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Remplacement du pignon de sortie de boîte sur la Triumph America
 

Depuis un moment déjà, j'avais dans l'idée de remplacer le pignon de sortie de boîte. En effet, je trouve les rapports de l'América trop "courts". De plus, je suis toujours en train de chercher la 6ème vitesse, alors que celle-ci n'existe pas.

Le pignon sur l'América 2009 EFI comporte 18 dents. Je vais monter un pignon de 19 dents.
Attention, tous les modèles n'ont pas le même nombre de dents.

Si vous souhaitez, vous aussi rallonger les rapports en changeant le pignon de sortie de boîte, je vous recommande dans un premier temps de démonter le carter (coté droit) pour vérifier le nombre de dents du pignon . C'est marqué dessus. Pour moi : 18T (le T pour teeth / dent).

Le matériel dont vous aurez besoin :

  • 1 cric d'atelier pour moto
  • 1 douille de 8 pour démonter le carter et pour le tendeur de chaîne
  • 1 douille de 36 pour l'écrou du pignon.
  • 1 douille de 23 + une de 24 pour la roue arrière
  • 1 pignon de 19 dents - je vous recommande de l'acheter chez newspeedmaster ils sont super !
  • 1 clé dynamométrique avec rallonge
  • 1 tournevis à frapper
  • 1 marteau

La manip prend environ 1/2 heure en faisant ça tranquillement.
Il ne faut surtout pas se presser  pour éviter de se blesser ou d'abîmer la moto.

 

AVERTISSEMENT
Ceci est un article relatant une opération de mécanique que j'ai effectué sur ma propre moto. Si vous n'y connaissez rien en mécanique ou si vous ne le sentez pas, ne le faites pas et allez voir votre concessionnaire pour qu'il fasse l'opération à votre place. Si finalement vous souhaitez faire cette opération vous même, utilisez de l'outillage de qualité et ne serrez pas les écrous "à la louche" , utilisez une clé dynamomètrique et surtout, vous le faites sous votre propre responsabilité .


Etape 1:
Démontage du carter droit.

Dépose du carter droit du moteur
A l'aide d'une clé à douille de 8mm, déposez le carter de sortie de boîte.

Etape 2 :
Nettoyage du pignon

Nettoyage du pignon d'entraînement de la chaîne
Nettoyez le pignon. Enlevez la graisse sale qui s'est déposée dans le carter. J'ai utilisé de l'essence et un pinceau.

Etape 3 :
Déplier la rondelle-frein

Déplier la rondelle frein a l'aide d'un marteau et d'un tournevis à frapper
A l'aide du tournevis à frapper et du marteau, déplier le bord de la rondelle qui recouvre l'écrou. Procédez doucement, ne tapez pas comme des brutes. Il ne faut pas casser la rondelle, on l'utilisera à nouveau.

Etape 4 :
Débloquer l'écrou du pignon de sortie de boîte.

Débloquer l'écrou de serrage du pignon
Avec la douille de 36mm et une poignée articulée, débloquez l'écrou du pignon. Ne le désserrez pas complètement. Pour le débloquer, il vaut mieux être deux. Un qui freine la moto (avant et arrière) et l'autre qui débloque l'écrou. Pour le faire plus facilement, utilisez une rallonge ou mettez un tube dans la poignée pour la rallonger.

Etape 5 :
Débloquer la roue arrière

Débloquer la roue arrière
Al'aide d'une douille de 23 et une autre de 24, débloquez la roue arrière.
Attention, ne desserrez pas l'écrou. Il faut juste le débloquer.

Etape 6 :
Lever la moto

Lever la moto avec un cric d'atelier
Là , ça commence à devenir sérieux. J'ai utilisé un cric de moto qu'un ami m'a prété pour la lever. Faites très attention, quand la moto est en l'air à ce qu'elle ne bascule pas. Il n'est pas nécessaire de lever haut. Levez la moto juste assez pour faire décoller la roue arrière.

 Etape 7 :
Détendre la chaîne

Détendre la chaine
Desserrez maintenant la roue arrière, puis avec une clé de 8mm, faites la venir vers l'avant pour détendre la chaîne.

Etape 8:
Déposer l'ancien pignon

Dépose du pignon de sortie de boîte
Dévissez complètement l'écrou du pignon, puis sortez-le.

Etape 9 :
Poser le nouveau pignon

Pose du nouveau pignon
Placez maintenant le nouveau pignon sur l'arbre cannelé.

Etape 10 :
Remettre la rondelle frein

Remettre la rondelle frein
Replacez la rondelle frein sur l'abre cannelé

Etape 11:
Remettre l'écrou

Remettre l'écrou de sortie de boite
Remettez ensuite l'écrou en faisant attention à mettre le coté avec l'épaulement à l'interieur. Puis serrez le à la clé sans forcer.

Etape 12:
Retendez la chaine en utilisant les tendeurs de chaine puis serrez la roue arrière à la clé sans forcer. Pour la tension de la chaîne, voir le manuel. Moi j'ai mis une flèche de 2 cm.

Etape 13 :
Descendez la moto du cric.

Etape 14 :
Serrage
Serrez tout d'abord la roue arrière en utilisant la clé dynamomètrique. Le couple de serrage de la roue arrière : 85 Nm (8,5 daN.m). Faites-le à deux, c'est plus facile.

Toujours à deux, serrez maintenant l'écrou du pignon d'entrainement de la chaîne. Utilisez la douille de 36mm. Le couple de serrage est de 132 Nm (13,2 daN.m) Il vous faudra certainement utiliser une rallonge avec votre clé dynamomètrique. Un qui freine avant/arrière et l'autre qui serre. Allez y doucement , et faites attention à ce que la douille ne ripe pas sinon vous risquez de rayer votre réservoir.

Etape 15:
Remettre la rondelle frein

Remettre la rondelle frein sur l'écrou de sortie de boite
Replacez ensuite la rondelle frein, puis avec un marteau et un chasse-goupille, écrasez une partie de la rondelle pour qu'elle recouvre un pan de l'écrou. Ceci empêchera l'écrou de se désserrer.

Etape 16 :
Repose du carter.
Reposez le carter par dessus le pignon, puis serrez le à l'aide de la clé dyn à 1 daN.m

Etape 17 :
Essai sur route

Après avoir vérifié que tout soit bien remonté et serré, vous pouvez partir pour un essai sur route. Roulez tranquillement. Vous allez être surpris par la 19eme dent. Le démarrage est un peu plus lent qu'auparavant. Ce n'est pas la peine d'espérer faire des  départs arrétés époustouflants. On a perdu un peu de jus au démarrage.

Par contre, les rapport sont vraiment rallongés. Vous vous en appercevrez plus facilement sur une route nationale , ou mieux, sur une 4 voies. Pour autant, en ville je trouve que c'est sympa aussi, on ne passe plus les rapports aussi souvent.

Etape 18 :
Retour des essais .
On verifie une dernière fois la tension de la chaine et le serrage de la roue arrière.

 

Conclusion

Je n'ai pas encore beaucoup de recul, mais le changement se fait bien sentir. Ce n'est pas une révolution non plus mais je ne cherche plus la 6eme vitesse. A voir avec le temps si je préfère un départ plus vif ou des rapports plus longs.

Je vous dirais ça d'ici quelques centaines de kilomètres.

Pat Hajuin

 

 
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Commentaires
 
11/03/2011 à 10h. 34 par : Pat Hajuin
Bon, après plusieurs mois avec le pignon de 19 dents, je me suis habitué maintenant et je ne reviendrai pas au pignon de 18 dents. Tout est ok, ça roule bien , pas de probleme. Je ne fais plus de roue arrière et je ne fais plus la course départ arrété avec les Bandits, Ninja et autres japonaiseries, mais c'est pô grave !
07/08/2011 à 18h. 01 par : geoff74
Salut, samedi 30 juillet à Seynod (74) devant le concessionnaire tryumph, un sympa motard est venu me demander où j avais acheté mon pare brise démontable(à attache rapide). si vous vous reconnaissez là, cela serait sympa de se revoir (en toute amitié, je vous rassure) car je n'ai pas eu le reflexe ce jour là de faire les présentations ( pas l'habitude, je suis plutot "solitaire"). merci geoffroy (geoff74@orange.fr)
31/03/2015 à 11h. 32 par : challenger
Un très beau didacticiel avec photos et commentaires judicieux à l'appui, merci, Pat Hajuin.
05/12/2015 à 18h. 13 par : glb 38
bonjour j'ai une triumph 8OO AMERICA DE 2003 J'ai un pignon de 17DENTS EST CE QUE JE PEUT METTRE UN PIGNON DE 18 OU 19 DENTS .MERCI .
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