange. Heureusement car celle qui est install&eacute;e dans la montre ne fonctionne plus. (&ccedil;a commence bien).
Premi&egrave;re chose &agrave; faire : d&eacute;solidariser les 2 parties du chassis en retirant les vis &agrave; l'aide d'une clef 6 pans.

Ensuite, il faut retirer la montre du chassis (pi&egrave;ce de gauche&nbsp;dans l'image ci-dessus). Pour cela, poussez-la avec le pouce pour la d&eacute;bo&icirc;ter. Il faut y aller, c'est ajust&eacute; serr&eacute;.
Voici la montre sortie de son chassis :

Retournez-la puis d&eacute;vissez le capot &agrave; l'aide d'un tournevis fin, en faisant attention &agrave; ne pas la rayer.

Vour remarquerez, qu'il y a une bande de plastique autour de la montre. C'est elle qui bloque la montre dans le chassis. faites attention &agrave; ne pas la d&eacute;teriorer en d&eacute;vissant le capot de la montre.

Maintenant que le capot est d&eacute;viss&eacute;, vous pouvez remplacer la pile bouton. Allez-y molo, les pi&egrave;ces sont assez fines.
Une fois que la montre a &eacute;t&eacute; remplac&eacute;e, il faut maintenant r&eacute;gler l'heure.

Toujours avec votre tournevis fin, soulevez d&eacute;licatement la bande de plastique pour faire apparaitre le bouton de r&eacute;glage de la montre. R&eacute;glez l'heure puis repositionnez d&eacute;licatement la bande .
Revissez ensuite le capot en faisant tr&eacute;s attention &agrave; ne pas foirer le filetage et &agrave; ne pas coincer le joint torique, sans cela votre montre ne sera plus &eacute;tanche.
Revisser le capot est assez d&eacute;licat. Le mieux : posez deux doigts &agrave; plat sur le capot et faites le pivoter jusqu&agrave; ce que vous soyez s&ucirc;r que le filetage ait bien pris. Bloquez le ensuite &agrave; l'aide du tournevis fin. Rembo&icirc;tez ensuite la montre dans son chassis en l'orientant perpendiculairement &agrave; l'axe du passage du guidon.
J'ai mont&eacute; la mienne entre les deux paliers du guidon. 
Pour que ce soit plus facile, montez la &agrave; l'envers sans serrer les vis &agrave; fond comme le montre l'image ci-dessous

Faites-la pivoter ensuite puis serrez fermement les vis avec une clef 6 pans.

Bon, &ccedil;a a de la gueule ... mais ... car il y a un mais !
En fait, il y a plusieurs petites choses qui font que ce n'est pas La montre Top de Top.
Je m'explique :

    Le changement de pile n&eacute;cessite la d&eacute;pose et le d&eacute;montage de la montre. C'est assez d&eacute;licat, comme vous l'avez vu.
    Lors du passage &agrave; l'heure &eacute;t&eacute;/hiver, on va avoir droit &agrave; un red&eacute;montage de la montre. (Zut! j'aurai d&ucirc; y penser avant)
    Il n'y a pas d'&eacute;clairage (re-Zut ! pareil)

Donc, c'est une montre de guidon, bien finie et qui ne fera pas tache sur votre America, mais elle est quand m&ecirc;me assez ch&egrave;re et le r&eacute;glage ou changement de pile est p&eacute;nible. Sans compter qu'&agrave; chaque fois que vous la d&eacute;monterez, il y aura toujours le risque de d&eacute;chirer la bande plastique ou de pincer le joint torique du capot. Et je ne parle pas des in&eacute;vitables rayures que vous ferez avec votre Opinel. (Un tournevis fin, je vous ai dit ! et D&eacute;licatement !!!)
Perso, je l'ai achet&eacute;e en ligne chez Ixtem Moto. Livraison rapide.&nbsp;Suivi de commande nickel. &nbsp;Rien &agrave; dire.
La Montre de guidon Highway Hawk - (Chez Ixtem Moto)
Prix : 61,15 euros
R&eacute;agir &agrave; cet article dans le forum : Montre de guidon Highway Hawk
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Montage du graisseur de chaîne automatique cameleon oiler</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/10/montage-du-graisseur-de-chaine-automatique-cameleon-oiler</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/10/montage-du-graisseur-de-chaine-automatique-cameleon-oiler</guid><pubDate>Thu, 08 Oct 2009 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Fini la corv&eacute;e !
Moi, me mettre &agrave; quatre pattes tous les 500 km avec une frontale et une&nbsp;burette &agrave; huile dans les mains pour&nbsp;lubrifier la cha&icirc;ne&nbsp;, &ccedil;a me gave. D'autant plus que je n'ai pas la b&eacute;quille centrale qui va bien (voir la b&eacute;quille centrale Rivco), et que je dois graisser 3 cm de chaine, bouger la moto, graisser 3cm de cha&icirc;ne, bouger la mot ... Bref!
Alors, j'ai cherch&eacute; sur le Oueb. J'en ai trouv&eacute; plusieurs mais le Cameleon Oiler a retenu mon attention.
Tout d'abord, il avait l'air simple a mettre en oeuvre. Ensuite, le r&eacute;servoir d'huile (un tuyau) peut se loger facilement et enfin, le r&eacute;glage&nbsp; est original.
Ladies and gentlemen, here is the Cameleon Oiler !!!

Donc, voila ce que j'ai re&ccedil;u ce matin :

    Une &eacute;lectrovanne d'o&ugrave; sort un tube transparent d'environ 1m de long (le r&eacute;servoir d'huile), un autre tube de 4mm de diam&egrave;tre (la sortie) et un fil &eacute;lectrique. Le boitier est gros comme un paquet de cigarette.
    &nbsp;
    Un tube semi-rigide. Ce tube comporte un embout que l'on reliera au tube de sortie de 4mm. Le tube fait une boucle. C'est normal.
    &nbsp;
    Une pochette avec des vis de fixation, des colliers de serrage et des fiches &eacute;lectriques rapides
    &nbsp;
    Une bouteille d'huile. L'huile est transparente et est filandreuse. Elle coule en laissant un fil d'huile, comme une toile d'araign&eacute;e.
    &nbsp;
    Des autocollants et la doc en fran&ccedil;ais, if you please !

Je vais vous montrer comment l'installer sur l'America. Au besoin, vous pourrez toujours aller voir leur site. Tout est tr&eacute;s bien expliqu&eacute; et il y a m&ecirc;me des s&eacute;quences vid&eacute;o.
&nbsp;
Premi&egrave;re chose &agrave; faire :


    D&eacute;poser&nbsp;le pouf passager (une vis)
    D&eacute;poser&nbsp;la selle&nbsp; (une vis)
    D&eacute;poser le cache lat&eacute;ral en plastique&nbsp; (tes mains !)
    D&eacute;poser le triangle de fixation du cale-pied arri&egrave;re (deux vis)

&nbsp;
Fixer&nbsp;le boitier du Cameleon Oiler sur le chassis de la moto :


    Fixez le boitier &agrave; l'aide des colliers en nylon fournis. Le tube transparent vers le haut.

&nbsp;
Modeler et fixer le tube semi-rigide sur le bras oscillant

Positionnez le tube semi-rigide le long du bras oscillant (du cot&eacute; de la chaine). la boucle du c&ocirc;t&eacute; du boitier du Cameleon Oiler. Tordez le tube semi-rigide pour lui faire suivre les contours du bras, puis rentrer vers la roue et passer &agrave; l'interieur puis ressortir sous le bras . Coupez ensuite l'exc&eacute;dent &agrave; 2cm de la cha&icirc;ne. Il est pr&eacute;f&eacute;rable d'utiliser une paire de pinces pour bien profiler le tube le long du bras oscillant en pensant toujours &agrave; mettre la boucle vers le haut.

    Placez la boucle&nbsp;du c&ocirc;t&eacute; du&nbsp;boitier du Cameleon Oiler
    &nbsp;
    Apr&eacute;s avoir model&eacute; le tube, fixez-le sur le bras oscillant &agrave; l'aide des colliers en nylon. Vous devrez mettre deux colliers en nylon bout &agrave; bout pour pouvoir faire le tour du bras.
    &nbsp;
    Remettez un collier en nylon &agrave; l'endroit o&ugrave; le tube descend vers la cha&icirc;ne
    &nbsp;
    Positionnez le bout du tube au centre de la chaine et &agrave; au moins 2cm de haut (pensez &agrave; la fl&egrave;che de la chaine). 
    &nbsp;
    Embo&icirc;tez le tube fin&nbsp;(4mm) qui vient du&nbsp;bo&icirc;tier sur le p'tit&nbsp;bitonio qui se trouve en bout du tube semi-rigide.

On voit ci-dessous que le tube est &agrave; au moins 2cm de la cha&icirc;ne. (Il ne doit pas toucher la cha&icirc;ne)

Voila, c'est tout pour la partie &quot;Fixation&quot;. Je n'ai pas utilis&eacute; les pattes de fixation avec les vis autoforeuses qui &eacute;taient livr&eacute;es avec. Je pense que les colliers suffiront car le tube semi-rigide n'est finalement pas tr&eacute;s long. Au besoin, je rajouterai un collier nylon.
On va maintenant brancher le joujou. 
La documentation pr&eacute;conise le branchement sur le feu arri&egrave;re puisque d&egrave;s que le contact est mis, le feu de position arri&egrave;re est aliment&eacute;.&nbsp;Dans le cas de l'America, et vu que l'on a positionn&eacute; le boitier &agrave; la verticale de la selle, le fil de branchement est un peu short pour aller sur le feu arri&egrave;re. C'est pas grave. Au contraire, on va se brancher sous la selle, comme &ccedil;a on aura pas besoin de mettre les mains sous le garde-boue arri&egrave;re. sans compter qu'il aurait fallut fixer le fil sous le garde-boue jusqu'au feu.
Branchement sous la selle !
Positionnez-vous du c&ocirc;t&eacute; gauche de la moto

Retirez le capot ci dessus en d&eacute;vissant la vis (cl&eacute; 6 pans) en 1, puis soulevez le capot et &quot;d&eacute;boitez-le&quot; en tirant vers le haut et vers la gauche. (Un bout du capot est emboit&eacute; dans une lumi&egrave;re en 2)
&nbsp;
Trouvez le bloc de branchement du feu arri&egrave;re

Pour &ecirc;tre s&ucirc;r, passez votre main sous le garde-boue, vous devriez trouver le faisceau arri&egrave;re. Secouez-le pour vous assurer que vous tenez bien le bon bloc de branchement.

    Faites passer le fil du Cameleon Oiler pour qu'il arrive &agrave; l'emplacement de la selle puis coupez d&eacute;licatement la gaine sur 3 ou 4 centim&egrave;tres. Enfin, coupez net le bout des fils. (au besoin vous pouvez recouper le fil pour ne pas avoir&nbsp;une trop grande longueur)
    &nbsp;


    D&eacute;branchez le feu arri&egrave;re
    &nbsp;
    Attention ! d&eacute;coupez d&eacute;licatement la gaine noire du faisceau sur 3 ou 4 cm en faisant attention &agrave; ne pas entailler un fil. Prenez votre temps.
    &nbsp;
    Les fils qui correspondent au feu de veilleuse arri&egrave;re sont le rouge(+) et le noir(-). Je les ai trouv&eacute;s &agrave; l'aide d'un Ohmm&egrave;tre. Si toutefois, vous voulez vous assurer de travailler sur les bons fils ou si vous n'avez pas les m&ecirc;mes couleurs de fils, d&eacute;montez le cabochon de feu arri&egrave;re (2 vis cruciforme), sortez la lampe qui est&nbsp;emboit&eacute;e &nbsp;sur 2 tiges avec des silent-blocs, puis testez avec un Ohmm&egrave;tre.&nbsp;
    &nbsp;
    Utilisez les clips de branchement rapide et branchez le fil rouge du Cameleon Oiler sur le fil rouge du feu arri&egrave;re, le fil noir sur le fil noir.

A ce stade, le branchement est termin&eacute;. Vous pouvez mettre le contact et appuyer sur le bouton qui se trouve au bas du boitier du Cameleon Oiler. Si &ccedil;a fait sapin de No&euml;l, c'est tout bon, sinon, il faut revoir le branchement &eacute;l&eacute;ctrique.
&nbsp;
&nbsp;Astuce pour &eacute;viter que le tube r&eacute;servoir ne se pince
Le tube r&eacute;servoir &eacute;tant relativement rigide, voici ce que nous allons faire pour pouvoir le courber sans qu'il se pince.
Pour cela nous allons utiliser un bout de gaine &eacute;lectrique, de celles qu'on utilise pour faire passer les fils &eacute;lectriques dans un mur d'une maison

Le diam&egrave;tre int&eacute;rieur de la gaine : 14 mm&nbsp; - Longueur : environ 15 cm
Tel-quel, ce n'est pas tr&eacute;s esth&eacute;tique, alors nous allons le recouvrir de shaterton noir.
Ensuite nous allons l'enfiler sur le tube r&eacute;servoir et l'amener &agrave; butter sur le boitier du Cameleon Oiler (en 1 dans l'image ci-dessous)

Explication :
Comme nous avons plac&eacute; le bo&icirc;tier du Cameleon Oiler, le tube r&eacute;servoir&nbsp; part vers l'arri&egrave;re de la moto. Comme nous allons mettre le tube r&eacute;servoir sous le r&eacute;servoir de l'Am&eacute;rica, il sera donc vers l'avant de la moto. La gaine permettra de courber le tube r&eacute;servoir en &eacute;vitant qu'il se pince et emp&ecirc;che l'huile de couler.
&nbsp;
Positionnez le tube r&eacute;servoir sous le r&eacute;servoir de l'America

Remettez tout d'abord le capot&nbsp; (1 et 2)&nbsp; qui couvrait le branchement de feu arri&egrave;re.
Faites sortir ensuite le tube sous la selle&nbsp; (3) puis fixez-le au chassis avec un autre collier nylon pour le maintenir (4) .

Fixez ensuite le tube sur le chassis sous le r&eacute;servoir de la moto en faisant en sorte qu'il reste en place. Pour cela, utilisez un collier nylon mais ne le serrez pas trop.
Remplissez-le petit &agrave; petit en utilisant un entonnoir fin puis remettez le bouchon et replacez le sous le r&eacute;servoir.
Fin de l'installation. On va passer maintenent au r&eacute;glage de l'appareil.
&nbsp;
Principe de fonctionnement du Cameleon Oiler :
L'huile contenue dans le tube r&eacute;servoir s'&eacute;coule au travers du boitier (&eacute;lectrovanne), puis du tube semi-rigide et finalement, une goutte s'&eacute;crase mollement sur un maillon de la cha&icirc;ne.
L'&eacute;lectrovanne est ferm&eacute;e la plupart du temps et toutes les 3 minutes et 45 secondes exactement, elle s'ouvre pendant une dur&eacute;e que l'on aura d&eacute;termin&eacute;, laissant ainsi passer un peu d'huile.
Le Cameleon Oiler comporte une partie transparente qui s'illumine de couleurs diff&eacute;rentes selon que l'&eacute;lectrovanne est ferm&eacute;e ou ouverte. Plusieurs couleurs d'&eacute;clairage sont dispo (d'o&ugrave; le nom de Cameleon Oiler !).
&nbsp;
R&eacute;glage du cameleon Oiler :

Mettez le contact puis avant 3 secondes, appuyez sur le bouton sous le boitier du Cameleon Oiler (1). La lampe s'allume et les couleurs d&eacute;filent (rouge, bleu, vert, etc).
Il vous faut d&eacute;terminer une couleur parmi celles propos&eacute;es. Par exemple, j'ai pris la couleur vert.
D&egrave;s que la couleur vert apparait, pressez le bouton pendant x secondes. Cela correspondra au nombre de secondes d'ouverture de l'&eacute;lectrovanne. Pour ma part, apr&egrave;s avoir lu divers avis dans les forums, il semblerait que&nbsp;5 secondes soit un nombre raisonnable pour un graissage normal.
J'appuie donc sur le bouton pendant 5 secondes d&egrave;s que la lumi&egrave;re verte apparait.

Il me faut ensuite appuyer brievement sur le bouton (une seul fois) lorsqu' une autre couleur apparaitra. Pour moi, c'est le bleu. C'est la couleur qui correspondra &agrave; la fermeture de l'electrovanne.
Ainsi donc, le Cameleon Oiler sera bleu et toutes les 3 min 45 sec, il s'allumera en vert pendant&nbsp;5 secondes et laissera passer l'huile pendant ce m&ecirc;me laps de temps.
C'est tout simplement g&eacute;nial.
&nbsp;
Remontez votre b&eacute;cane, c'est fini !

Remontez la selle, le pouf passager, le triangle de cale-pied arri&egrave;re et le cache droit et admirez l'installation discr&egrave;te.
Lorsque le contact est mis, vous apercevez le Cameleon Oiler depuis l'arri&egrave;re de la moto. Patientez 3 min 45 et vous le verrez changer de couleur pendant&nbsp;5 secondes. C'est la classe!

Il faudra toutefois faire quelques kilom&egrave;tres avant de voir les premi&egrave;res gouttes arriver&nbsp;sur la chaine (le temps que les tubes se remplissent.). Pour amorcer le Cameleon Oiler, le constructeur pr&eacute;conise un r&eacute;glage de 25 secondes au d&eacute;but puis d&egrave;s que vous voyez l'huile s'&eacute;couler du tube, de r&eacute;gler &agrave; nouveau avec le nombre de secondes que vous avez choisi (pour moi&nbsp;5 sec).
Mise &agrave; jour 10/12/2009 :
En ce moment (automne/hiver), il pleut assez souvent, j'ai donc du augmenter le temps d'ouverture du cameleon Oiler jusqu'&agrave; 15 secondes. Je verrai cet &eacute;t&eacute;, il faudra probablement que je raccourcisse la dur&eacute;e d'ouverture avec les beaux jours.
Si vous vous apercevez ensuite que la cha&icirc;ne est insuffisament graiss&eacute;e, il suffira de r&eacute;gler &agrave; nouveau le Cameleon Oiler en rallongeant le temps d'&eacute;coulement de l'huile (CQFD).
Je mettrai prochainement une photo de la chaine graiss&eacute;e.
Prix : &agrave; partir de $179
Le site : Cameleon Oiler
Vous pouvez r&eacute;agir &agrave; cet article dans le forum : Lubrificateur automatique de cha&icirc;ne Cameleon Oiler

&nbsp;
Voici ci-dessous quelques images que m'a envoy&eacute; le staff de Cameleon Oiler :

Le kit complet Cameleon Oiler
&nbsp;

La courbe des co&ucirc;ts de maintenance de la cha&icirc;ne. Lubrification manuelle (rouge) et Cameleon Oiler (vert).
&nbsp;

Un tableau qui montre la qualit&eacute; de la chaine apr&egrave;s 12 500 miles (environ 20 000 bornes). Le nombre de fois que la cha&icirc;ne a &eacute;t&eacute; lubrifi&eacute;e avec Cameleon Oiler est impressionnant.
&nbsp;

Ici, on voit les avantages d'une lubrification avec Cameleon Oiler. La cha&icirc;ne est lubrifi&eacute;e en continu et &agrave; dose constante.
Images : Cameleon Oiler
&nbsp;
Je crois que les images parlent d'elles-m&ecirc;me. A acheter sans h&eacute;siter ! C'est un tr&eacute;s bon investissement.
Bon, ben si avec &ccedil;a j'ai pas gagn&eacute; un Cameleon Oiler gratos ....
&nbsp;
Enjoy !
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Bouchon de réservoir à clef pour america-speedmaster chez newspeedmaster</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/8/bouchon-de-reservoir-a-clef-pour-america-speedmaster-chez-newspeedmaster</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/8/bouchon-de-reservoir-a-clef-pour-america-speedmaster-chez-newspeedmaster</guid><pubDate>Mon, 05 Oct 2009 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Pour les accros de la s&eacute;cu (les paranos), sachez qu'il existe bel et bien un bouchon de r&eacute;servoir avec fermeture &agrave; clef pour la Triumph America ou Speedmaster. Si, si ! j'ai trouv&eacute; :
C'est la soci&eacute;t&eacute; newbonneville.com LLC qui commercialise cette merveille chrom&eacute;e du plus bel effet * :

Il se monte directement sur le r&eacute;servoir en remplacement de celui d'origine.
Le voici mont&eacute; sur un Speedmaster :

Vous pouvez l'acheter directement en ligne ici : Newspeedmaster.com : Locking Gaz Cap
Prix :&nbsp; $ 48,95
Images : newspeedmaster.com
Note : www.newspeedmaster.com est un site que je vous recommande. Vous y trouverez de nombreuses pi&egrave;ces et accessoires pour la Triumph America et Speedmaster.

Mise &agrave; jour du 28/05/2010
Une news de derni&egrave;re minute : le bouchon &agrave; clef de la Triumph T100 est&nbsp;compatible&nbsp;avec &nbsp;les America / Speedmaster
Locking Petrol Cap

Triumph Part Number :&nbsp; A9930104 :
Vous pourrez le trouver chez votre concessionnaire Triumph ou en ligne chez WorldOfTriumph :&nbsp; Locking Petrol Cap

* Personnellement, je ne trouve pas &ccedil;a tr&egrave;s joli. Il aurait fallu conserver le look du bouchon d'origine en mettant la serrure dans le milieu de la partie centrale (??? &ccedil;a se dit, &ccedil;a ?&nbsp;&nbsp;Mouarff !!!)&nbsp;. Et pis, pour la s&eacute;curit&eacute;, rien qu'&agrave; voir les clefs ...enfin, si vous les perdez, vous pourrez toujours l'ouvrir avec un tournevis. Je pr&eacute;f&egrave;re largement le bouchon d'origine qui a quand m&ecirc;me plus de gueule :

&nbsp;Mais, bon, les go&ucirc;ts et les couleurs, hein ?&nbsp; Enfin, il fallait que je vous dise que &ccedil;a existe .
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Dart flyscreens - un saute-vent  pour habiller votre america -speedmaster cet été</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/7/dart-flyscreens-un-saute-vent-pour-habiller-votre-america-speedmaster-cet-ete</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/7/dart-flyscreens-un-saute-vent-pour-habiller-votre-america-speedmaster-cet-ete</guid><pubDate>Wed, 30 Sep 2009 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Mode : Saute-vent d'&eacute;t&eacute; pour la Triumph America ou Speedmaster par Dart Flyscreens
Le tout premier Dart Flyscreen a &eacute;t&eacute; cr&eacute;&eacute; en 1997 sp&eacute;cialement pour la Ducati Monster series. Le cr&eacute;ateur, Stephen Sleddon, &eacute;galement directeur de Dart Flyscreens Ltd ne trouvant pas saute-vent &agrave; son pied a travaill&eacute; d'arrache-pied pendant deux semaines&nbsp;pour cr&eacute;er&nbsp;le premier &nbsp;prototype. Ensuite, plut&ocirc;t que d'en faire un seul pour lui-m&ecirc;me, il a d&eacute;cid&eacute; de les fabriquer en series limit&eacute;es.
Ainsi naquit le Dart Flyscreen.

Le concept et le style sont inspir&eacute;s des motos de course anglaises des ann&eacute;es 50.
Suffisamment petit pour &ecirc;tre discret, mais suffisament grand pour &ecirc;tre efficace

    
        
            
            
        
        
            Le saute-vent Dart Flyscreens mont&eacute; sur Speedmaster
            Un saute-vent discret et efficace
        
    

&nbsp;
Depuis, le saute-vent Dart Flyscreens a &eacute;t&eacute; vendu dans le monde entier et est maintenant d&eacute;clin&eacute; pour une vaste gamme&nbsp; de motos. Les saute-vent Dart Flyscreens sont fabriqu&eacute;s en Angleterre.
C&ocirc;t&eacute; technique, Stephen Sleddon souhaitait que le saute-vent ressembl&acirc;t aux pi&egrave;ces et accessoires d'origine Triumph, d'o&ugrave; l'utilisation de mat&eacute;riaux de qualit&eacute;.&nbsp; Les pattes de fixation sont d&eacute;coup&eacute;es au laser dans de l'acier inoxydable de 2.5 mm et polis pour conserver l'apparence des fourreaux de la fourche avant. Fixations innovantes et discr&egrave;tes&nbsp;pour conserver la ligne &eacute;pur&eacute;e de la t&ecirc;te de fouche.
Dart Flyscreens Limited, PO Box 51155, London SE13 9AL, United Kingdom.
Prix : $129.95&nbsp; (environ 89 euros)
Site Web&nbsp;:&nbsp; Dart Flyscreens pour America/Speedmaster
Images : Dart Flyscreens Ltd
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Un guidon cornes de vache pour la triumph bonneville américa</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/6/un-guidon-cornes-de-vache-pour-la-triumph-bonneville-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/6/un-guidon-cornes-de-vache-pour-la-triumph-bonneville-america</guid><pubDate>Tue, 29 Sep 2009 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Trouv&eacute; sur le Web: un guidon &quot;cornes de vache&quot; pour l'America
Le guidon Highlander chez BellaCorse

Selon les dires du fabricant, le montage du guidon sur l'America ne n&eacute;cessite aucune modification du faisceau &eacute;lectrique. Les poign&eacute;es sont ainsi rapproch&eacute;es du pilote ce qui rendrait la position de conduite plus ergonomique (sic).

&nbsp;
Le montage du guidon ne n&eacute;cessite aucune pi&egrave;ce suppl&eacute;mentaire : il prend la place du guidon d'origine et s'ajuste parfaitement sur les paliers de fixation. Les m&ecirc;mes vis de fixation sont donc utilis&eacute;es.
La&nbsp;grande fourche du guidon permet de le ramener vers le pilote afin d'obtenir la position la plus confortable.
Note : 
Pour la Speedmaster, des c&acirc;bles&nbsp; et&nbsp; un kit de flexible de freins suppl&eacute;mentaires sont n&eacute;cessaires.
REF : BCA-007 Highlander Handlebars for the Bonneville America
Et tout &ccedil;a pour $49,99 !
Voir le site&nbsp; :&nbsp; BellaCorse&nbsp; (Michigan USA)
Images : BellaCorse
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Vidéo de la triumph america 2009 - test d-échappements par lasse</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/A/5/video-de-la-triumph-america-2009-test-d-echappements-par-lasse</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/A/5/video-de-la-triumph-america-2009-test-d-echappements-par-lasse</guid><pubDate>Mon, 28 Sep 2009 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Voici une vid&eacute;o (YouTube)&nbsp; qui vous pr&eacute;sente l'America (2009 - EFI).
Lasse (le gus) vous montre la diff&eacute;rence entre les pots Stocks (les pots d'origine) et les pots performance Long TOR (Triumph Off Road ). Les pots Stocks font un peu un bruit de machine &agrave; laver mais les Performance sont vraiment tr&eacute;s forts et sont r&eacute;serv&eacute;s &agrave; la conduite sur piste (du moins l&eacute;galement).
Avant de changer vos pots : pensez aux voisins et pensez que lorsque vous ferez des longs trajets la p&eacute;tarade &agrave; plus de 110 db risque de moins vous &eacute;clater .. ou alors, les tympans !!!
Bref, pour ceux qui n'ont jamais vu l'America en action, ouvrez bien les mirettes et r&eacute;galez-vous.
Regardez particuli&egrave;rement combien la selle est peu haute. C'est une moto qui convient tr&eacute;s bien aux petits gabarits. Appr&eacute;ciez &eacute;galement la position du pilote, les commandes avanc&eacute;es et le large guidon permettent vraiment des longs voyages avec un tr&eacute;s grand confort.

Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Reservoir, consommation  et autonomie</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/A/3/reservoir-consommation-et-autonomie</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/A/3/reservoir-consommation-et-autonomie</guid><pubDate>Tue, 22 Sep 2009 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Alors comme d'hab sur ce type de moto (Custom) :&nbsp; pas de jauge &agrave; essence sur la Triumph America&nbsp;!
Heureusement le r&eacute;servoir&nbsp;a une contenance de&nbsp;19,3 litres ce qui vous permettra une autonomie d'au&nbsp;minimum&nbsp;250 km (a moins d'arsouiller comme un goret )
Pas de jauge &agrave; essence et pas de r&eacute;serve. Voil&agrave;, comme &ccedil;a vous &ecirc;tes fix&eacute;s . Il y a un voyant sur le compteur kilom&eacute;trique quand m&ecirc;me, au cas o&ugrave; ...
Avec une consommation d'un peu&nbsp;moins de 6 L au 100 km de moyenne, vous pouvez compter tranquille sur une autonomie de 250 km pour une conduite mixte route/ ville &agrave; des vitesses r&eacute;glementaires. Si vous ne faites que de la route, vous pouvez tabler sur au moins 270 km avant que le voyant ne s'allume, toujours aux vitesses r&eacute;glementaires.
Bon, apr&egrave;s faut pas tra&icirc;ner car il ne reste plus que 3 litres de jaja dans le bidon et l&agrave; si vous &ecirc;tes dans le fin fond de &nbsp;la Creuse, &ccedil;a peut &ecirc;tre un peu tendu... Et rappellez vous : inutile de chercher le robinet de r&eacute;serve, Y'a pas de r&eacute;serve !
&nbsp;
Le voyant d'essence sur le compteur de vitesse de l'America &agrave; c&ocirc;t&eacute; du voyant d'anomalie moteur

&nbsp;
Faites le plein de Sans Plomb 95 et remettez le compteur journalier &agrave; z&eacute;ro avant de repartir. Ne cherchez pas non plus la clef du r&eacute;servoir, y'en a pas.
&nbsp;Pat Hajuin ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Une béquille centrale chez rivco pour la triumph america</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/4/une-bequille-centrale-chez-rivco-pour-la-triumph-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/4/une-bequille-centrale-chez-rivco-pour-la-triumph-america</guid><pubDate>Tue, 22 Sep 2009 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Triumph Motorcycles ne commercialise pas de b&eacute;quille centrale pour l'America (&agrave; l'heure ou nous mettons sous presse, selon l'expression consacr&eacute;e..)
C'est pourtant bien pratique pour graisser la cha&icirc;ne de transmission ou pour toute autre op&eacute;ration d'entretien sur le train arri&egrave;re.
La soci&eacute;t&eacute; RIVCO PRODUCTS, qui commercialise &eacute;galement d'autres accessoires de qualit&eacute; propose cette b&eacute;quille centrale parfaitement adapt&eacute;e &agrave; l'Am&eacute;rica ou le Speedmaster.

Elle s'adapte parfaitement et ne r&eacute;duira pas la garde au sol de la moto.

Repli&eacute;e, elle reste&nbsp;assez discr&egrave;te

Le kit est livr&eacute; avec toute la visserie et les pi&egrave;ces n&eacute;cessaires. L'installation semble &ecirc;tre rapide.
Cette b&eacute;quille convient aussi bien &agrave; l'America qu'au Speedmaster.
Vous trouverez les instructions de montage sur le site : TA001 Triumph America centerstand
Prix :&nbsp; aux alentours de&nbsp;175 euros (c'est pas donn&eacute;)
Images : Rivco
Pat Hajuin ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Les 6 différences - triumph américa vs speedmaster</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/A/1/les-6-differences-triumph-america-vs-speedmaster</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/A/1/les-6-differences-triumph-america-vs-speedmaster</guid><pubDate>Mon, 21 Sep 2009 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Voici une question primordiale que beaucoup de monde se pose au moment de faire le choix d&eacute;cisif : pourquoi choisir l'America plut&ocirc;t que le Speedmaster (et Lyc&eacute;e de Versailles) ????
En effet, l'Am&eacute;rica et le Speedmaster &eacute;tant grosso-merdo au m&ecirc;me prix avec les m&ecirc;mes performances et sensiblement la m&ecirc;me &quot;gueule&quot;, pourquoi choisir plut&ocirc;t l'une que l'autre ?&nbsp; Eh ben, Parce que !!!
Voici donc un d&eacute;but de r&eacute;ponse qui j'esp&egrave;re vous permettra de faire le bon choix * :

* Peu importe, je ne suis pas sectaire ...
Ci dessous les principales diff&eacute;rences entre America et Speedmaster

    
        
            &nbsp;
            &nbsp;
            America
            Speedmaster
        
        
            1
            Guidon
            Large
            Plat avanc&eacute;
        
        
            2
            Roues
            Alliage d' aluminium coul&eacute;, 12 b&acirc;tons
            Alliage l&eacute;ger &agrave; 12 b&acirc;tons noirs
        
        
            3
            Freins AV
            Simple disque de 310 mm avec &eacute;trier flottant Nissin &agrave; 2 pistons
            Doubles disques de 310mm avec &eacute;triers Nissin&nbsp;2 pistons
        
        
            4
            Carters
            Chrom&eacute;s
            Peints
        
        
            5
            Selle
            Selle confort avec pouf passager &eacute;pais
            Selle Gunslinger
        
        
            6
            Silencieux
            C&ocirc;nes invers&eacute;s
            Long Slash-cut
        
    

&nbsp;Et voici les caract&eacute;ristiques du constructeur (mod&egrave;les 2009)

    
        
            &nbsp;
            America
            Speedmaster
        
        
            Moteur
            &nbsp;
            &nbsp;
        
        
            Type
            Bicylindre parall&egrave;le cal&eacute; &agrave; 270&deg;, refroidissement par air, double arbre &agrave; cames en t&ecirc;te
            Bicylindre parall&egrave;le cal&eacute; &agrave; 270&deg;, &agrave; refroidissement par air, double arbre &agrave; cames en t&ecirc;te
        
        
            Cylindr&eacute;e
            865 cm3
            865 cm3
        
        
            Al&eacute;sage/Course
            90 x 68 mm
            90 x 68 mm
        
        
            Alimentation
            Injection &eacute;lectronique s&eacute;quentielle multipoint avec SAI
            Injection s&eacute;quentiel multipoint
        
        
            Transmission
            &nbsp;
            &nbsp;
        
        
            Finale
            Par cha&icirc;ne &agrave; joint en X
            Par chaine &agrave; joints toriques type en x
        
        
            Embrayage
            Multi-disques &agrave; bain d'huile
            Multi-disques &agrave; bain d'huile
        
        
            Boites Vitesses
            5 rapports
            5 rapports
        
        
            Partie Cycle
            &nbsp;
            &nbsp;
        
        
            Cadre
            &nbsp;Berceau d'acier tubulaire
            &nbsp;P&eacute;rim&eacute;trique tubulaire en acier
        
        
            Bras Oscillant
            &nbsp;Double en acier tubulaire
            &nbsp;Double en acier tubulaire
        
        
            Roues Avant
            Alliage d' aluminium coul&eacute;, 12 b&acirc;tons, 18 x 2.5 pouces
            En alliage l&eacute;ger &agrave; 12 b&acirc;tons, 18 x 2.5
        
        
            Roues Arri&egrave;re
            Alliage d' aluminium coul&eacute;, 12 b&acirc;tons, 15 x 3.5 pouces
            En alliage l&eacute;ger &agrave; 12 b&acirc;tons , 15 x 3.5
        
        
            Pneus Avant
            &nbsp;110/90 R18
            110/80 18
        
        
            Pneus Arri&egrave;re
            &nbsp;170/80 B15
            170/80 B15
        
        
            Suspension Avant
            &nbsp;Fourche Kayaba de 41mm avec enjoliveurs en inox poli et &eacute;l&eacute;ments inf&eacute;rieurs polis, course de 130 mm
            Kayaba -Fourche t&eacute;lescopique de 41 mm.Course de 130 mm
        
        
            Suspension Arri&egrave;re
            &nbsp;Double amortisseur Kayaba &agrave; ressorts chrom&eacute;s avec pr&eacute;charge r&eacute;glable, d&eacute;battement de 96 mm
            Kayaba - Deux combin&eacute;s chrom&eacute;s r&eacute;glables en pr&eacute;contrainte. Course de 96 mm
        
        
            Freins Avant
            Simple disque de 310 mm avec &eacute;trier flottant Nissin &agrave; 2 pistons
            Doubles disques de 310mm avec &eacute;triers Nissin deux pistons
        
        
            Freins Arri&egrave;re
            Simple disque de 285 mm avec &eacute;trier flottant Nissin &agrave; 2 pistons
            Disque de 285 mm avec &eacute;triers Nissin deux pistons
        
        
            Dimensions
            &nbsp;
            &nbsp;
        
        
            Longueur
            &nbsp;2 420 mm
            2 420 mm
        
        
            Largeur Aux
            &nbsp;Guidons
            960 mm
            960 mm
        
        
            Hauteur
            1 215 mm
            &nbsp;1170 mm
        
        
            Hauteur De Selle
            720 mm
            &nbsp;720 mm
        
        
            Empattement
            1 655 mm
            &nbsp;1 655 mm
        
        
            Chasse
            33.3&deg;/153 mm
            &nbsp;33.3&deg;/153 mm
        
        
            Poids &agrave; Sec
            226 kg
            &nbsp;226 kg
        
        
            R&eacute;servoir
            19.3 litres
            &nbsp;19.3 litres
        
        
            Performances
            &nbsp;
            &nbsp;
        
        
            Puissance Maxi
            &nbsp;62cv/46kW &agrave; 6,800 tr/min
            62 CV &agrave; 6.800 tr/mn
        
        
            Couple Maxi
            &nbsp;74Nm &agrave; 3,300 tr/min
            74 Nm &agrave; 3.300 tr/mn
        
        
            Couleurs
            Pacific Blue/Aegean Blue, Pacific Blue/New England White, Phantom Black
            Phantom Black/New England White, Phantom Black
        
        
            Accessoires
            &nbsp;
            Compte-tours
        
        
            Prix (Ao&ucirc;t 2009)
            &nbsp;8 990 &euro; TTC - Bicolore 9 190 &euro; TTC
            &nbsp;9 290 &euro; TTC - Bicolore 9 490 &euro; TTC
        
    

&nbsp;En conclusion :
Au final, 2 tr&eacute;s belles b&eacute;canes de m&ecirc;mes performances pour la balade tranquille ou la longue route. Pr&eacute;f&eacute;rez l''America pour le Duo et&nbsp;la position de conduite un peu plus p&eacute;p&egrave;re que la Speedmaster qui a un guidon droit plus proche de la t&ecirc;te de fourche (Les deux ont les commandes aux pieds avanc&eacute;es). Bien que la Speedmaster soit munie d'un double disque de frein &agrave; l'avant, le freinage sur l'Am&eacute;rica est tr&egrave;s correct. Enfin, une sellerie orient&eacute;e Duo pour l'America avec le gros pouf passager large et confortable, le passager sur Speedmaster&nbsp;quant &agrave; lui, va se rappeller le bon vieux &nbsp;temps o&ugrave; il chevauchait fi&egrave;rement&nbsp;&agrave; l'arri&egrave;re du&nbsp;Sporster HD de papa (A&icirc;e,&nbsp;a&iuml;e, a&iuml;e!)&nbsp;...
Dans tous les cas, rien ne vaut un essai sur route (une bonne trentaine de kilom&egrave;tres au moins). Vous devriez pouvoir trouver un concessionnaire Triumph pr&egrave;s de chez vous qui le permettra.
Image : Triumph Motorcycles
Pat Hajuin ]]></description></item><item><title>Article YogourtNoWay  : Les 3 accessoires indispensables</title><link>http://www.yogourtnoway.com/article/M/2/les-3-accessoires-indispensables</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/article/M/2/les-3-accessoires-indispensables</guid><pubDate>Mon, 21 Sep 2009 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Bien que l'America soit livr&eacute;e assembl&eacute;e et pr&ecirc;te &agrave; rouler (ben oui, elle est pas livr&eacute;e en kit, hein..), il lui manque tout de m&ecirc;me 3 &eacute;l&eacute;ments indispensables pour une conduite plus confortable.

    Le tachym&egrave;tre ou Compte-Tours
    Indispensable compte-tours qui vous permettra de passer les rapports au bon r&eacute;gime moteur.
    Ce n'est pas un accessoire tr&egrave;s on&eacute;reux et il vous sera utile, sans aucun doute.
    On se demande m&ecirc;me pourquoi il n'est pas livr&eacute; avec d'autant plus qu'il est mont&eacute; d'origine
    sur la Speedmaster. Il s'installe sur la console du r&eacute;servoir. Comme tout le reste, la finition est parfaite.
    C'est un achat que vous ne regretterez pas.
    
    
    Triumph Part Number : A9938043
    &nbsp;


    Le pare-brise Roadster
    Sans pare-brise, la conduite est assez&nbsp; fatiguante. Le vent vous arrive en plein buste
    et du coup, d&eacute;s les 100 km/h on aurait un peu tendance &agrave; s'enrhumer...
    Bon j'exag&egrave;re un peu , mais on appr&eacute;cie vraiment le pare-brise une fois mont&eacute; d'autant
    plus qu'il est vraiment large et assez haut.
    M&eacute;fiez vous de pas trop vous&nbsp;l&acirc;cher&nbsp; tellement on ne sent plus le vent ...
    
    
    Triumph Part Number : A9748030
    
    &nbsp;
    Le Sissy-bar avec le porte-paquet
    Alors l&agrave;, je dis banquette !
    Bon, il n'est pas tr&eacute;s large mais il est suffisant et fonctionnel. Il arrive bien dans le 
    creux des reins de la passag&egrave;re ... que du bonheur !
    
    &nbsp;
    Triumph Part Number : A9738044 (Sissy Bar Bas ci-dessus) - A9738043 (Sissy Bar Haut)

Voil&agrave; donc les trois accessoires indispensables qui ne d&eacute;figureront pas votre belle Am&eacute;rica. Je dirais m&ecirc;me que &ccedil;a la finit.
Vraiment, quand vous irez voir votre banquier pour&nbsp;obtenir votre &nbsp;cr&eacute;dit, rallongez d'un petit mille pour faire monter ces accessoires d&egrave;s le d&eacute;but tellement y sont trop biens ! (c'est pas donn&eacute; mais c'est de la tr&eacute;s bonne camelote)
Pat Hajuin ]]></description></item><item><title>Video YogourtNoWay  : Arrivée en triumph america dans le périgord avec les bestioles</title><link>http://www.yogourtnoway.com/video/13/arrivee-en-triumph-america-dans-le-perigord-avec-les-bestioles</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/video/13/arrivee-en-triumph-america-dans-le-perigord-avec-les-bestioles</guid><pubDate>Wed, 07 Jul 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Les Bestioles ont fait une vir&eacute;e sur les terres de Cro-Magnon, dans le P&eacute;rigord Noir le 2, 3, 4 juillet 2010
(Voir l'article : J'ai roul&eacute; sur les terres de Cro-Magnon avec Les Bestioles)
Voici donc un montage de s&eacute;quences tourn&eacute;es lors de notre arriv&eacute;e au camping le Roc de Lavandre &agrave; Saint F&eacute;lix de Reillac et Mortemart pr&egrave;s de Sarlat (24).
La camera Gopro HD est fix&eacute;e encore une fois sur la barre pare-cylindre de l'America. Cela ne semble pas etre la meilleure position pour la capture du son car on entend plus les frottements des cylindres que le son des &eacute;chappements. C'est pourtant dommage apr&egrave;s ce que je lui ai d&eacute;j&agrave; fait subir....
Une vir&eacute;e &agrave; moto d'un peu plus de 300 km. ]]></description></item><item><title>Video YogourtNoWay  : Test audio - echappement  stock  triumph america après la 2eme bafflectomie</title><link>http://www.yogourtnoway.com/video/12/test-audio-echappement-stock-triumph-america-apres-la-2eme-bafflectomie</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/video/12/test-audio-echappement-stock-triumph-america-apres-la-2eme-bafflectomie</guid><pubDate>Tue, 15 Jun 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Voici un petit film r&eacute;alis&eacute; apr&egrave;s la deuxi&egrave;me op&eacute;ration chirurgicale 
Le son est tel-quel : pas de retouche, c'est sorti de la cam Gopro HD.
Son bien gras. Un peu plus fort qu'apr&egrave;s la premi&egrave;re bafflectomie, mais raisonnable. (ce n'est pas aussi fort qu'une HD moyenne).
&nbsp; ]]></description></item><item><title>Video YogourtNoWay  : Problem with tsukayu turn signals</title><link>http://www.yogourtnoway.com/video/11/problem-with-tsukayu-turn-signals</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/video/11/problem-with-tsukayu-turn-signals</guid><pubDate>Thu, 27 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ &nbsp;
I received&nbsp; new turn signals for replacement. Unfortunately turn signal are HS again. They worked well a couple of days .
Some leds doesn't work anymore, and sometimes, some are blinking.

Cette video a &eacute;t&eacute; mise en ligne pour r&eacute;gler un petit probl&egrave;me de feux arri&egrave;res des sacoches rigides Tsukayu Strong bags.
Je ne sais pas pourquoi, mais les premiers feux ont march&eacute; 1 mois. Tsukayu m'en a renvoy&eacute; des nouveaux le 21 mai dernier et deux jours apr&egrave;s ils ne fonctionnent plus.

05/06/2010
I received&nbsp; turn signals replacement today, fitted them on the bike. They work fine by now
J'ai re&ccedil;u les feux (LED) de remplacement aujourd'hui. Je les ai mont&eacute;. Pour l'instant ils fonctionnent correctement. On va voir combien de temps ils tiennent.

21/06/2010
After 15 days, turn signals replacement do not work any more (What a shit !)
Les feux ne marchent plus. certaines LED clignotent, d'autres sont &eacute;teintes.&nbsp; Cela aura tenu 15 jours. (c'est bien de la merde quand m&ecirc;me ! &nbsp;)
Je ne vais pas redemander &agrave; Tsukayu de me renvoyer des feux LED, sinon on n'en sortira pas. Je vais essayer de remplacer les LED par des feux traditionnels. D&egrave;s que j'aurai trouv&eacute; comment faire, je le posterai ici.

30/06/2010
I replaced LED with traditionnal bulb (Truck).
J'ai remplac&eacute; finalement les plaques de LED avec des feux de position de camion. J'ai juste r&eacute;cup&eacute;r&eacute; le support de lampe navette que j'ai branch&eacute; &agrave; la place des leds. Il a quand meme fallu que je d&eacute;coupe la semelle du support pour que &ccedil;a rentre dans l'emplacement.
Voici ce que cela donne :

C'est nickel, l'&eacute;clairage est parfait., &ccedil;a chauffe un peu plus que les LED mais pas de quoi s'inqui&eacute;ter.
Fin de l'histoire ]]></description></item><item><title>Video YogourtNoWay  : Départ en balade avec 2 road king et une america</title><link>http://www.yogourtnoway.com/video/10/depart-en-balade-avec-2-road-king-et-une-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/video/10/depart-en-balade-avec-2-road-king-et-une-america</guid><pubDate>Sat, 22 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Un d&eacute;part pour une balade avec 2 potes et leurs Harley Davidson Road King.
La camera GoPro HD est fix&eacute;e sur le sissy-bar de la&nbsp;Road King noire, tourn&eacute;e vers l'arri&egrave;re. On a fait une balade d'environ 150 km. La cam &eacute;tait sens&eacute;e tourner pendant toute la balade, mais je ne sais pas pourquoi, elle s'est coup&eacute;e&nbsp;&nbsp;au bout de &nbsp;3 minutes. Je crois qu'elle n'a pas support&eacute; les vibrations sur la Road King.
C'est vraiment domage, car le temps &eacute;tait magnifique et on est pass&eacute; dans des coins super sympas.
On recommencera et je tacherai de faire mieux la prochaine fois.
&nbsp;Le son HD (Harley Davidson)&nbsp;, c'est quand m&ecirc;me quelque chose....
Pat Hajuin ]]></description></item><item><title>Video YogourtNoWay  : Triumph america sound test - debaffled stock pipes tapered</title><link>http://www.yogourtnoway.com/video/9/triumph-america-sound-test-debaffled-stock-pipes-tapered</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/video/9/triumph-america-sound-test-debaffled-stock-pipes-tapered</guid><pubDate>Wed, 19 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Un autre test audio de l'&eacute;chappement de l'America avec la camera Gopro HD.
Le son est vraiment tr&egrave;s tr&egrave;s proche de la r&eacute;alit&eacute;.
La vid&eacute;o n'est pas tr&egrave;s longue mais c'est juste pour vous faire voir la diff&eacute;rence avec les pots stock. Au ralenti, on retrouve bien le pout-pout-pout caract&eacute;ristique du custom. A l'acc&eacute;l&eacute;ration, le moteur &quot;aboie&quot; un peu mais le niveau sonore est tr&egrave;s raisonnable.
C'est le son que vous aurez si vous op&eacute;rez&nbsp; une bafflectomie sur vos pots stocks (pots c&ocirc;niques)
Il m&eacute;riterait d'&ecirc;tre un peu plus grave.
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Video YogourtNoWay  : Test audio après la bafflectomie des pots stock  et pose du pignon 19 dents</title><link>http://www.yogourtnoway.com/video/8/test-audio-apres-la-bafflectomie-des-pots-stock-et-pose-du-pignon-19-dents</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/video/8/test-audio-apres-la-bafflectomie-des-pots-stock-et-pose-du-pignon-19-dents</guid><pubDate>Sun, 16 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Test audio avec la GoPro et&nbsp;son capot arri&egrave;re ajour&eacute;.
Balade dans les rues de La Rochelle (17000) avec la Triumph America apr&egrave;s la bafflectomie et l'&eacute;change du pignon de sortie de bo&icirc;te (19 dents au lieu de 18 d'origine).
La &nbsp;cam&eacute;ra est bien plac&eacute;e sur la barre pare-cylindres pour la prise de vue, par contre c'est pas top pour le son. On entend trop le bruit de frottement des pi&egrave;ces du moteur et pas assez l'&eacute;chappement. Mais par moment on se rend bien compte tout de m&ecirc;me que le son d'&eacute;chappement est bien plus gras et grave que celui d'origine, qui je vous le rappelle, ressemble &agrave; celui d'une machine &agrave; laver le linge en position &quot;essorage de strings&quot;.
Pour ceux qui pilotent d&eacute;j&agrave; une America ou une Speedmaster, vous pourrez voir l'allongement des rapports suite &agrave; l'installation du pignon de 19 dents en sortie de boite. De fait, je passe rarement la 5eme en ville maintenant. ]]></description></item><item><title>Video YogourtNoWay  : Silencieux d-origine à cônes inversés après l-opération du gros côlon</title><link>http://www.yogourtnoway.com/video/7/silencieux-d-origine-a-cones-inverses-apres-l-operation-du-gros-colon</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/video/7/silencieux-d-origine-a-cones-inverses-apres-l-operation-du-gros-colon</guid><pubDate>Sat, 15 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Enregistrement effectu&eacute; juste apr&egrave;s la bafflectomie.
C'est film&eacute; avec la Gopro HD. Le son est assez fid&egrave;le
(&Ccedil;a commence &agrave; ressembler &agrave; quelque chose. En tous cas &ccedil;a n'a plus le bruit de machine &agrave; laver d'origine)
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Video YogourtNoWay  : Promenade dans la forêt de mervent en triumph america - partie 1</title><link>http://www.yogourtnoway.com/video/5/promenade-dans-la-foret-de-mervent-en-triumph-america-partie-1</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/video/5/promenade-dans-la-foret-de-mervent-en-triumph-america-partie-1</guid><pubDate>Thu, 13 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Une petite promenade en for&ecirc;t de Mervent (Vend&eacute;e) .
La cam&eacute;ra Gopro HD est fix&eacute;e sur le r&eacute;servoir &agrave; l'aide du pied ventouse. C'est un peu bas pour bien voir l'avant de la moto d'autant plus que le compteur kilom&eacute;trique de l'Am&eacute;rica est assez gros.
J'ai mis cette fois le couvercle &eacute;tanche du boitier de la cam&eacute;ra. Le son est meilleur, je trouve.
Le temps est assez nuageux donc par moment l'image est un peu sombre.
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Video YogourtNoWay  : Promenade dans la forêt de mervent en triumph america - partie 2</title><link>http://www.yogourtnoway.com/video/6/promenade-dans-la-foret-de-mervent-en-triumph-america-partie-2</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/video/6/promenade-dans-la-foret-de-mervent-en-triumph-america-partie-2</guid><pubDate>Thu, 13 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ Suite de la balade en Am&eacute;rica dans la for&ecirc;t de Mervent. ]]></description></item><item><title>Video YogourtNoWay  : Test de la caméra gopro hd de nuit avec la triumph américa</title><link>http://www.yogourtnoway.com/video/4/test-de-la-camera-gopro-hd-de-nuit-avec-la-triumph-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/video/4/test-de-la-camera-gopro-hd-de-nuit-avec-la-triumph-america</guid><pubDate>Tue, 04 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ 4eme test avec la cam&eacute;ra GoPro HD et l'Am&eacute;rica. Cette fois-ci, de nuit!
Comme on pouvait s'y attendre, la cam a tout de m&ecirc;me besoin de pas mal de lumi&egrave;re. L'image a du grain (manque de luminosit&eacute;) mais dans l'ensemble c'est jouable, &agrave; condition de pas faire &ccedil;a par une nuit bien nuageuse au fond des bois sans un pet de lumi&egrave;re car l&agrave;, les phares ne suffiront pas.
A r&eacute;server donc pour la prise de vue en milieu urbain.
Je crois que j'ai &agrave; peu pr&egrave;s fait le tour de la cam. 
J'essaierai prochainement de l'utiliser comme un appareil photo. le capteur &agrave; 5 M&eacute;gapixels devrait sortir de belles images.
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Video YogourtNoWay  : Test video gopro hd montée sur la barre pare-cylindres de l-america</title><link>http://www.yogourtnoway.com/video/3/test-video-gopro-hd-montee-sur-la-barre-pare-cylindres-de-l-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/video/3/test-video-gopro-hd-montee-sur-la-barre-pare-cylindres-de-l-america</guid><pubDate>Mon, 03 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ 3&egrave;me Test avec la camera GoPro HD Hero mont&eacute;e cette fois ci sur la barre pare-cylindres.
Le fichier original (Format 16:9 HD / 30 fps / r&eacute;solution 720p: 1280x720)&nbsp; fait&nbsp;&nbsp;664 Mo.
Moins de vibrations que sur la vid&eacute;o pr&eacute;c&eacute;dente (Montage sur le guidon derri&egrave;re le pare-brise Roadster), le son est moins sympa.&nbsp; Lorsque la vitesse augmente, le vent se fait plus entendre.
Ce montage est plus pratique &agrave; mettre en oeuvre, la cam ne g&ecirc;ne pas sur le pare-cylindres.
On a toujours une perte due au montage du film et des changements de formats. On passe de MPEG-4 en AVI puis en FLV. Forc&eacute;ment en passant de 600 Mo &agrave; 70 Mo, il en manque des bouts. Ce que vous voyez donc dans la vid&eacute;o est de qualit&eacute; largement&nbsp; en dessous par rapport au fichier original (MPEG-4) . Il en est de m&ecirc;me pour le son. Mais &ccedil;a permet tout de m&ecirc;me de mettre des films sur le Web avec une qualit&eacute; acceptable. On passe &eacute;galement de 30 fps &agrave; 20fps en FLV ce qui rend la vid&eacute;o moins fluide.
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Video YogourtNoWay  : Test vidéo gopro hd montée derrière le pare-brise roadster de l-américa</title><link>http://www.yogourtnoway.com/video/2/test-video-gopro-hd-montee-derriere-le-pare-brise-roadster-de-l-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/video/2/test-video-gopro-hd-montee-derriere-le-pare-brise-roadster-de-l-america</guid><pubDate>Sun, 02 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ 2&egrave;me Test GoPro HD, cette fois ci mont&eacute;e sur&nbsp;le guidon, derri&egrave;re le pare-brise Roadster.
J'avais pris soin de nettoyer le pare-brise pour avoir une vision impeccable, mais les reflets et les &eacute;clats de lumi&egrave;re dans le pare-brise g&acirc;chent un peu la prise de vue.
De plus, la cam&eacute;ra bouge beaucoup plus. C'est pourtant le m&ecirc;me syst&egrave;me de montage que la vid&eacute;o pr&eacute;c&eacute;dente.
Par contre, le son est meilleur avec la cam sur le guidon.
Le fichier original (Format 16:9 HD / 30 fps / r&eacute;solution 720p: 1280x720)&nbsp; fait &nbsp;905 Mo.
&nbsp;
Pat Hajuin. ]]></description></item><item><title>Video YogourtNoWay  : Test video avec la camera gopro hd montée sur l-america</title><link>http://www.yogourtnoway.com/video/1/test-video-avec-la-camera-gopro-hd-montee-sur-l-america</link><guid>http://www.yogourtnoway.com/video/1/test-video-avec-la-camera-gopro-hd-montee-sur-l-america</guid><pubDate>Sat, 01 May 2010 00:00:00 +0200</pubDate><description><![CDATA[ 1er test de la fameuse cam&eacute;ra GoPro HD.
Les textes de la vid&eacute;o sont en anglais, c'est pour nos amis ricains et rosbeefs 
Je l'ai juste sortie du carton, recharg&eacute;e et mont&eacute;e sur l'America au dessus du cale-pied arri&egrave;re. (Fixation sur le triangle du cale-pied). Je suis ensuite all&eacute; faire un petit tour dans le quartier, ceci afin de se rendre compte du rendu de la cam.
Au niveau des r&eacute;glages, je n'ai pas fait grand chose. J'ai juste choisi R2 comme&nbsp;r&eacute;glage de l'image&nbsp;(Format 16:9&nbsp; HD / 30 fps /&nbsp; r&eacute;solution 720p : 1280x720)
La cam est d'enfer. J'ai achet&eacute; une carte 8Go et un bras articul&eacute; de fixation pour les vehicules ainsi que le chargeur mural. (la piq&ucirc;re : + de 400 euros tout de m&ecirc;me &nbsp;).
Sachez que le fichier d'origine fait 1.3 Go&nbsp;. Ici, la vid&eacute;o est compress&eacute;e et recadr&eacute;e pour le Web, mais je peux vous assurer que le fichier original est extraordinaire de qualit&eacute; (m&ecirc;me si la vid&eacute;o n'a pas grand interet artistique, je vous le conc&egrave;de)
J'ai utilis&eacute; le logiciel d'&eacute;dition vid&eacute;o &nbsp;AVS4YOU . Je vous le recommande, il est tr&egrave;s facile d'utilisation et tr&egrave;s &eacute;labor&eacute;. Lorsque vous achetez une cl&eacute; de licence, elle est valable pour tous les logiciels de l'&eacute;diteur pendant 1 an. Lorsque j'ai achet&eacute; ma licence, il y avait une offre de licence &agrave; vie (illimit&eacute;e dans le temps). Une tr&egrave;s bonne affaire.
Le lecteur Web que j'utilise dans le site , c'est JW Player de LongTail Video&nbsp;(Open-Source) , c'est gratuit et c'est super propre. Il y a une version payante (Pro) mais la gratuite est suffisante pour moi.
Pour le son, j'ai mis le couvercle de la Gopro HD ajour&eacute;. (Il y a un autre couvercle &eacute;tanche). Le son est tr&egrave;s propre &eacute;galement . Bon , l&agrave; c'est les pots stocks, donc &ccedil;a fait un peu coin coin, mais le son est fid&egrave;le.
L'image ne pr&eacute;sente pas de d&eacute;fauts majeurs. pas de rayures de hachures ou de sauts . L'angle de vue de la cam : 170&deg; + ouverture f/2.8 devraient permettre de prendre de belles images.&nbsp; On peut &eacute;galement la mettre en mode &quot;Photo&quot; avec&nbsp;son capteur &agrave; 5 m&eacute;gapixel. Du tr&egrave;s bon matos !
D'autres infos sur la cam&eacute;ra GoPro HD Hero ici :&nbsp; http://www.goprocamera.com/
&nbsp;
Pat Hajuin.
&nbsp; ]]></description></item></channel></rss>