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Les 6 différences : Triumph América VS Speedmaster
 

Voici une question primordiale que beaucoup de monde se pose au moment de faire le choix décisif : pourquoi choisir l'America plutôt que le Speedmaster (et Lycée de Versailles) ????

En effet, l'América et le Speedmaster étant grosso-merdo au même prix avec les mêmes performances et sensiblement la même "gueule", pourquoi choisir plutôt l'une que l'autre ?  Eh ben, Parce que !!!

Voici donc un début de réponse qui j'espère vous permettra de faire le bon choix * :

Différences entre la Triumph America et la Triumph Speedmaster

* Peu importe, je ne suis pas sectaire ...

Ci dessous les principales différences entre America et Speedmaster

    America Speedmaster
1 Guidon Large Plat avancé
2 Roues Alliage d' aluminium coulé, 12 bâtons Alliage léger à 12 bâtons noirs
3 Freins AV Simple disque de 310 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons Doubles disques de 310mm avec étriers Nissin 2 pistons
4 Carters Chromés Peints
5 Selle Selle confort avec pouf passager épais Selle Gunslinger
6 Silencieux Cônes inversés Long Slash-cut

 Et voici les caractéristiques du constructeur (modèles 2009)

  America Speedmaster
Moteur    
Type Bicylindre parallèle calé à 270°, refroidissement par air, double arbre à cames en tête Bicylindre parallèle calé à 270°, à refroidissement par air, double arbre à cames en tête
Cylindrée 865 cm3 865 cm3
Alésage/Course 90 x 68 mm 90 x 68 mm
Alimentation Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI Injection séquentiel multipoint
Transmission    
Finale Par chaîne à joint en X Par chaine à joints toriques type en x
Embrayage Multi-disques à bain d'huile Multi-disques à bain d'huile
Boites Vitesses 5 rapports 5 rapports
Partie Cycle    
Cadre  Berceau d'acier tubulaire  Périmétrique tubulaire en acier
Bras Oscillant  Double en acier tubulaire  Double en acier tubulaire
Roues Avant Alliage d' aluminium coulé, 12 bâtons, 18 x 2.5 pouces En alliage léger à 12 bâtons, 18 x 2.5
Roues Arrière Alliage d' aluminium coulé, 12 bâtons, 15 x 3.5 pouces En alliage léger à 12 bâtons , 15 x 3.5
Pneus Avant  110/90 R18 110/80 18
Pneus Arrière  170/80 B15 170/80 B15
Suspension Avant  Fourche Kayaba de 41mm avec enjoliveurs en inox poli et éléments inférieurs polis, course de 130 mm Kayaba -Fourche télescopique de 41 mm.Course de 130 mm
Suspension Arrière  Double amortisseur Kayaba à ressorts chromés avec précharge réglable, débattement de 96 mm Kayaba - Deux combinés chromés réglables en précontrainte. Course de 96 mm
Freins Avant Simple disque de 310 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons Doubles disques de 310mm avec étriers Nissin deux pistons
Freins Arrière Simple disque de 285 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons Disque de 285 mm avec étriers Nissin deux pistons
Dimensions    
Longueur  2 420 mm 2 420 mm
Largeur Aux
 Guidons
960 mm 960 mm
Hauteur 1 215 mm  1170 mm
Hauteur De Selle 720 mm  720 mm
Empattement 1 655 mm  1 655 mm
Chasse 33.3°/153 mm  33.3°/153 mm
Poids à Sec 226 kg  226 kg
Réservoir 19.3 litres  19.3 litres
Performances    
Puissance Maxi  62cv/46kW à 6,800 tr/min 62 CV à 6.800 tr/mn
Couple Maxi  74Nm à 3,300 tr/min 74 Nm à 3.300 tr/mn
Couleurs Pacific Blue/Aegean Blue, Pacific Blue/New England White, Phantom Black Phantom Black/New England White, Phantom Black
Accessoires   Compte-tours
Prix (Août 2009)  8 990 € TTC - Bicolore 9 190 € TTC  9 290 € TTC - Bicolore 9 490 € TTC

 En conclusion :

Au final, 2 trés belles bécanes de mêmes performances pour la balade tranquille ou la longue route. Préférez l''America pour le Duo et la position de conduite un peu plus pépère que la Speedmaster qui a un guidon droit plus proche de la tête de fourche (Les deux ont les commandes aux pieds avancées). Bien que la Speedmaster soit munie d'un double disque de frein à l'avant, le freinage sur l'América est très correct. Enfin, une sellerie orientée Duo pour l'America avec le gros pouf passager large et confortable, le passager sur Speedmaster quant à lui, va se rappeller le bon vieux  temps où il chevauchait fièrement à l'arrière du Sporster HD de papa (Aîe, aïe, aïe!) ...

Dans tous les cas, rien ne vaut un essai sur route (une bonne trentaine de kilomètres au moins). Vous devriez pouvoir trouver un concessionnaire Triumph près de chez vous qui le permettra.

Image : Triumph Motorcycles

Pat Hajuin

 
Cet article a été lu 378 fois
 
Commentaires
 
11/12/2009 à 11h. 34 par : zartal
je posséde une america depuis 2 semaine voila une becane d'une facilliter d'utilisation et qui procure beaucoup de plaisir
 
 
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